Hawthorne, California, se siente como una visión de la edad de oro del estado. Las cosas se construyen aquí. Los cohetes sobresalen a través de las puertas abiertas del hangar. Los ensambles de chorro se agitan desde centros industriales anónimos con losas laterales. Un flujo constante de camiones recorre la ciudad, arrojando gases de escape diesel a la luz sepia del día, sumando su traqueteo al sordo rugido de las autopistas y el tráfico del aeropuerto. En una calle concurrida llena de operadores de carga y tiendas de cambio de cheques, esos camiones depositan grandes bloques de aluminio 6061, sin brillo y nuevos, en otro edificio bajo. Allí, esos bloques son rectificados y moldeados por monstruosas máquinas CNC, reduciendo alrededor de 950 libras de aluminio billet en tres contenedores gigantes de limaduras rizadas. Lo que queda sale rodando por la puerta como una de las motocicletas más exóticas jamás fabricadas: la Arch KRGT-1.
Esta historia apareció originalmente en la edición de febrero de 2020 de Road & Track.
El Arco comenzó como una creación del actor Keanu Reeves, la bicicleta que quería montar pero no pudo encontrar: un crucero con propósito, poderoso y distintivamente estadounidense. Así que engatusó al fabricante Gard Hollinger para que construyera la cosa.
A Reeves le gustó el resultado. También le gustaba Hollinger y lo convenció de asociarse y formar una empresa que construyera el KRGT-1 de altura baja desde cero, serializando el diseño con el nombre de Arch. Docenas de motocicletas entregadas más tarde, la incipiente empresa no parece tan incipiente. Sus motocicletas pasan estrictas pruebas de emisiones. Sus asociaciones con fabricantes y proveedores de productos electrónicos han dado lugar a tolerancias muy estrechas entre las piezas de carbono y aluminio, y el cableado se presenta elegante tanto en eficiencia como en empaque.
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Hay, en el KRGT-1, una receta para una máquina de manejo del mal. La bicicleta tiene una llanta trasera monstruosa de 240 milímetros, controles de pie hacia adelante y un peso seco declarado de 538 libras. Toda esa masa se distribuye en una distancia entre ejes de 66 pulgadas. La potencia es proporcionada por un hermoso V-twin construido por S&S que parece perfectamente a escala hasta que un poco de matemáticas convierte sus 124 pulgadas cúbicas de desplazamiento en unos asombrosos 2.0 litros.
El exceso en una motocicleta rara vez es entrañable. Más de unas pocas motocicletas de gran calibre con control avanzado se manejan como mesas de examen ginecológicas impulsadas por obús que arrastran clavijas. Se necesita ingeniería y atención a los detalles para hacer que una gran cosa como el KRGT-1 funcione.
Las piezas de primera categoría no duelen. Las ruedas de carbono de la firma sudafricana Blackstone Tek ayudan a minimizar el peso no suspendido, los enormes frenos controlan la velocidad con una eficiencia increíble y la suspensión Hlins ajustable mantiene la esbelta máquina bajo control. Con cada jarra desplazando el volumen de las superbikes, el abastecimiento de combustible debe ser preciso para evitar que la KRGT-1 amenace a su ciclista, y Arch lo ha logrado. El motor es tan suave y estable como lo pueden manejar dos pistones del tamaño de un plato llano. Esos controles delanteros aún lo separan de la bicicleta, lo que lo envía a esquinas difíciles con los pies por delante y un poco indefenso si desea cambiar su peso sin problemas. Pero se redimin con espacio libre, manteniéndose fuera del camino incluso cuando inclinas la bicicleta hacia abajo. Un asiento esculpido te encierra en una postura relajada de campo a través.
Al salir de Pasadena, el líquido de frenos de color ámbar en el depósito del cilindro maestro vibra sobre las barras en círculos concéntricos. A medida que el motor aumenta la velocidad, esos pequeños anillos desaparecen y luego se desdibujan en una violenta tormenta. Es fascinante en la forma en que puede ser una lámpara de lava, pero las lámparas de lava no están montadas en el manillar de una motocicleta de $ 85,000, o corriendo contigo por Angeles Crest Highway, con Keanu Reeves pisándote los talones.
