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Gary Gray, director de producto de Indian Motorcycles, dice que todo el mundo tiene una historia india. Ese es el tipo de línea que normalmente me hace temblar y esperar una avalancha letal de tonterías de relaciones públicas. Excepto que caigo directamente en esa generalización.

Después de que mi abuelo salió de la Marina a finales de los 40, pasó un verano bombardeando a un viejo indio. Detalles como el año exacto o incluso el modelo se perdieron hace mucho tiempo, pero sobrevive un aspecto más crucial de la historia: con un afeitado de menos de cinco pies, era demasiado bajo para detenerse con éxito en la máquina. Mi tío, con lágrimas de risa en los ojos, dice que mi abuelo tenía que dejar caer la bicicleta cada vez que la estacionaba.

Nadie dijo que todas las historias indias fueran glamorosas.

La genética fue amable conmigo, así que soy un pie más alto que mi abuelo. Mirando al Indian Chieftain de 2014, nunca he estado tan contento con mis piernas comparativamente largas.

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Un gran crucero como el Chieftain es algo mágico. Claramente estadounidense tanto en su audacia como en su precio, la bicicleta es un símbolo de estatus. El motor Thunder Stroke 111 V-twin domina la apariencia y el sonido de la motocicleta. Al igual que los antiguos indios, el nuevo molino tiene entrada a la izquierda y volante a la derecha. Los diseñadores lograron convencer a los ingenieros para que construyeran el bulto con tubos de varilla de empuje paralelos y una apariencia falsa de cabeza plana para dibujar tantos paralelos como fuera posible con las bicicletas de antaño. Los no iniciados ven una masa de palanquilla y cromo, pero para cualquiera que esté familiarizado con lo que alguna vez fue Indian, funciona.

La empresa matriz, Polaris, le dio a Indian, su última adquisición, rienda suelta para crear una bicicleta que fuera fiel a la herencia de la marca. Gray dice que comenzó con la investigación. Tampoco me refiero a estudiar detenidamente anuncios antiguos y hojas de compilación. Todos los integrantes de los equipos de diseño e ingeniería pasaron tiempo montando una colección de Indian antiguos, conociéndolos y aprendiendo qué los hizo históricamente importantes.

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Como resultado, el nuevo motor es algo hermoso. Presiona el motor de arranque una vez y la bicicleta arranca hasta que el motor se enciende, generalmente en aproximadamente media revolución. Entonces estás sacudiendo los cristales de las ventanas. El sonido es embriagador; profundo y suave pero claramente V-Twin. Piense en Harley-Davidson, pero más suave. Se necesita un poco de aceleración para inducir cualquiera de los chirridos y ladridos que tradicionalmente asocio con los grandes V. En cambio, te quedas con una nota de escape que sientes en tu pecho mucho antes de que la escuches en tu casco.

Hablando de los mejores de Milwaukee, le pregunto a Gray si Indian está apuntando directamente a la base de clientes de Harley con el Chieftain.

"Los compradores los ven más como marcas hermanas", dice. "No es una rivalidad, como era de esperar".

Aun así, Gray admite que el típico comprador indio es rico, mayor y blanco: justo en la línea de los chicos y chicas que traen a casa nuevas empacadoras Harley.

Como cualquier V-Twin, el Thunder Stroke ofrece mucha vibración, pero Indian hizo un trabajo inteligente al aislar al ciclista de lo peor. Eso es gracias en parte a esos robustos manubrios de 1.25 pulgadas. Una vez más, los diseñadores optaron por establecer un vínculo entre la nueva máquina y sus ancestros, utilizando las mismas estrías en las empuñaduras y estribos que se encuentran en la Chief de finales de los años 40. Los detalles inteligentes están en todas partes, desde el asiento estándar de cuero real hasta los controles completamente cromados. La ejecución es preciosa.

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Hay 119.2 lb-ft de torque disponible del motor de inyección de combustible. Polaris dice que "como cuestión de política", la compañía no publica cifras de caballos de fuerza para sus motocicletas o motos de nieve, ni tampoco sus principales competidores.