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Cuando se le preguntó si tiene un día ideal para andar en motocicleta, Reeves nombra el camino en el que estaba y luego expande sus horizontes a las montañas de Santa Mónica. Luego piensa un poco más y enumera, en buena medida, caminos más espectaculares, un viaje a la cercana ciudad de Ojai y un viaje a Las Vegas. No está equivocado.
Cada salida de curva es una oportunidad para sentir que ese gran motor se extiende desde la parte inferior de su rango. Y cuando la carretera vuelve a doblarse sobre sí misma, es una excusa para soltar el acelerador y dejar que el tubo de escape haga sonar un solo de batería silenciado de Lionel Hampton en los tobillos. El KRGT-1 premia ese tipo de conducción relajada. Cuando presionas, cumple, con una transición sorprendentemente rápida, pero también levanta una ceja. Incluso en la mitad de la curva, la máquina requiere compromiso, un poco de supervisión en las barras.
Tomamos un descanso a la sombra de los pinos, y Reeves rastrea las gruesas soldaduras que unen las piezas del tanque de aluminio. Son dos filas casi perfectas de monedas de diez centavos superpuestas estiradas a lo largo de la columna vertebral de acero de la bicicleta.
Esta soldadura no es broma, dice en voz baja. Tenemos un chico que lo hace. Es nuestro gurú. Nuestro gurú de la soldadura. Es una hermosa soldadura. Hay algo de fuego en él.
Mientras se obsesiona, sus manos levantan el asiento. Señala el cableado ordenado, el puerto integrado de mantenimiento de la batería.
Pero mira eso, dice. Es como el arte.
Él entiende todo el trabajo que se necesita, dice Hollinger de Reeves, divertido. Pero eso no le impide decir: Vamos, vámonos. Vamos a hacerlo. ¡Más!
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Más, en este caso, significa evolución y refinamiento. Párese a 10 pies de una bicicleta de producción temprana y el KRGT-1 actual y las diferencias son difíciles de detectar. Acércate y explotan. Hay alrededor de 150 cambios, 20 lo suficientemente grandes como para que Hollinger los llame. El nuevo basculante es el más notable. Ha pasado de ser una cosa bonita y ágil aparentemente arrancada de una moto deportiva a una enorme pieza de palanquilla. El nuevo diseño domina la parte trasera, añadiendo la gravedad estética que la moto necesitaba. También afeita cinco libras.
Ryan Boyd construye esos brazos oscilantes en Hawthorne. Virutas de aluminio caen de su barba cuando habla. Su voz es apenas audible por encima del sonido de las máquinas CNC que tallan las piezas del KRGT-1 en metal crudo. Nos muestra cómo diferentes técnicas de corte pueden cambiar drásticamente la apariencia de los metales, demostrando cómo el borde más pequeño de una broca enorme puede tallar líneas delicadas en aluminio blando.
La herramienta de corte que sostiene Boyd puede fabricar miles de piezas antes de que caduque. Puede fresar perfiles o quitar grandes cantidades de material en un paso radial. O puede usarse en ángulo, para limpiar una esquina. En las manos asistidas por computadora de Boyds, esa herramienta se utiliza para cortar superficies hermosas e intrincadas en el gran brazo oscilante. Es una cuestión de paso, de la dirección de corte de la herramienta. Una dirección podría dejar aluminio frente a la herramienta, alimentando material a una broca caliente y soldándolo nuevamente en el corte.
Es un equilibrio entre la rapidez con la que puede eliminar el material y convertirlo en una forma de arte, dice Boyd.
Saca un lado de un brazo basculante, todavía cubierto con refrigerante de corte, de uno de los molinos. La pieza tardó dos meses en diseñarse, y cada ejemplo requerirá 18 horas de trabajo de carpintería para terminar. Sus filetes no harán que el KRGT-1 sea más rápido, más ligero o más fuerte. Algunos clientes optarán por pulir o anodizar esas adiciones, sin ver cómo las sutiles curvas hacen eco y acentúan la forma de las bicicletas. Eso no podría molestar menos a Boyd.
Tres contenedores de aluminio gastado: relaves de una sola construcción. yelena sofia
Queremos dar a los clientes la oportunidad de tener esa parte, dice. Debe sostenerse por sí solo, sin pintura ni anodizado.
Pero mientras que los clientes pueden tener su brazo oscilante de la forma que deseen, este lado de la máquina es verdaderamente especial. El contraste de un motor potente y una gran distancia entre ejes de crucero con detalles intrincados. El detalle separa la bicicleta de las costumbres o rendimiento más comunes.
máquinas de fábrica enfocadas, cualquiera de las cuales se puede obtener por decenas de miles de dólares menos.
La mayoría de la gente nunca me conoce, continúa Boyd, observando cómo una broca de carburo se clava en el material. El metal gime como el silbato de un barco, arrojando una cascada de aluminio al costado del recinto de la máquina como granizo en un parabrisas. Espera a que el ruido disminuya. Quiero que miren esa parte y digan, Dios mío, Arch hizo eso. Y eso es tan bueno como darles la mano y decir: Hola, soy Ryan, ¿verdad?
Docenas de opciones hacen que el KRGT-1 sea personalizado. Pintura perfecta. Una selección de tapicería y controles configurados para maximizar la comodidad. Varias opciones de anodizado y tratamiento de metales. Quizá lo más sastre de él sea la imperfección, prueba de las manos que lo armaron. El tablero es brillante y funcional, pero visualmente más adecuado para un kart de cambios que para una motocicleta exótica. Los controles de señal son fáciles de navegar, pero son piezas de plástico en medio de una orgía de accesorios hechos a mano.
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Todo apunta a una máquina viva, cada modelo, cada nuevo número de serie, una mutación separada. La tienda Archs es pequeña para los estándares de fabricación. Todos asumen diferentes trabajos, todos montan, todos refinan. Se puede cortar una nueva rueda dentada sobre la marcha en la mesa de chorro de agua, probarla, adoptarla o rechazarla. Las mejores ideas se integran en la siguiente motocicleta que sale por la puerta. Reeves ha recorrido decenas de miles de millas en las máquinas, y le gustaron las piernas largas del nuevo piñón de Boyd. La forma en que la bicicleta llegó a 80 mph en sexto lugar a unas perezosas 2800 rpm. Ordene un KRGT-1 hoy y tiene la misma rueda dentada evolucionada.
Cada bicicleta que sale por la puerta se convierte en una instantánea de lo que funciona mejor y en un reflejo de los deseos de sus dueños. Eso significa que el KRGT-1 no es para todos. No es para un perfeccionista, ni para ciclistas que buscan el máximo rendimiento, ni para nadie con un presupuesto razonable. Tampoco es para los impacientes. Cada ejemplo tarda 90 días en construirse. Pero es innegablemente especial, raro y hecho a mano. Una ventana cinética a la mente de unas pocas personas dedicadas y talentosas. Y solo está mejorando.
¿Cuánto cuesta un arco KRGT-1?
El arco KRGT-1 cuesta $ 85,000
Pero una vez que es testigo de la artesanía y la cantidad de horas-hombre que lleva; no dudarías ni un poco. El Arch KRGT-1 es muy similar a Pagani en cuanto al trabajo que realizan.
Cuanto sale una moto ARCH
$78,000 . Además de protagonizar películas llenas de acción en la pantalla grande, Keanu Reeves ha estado ocupado construyendo una compañía de motocicletas. Se llama Arch Motorcycles y fue creada por Reeves y Gard Hollinger. El objetivo de la empresa es construir motocicletas que no hagan concesiones.
¿Qué significa KRGT-1?
Fundada en 2011 por Reeves y el maestro artesano y diseñador de bicicletas Gard Hollinger, Arch crea motocicletas personalizadas de rendimiento ultra alto, incluida su nueva crucero de rendimiento de referencia, la KRGT-1 ("Keanu Reeves GT, modelo 1").
Cuánto cuesta Keanu Reeves ARCH Moto
Arch Motorcycle, los nuevos fabricantes de los "American Power Cruisers", ha actualizado su modelo insignia, el KRGT-. Con más de 20 cambios importantes y más de 150 componentes recién diseñados y fabricados, esta máquina de $85,000 evoca la "obsesión por un alma asombrosa" de Keanu Reeves y su visión.