A pesar de lo frustrante que es esa omisión, la gran producción desmiente el peso de 848 libras del Chief. Hay suficiente torque para rodar en segunda marcha en terreno llano sin tener que pisar el embrague hasta el olvido, y salir de una mala elección de marcha es tan simple como pisar más el acelerador. Ese torque bajo demanda sin esfuerzo es adictivo y delicioso.

Pisar a fondo el acelerador es una lección de sonido, impulso y masa. El tacómetro cambia abruptamente a la línea roja, y al subir una marcha en la transmisión de seis velocidades se produce un golpe sordo tan satisfactorio que es tan crudo y encantador que no puedes esperar a la siguiente marcha.

El Chieftain es sorprendentemente ágil dado su peso. La suspensión no es tan blanda como para comprometer el manejo, y la Chief se apresurará en curvas complejas con solo un poco de persuasión. Hay más inclinación de lo que crees posible con esos grandes estribos de control hacia adelante, y los frenos confiables hacen que el viaje sea gratificante.

Polaris ve a Indian como la marca premium de la compañía y, como tal, el Chieftain rematado viene con características estándar de lujo como frenos antibloqueo, parabrisas eléctrico, control de crucero y encendido sin llave. Un llavero de proximidad le permite al propietario simplemente pasar una pierna por encima de la bicicleta, presionar el motor de arranque y despegar. El control remoto también bloquea y desbloquea las magníficas alforjas extraíbles.

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Una computadora en el tablero brinda una gran cantidad de información, incluida la presión de las llantas, la vida útil del aceite, la economía de combustible y la autonomía. También puede emparejar el audio de su teléfono inteligente a través de Bluetooth, y el estéreo recibe FM, AM y banda meteorológica, todo controlable a través de un interruptor de cinco posiciones en el manillar izquierdo.

El Chieftain es impresionante y, como la mayoría de los embolsadores de gala, no es barato, desde $22,999, más el destino. Lanza algunas opciones y el resultado final crece rápidamente.

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Indian sabe que solo puedes llegar hasta cierto punto vendiendo cruceros de gran valor a pasajeros con mucho dinero. Gray dice que la compañía no planea ceñirse únicamente a los cruceros en el futuro. Es cauteloso acerca de lo que eso significa exactamente, pero dice que, personalmente, le gustaría ver resurrecciones modernas tanto del Scout como del Four, completas con sus etiquetas de precio más accesibles.

"[Los cruceros] son ​​la base de la marca", dijo Gray. "Tuvimos que restaurar la confianza. La gente tenía que entender que obtuvimos la marca. Indian podrá construir cualquier tipo de motocicleta en el mundo. A medida que avancemos, verá algunas cosas bastante interesantes de Indian Motorcycles que no están necesariamente ligados a nuestro pasado".

No puedo esperar para montarlos.

Zach Bowman Editor asociado Zach Bowman es editor de Road & Track.

Cuantos cc tiene un cacique indio 2014

Su V-twin de 49 grados y 111 pulgadas cúbicas (1,811 cc), refrigerado por aire, es un asunto llamativo con aletas generosas, tubos de varilla de empuje visibles, tapas de válvulas estilo cabeza plana distintivas y mucho cromo, pero también produce un rendimiento comparable. caballos de fuerza y ​​mayor torque que sus dos rivales aquí.

¿Cuánto pesa un cacique indio de 2014?

ESPECIFICACIONES

TIPO DE MOTOR THUNDER STROKE™ 111
RASTRILLO 25°
SENDERO 5,9 pulgadas
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 5.5 GALONES
PESO (TANQUE VACÍO / LLENO DE COMBUSTIBLE) 815 libras / 848 libras

¿Qué tan rápido puede ir un cacique indio?

El Indian Chief Dark Horse 2022 tiene una velocidad máxima de 115 mph.

¿Cuántas millas durará un cacique indio?

Mientras que el mercado de motocicletas usadas descarta incorrectamente una bicicleta como de alto kilometraje después de apenas 50 000 millas, una motocicleta Indian que se ha mantenido con regularidad, se ha conducido de manera responsable y se ha almacenado correctamente puede durar más de 100 000 millas.