BMW tenía mucho que mostrar en Villa d'Este como parte de las celebraciones del 50 aniversario de las divisiones M, comenzando con la edición limitada, M4 CSL de 543 caballos de fuerza. Estacionado cerca, el nuevo buque insignia eléctrico i7 también hizo su debut público, junto con un prototipo del próximo XM, un SUV ya controvertido que se convertirá en el primer automóvil M puro desde el inconfundible M1.
Rolls-Royce mostró su segundo Boat Tail en el lago de Como, y con la marca con sede en Goodwood trabajando ya en su tercer y posiblemente cuarto proyecto de autoconstrucción, Adrian van Hooydonk nos explicó cómo todo el Concorso sirve como inspiración, un recordatorio de que él y su equipo debe mantener el interés y la pasión por la movilidad personal.
Monte Petrny
Si bien la creación de una trilogía de autos especiales de carrocería a $ 28 millones cada uno bajo el paraguas de Rolls-Royce es una aventura viable, van Hooydonk explicó por qué impulsar la producción limitada de BMW es más difícil ahora de lo que hubiera sido hace unos cinco años:
Somos conscientes de que la mayoría de sus productos no son futuros candidatos para el Concorso dEleganza Villa dEste, sin embargo, para BMW, la tirada de 1000 unidades de M4 CSL ya es de bajo volumen, y la puerta está abierta para ediciones especiales de producción aún más baja en el futuro. . La dificultad con el bajo volumen en una organización que produce digamos dos millones de vehículos al año es siempre encontrar el tiempo. Los recursos para hacerlo. 1000 unidades ya es un volumen muy bajo para nosotros.
Ahí es donde las matemáticas del mercado premium entran en el chat, porque mirando solo las cifras de rendimiento, es difícil ver por qué el M4 CSL cuesta $ 60,990 más que un M4 Competition xDrive de rango superior actual. Sin embargo, los costos siguen siendo altos en ambos extremos, como señaló el Director de Diseño de BMW Group:
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El problema es que si diseñas un auto y decides que solo harás uno, el esfuerzo, la investigación, las pruebas, los requisitos legales son los mismos que cuando haces un millón. Entonces el costo es casi el mismo. Creo que eso explica por qué es tan difícil. Sin embargo, sí creo que hoy en día hay tecnologías de producción cada vez más flexibles, impresión digital, etc., y veo algunos cambios tecnológicos que están a nuestro favor. Sin embargo, nunca es fácil, y luego también debes darte cuenta de que toda la industria está en transformación. Si eres una startup, es casi más fácil hoy en día, porque tienes que hacer un auto tras otro. Pero para nosotros, la transformación es mucho, mucho más difícil, porque tienes que hacer ambas cosas (ICE y EV) excepcionalmente bien, gestionando la transformación en la que estamos ahora.
Como dije, una única vez será una cuestión de encontrar el tiempo y los recursos, y hacerlo de una manera inteligente. BMW es ahora una organización bastante grande. Ya estamos haciendo mucho, ya estamos muy ocupados. Gestionar la transformación es la única prioridad en este momento. Sin embargo, podría haber algunas ventanas que podrían abrirse.
También existe el problema de que, después de una pandemia mundial, el mundo se encuentra frente a una gran guerra en Europa. van Hooydonk explicó cómo la cruel realidad de todo eso afecta su trabajo, que en parte se trata de descubrir cómo deberían sentirse los productos BMW en la década de 2030:
No solo estamos gestionando una gran transformación hacia vehículos más digitales, más inteligentes y más eléctricos. Estamos gestionando una transformación en medio de un mundo que parece haberse vuelto loco. Como diseñador, necesitas tener una buena antena para lo que está pasando en el mundo y, en este momento, hay mucho ruido. Pero fuera de ese ruido, necesitas poder filtrar las cosas que van a quedar. Mi equipo y yo ahora estamos trabajando en vehículos para el año 2025-26, y los vehículos que lanzamos entonces seguirán estando en el mercado en la década de 2030. Así que esperemos que la crisis, la guerra que estamos viviendo ahora, termine pronto.
Monte Petrny
En medio de esto, tenemos que tomar decisiones de diseño para el futuro. En este momento, cualquier negocio es un desafío. Mantener la producción en funcionamiento día a día es un gran desafío. Tenemos mucha gente inteligente investigando esto las 24 horas del día, solo para mantener las fábricas en funcionamiento. Con eso viene mucho nerviosismo en todo el sistema. Cuando necesite tomar esas decisiones de diseño para el futuro, debe estar tranquilo y, solo por un momento, olvidarse de todo ese ruido. Digamos que eso se convirtió en parte de las cosas que necesitamos hacer. Asegúrese de que cuando discutamos esto con la alta gerencia, todos estén sincronizados, pensando en el futuro por un momento en lugar de estar demasiado atrapados en lo que está sucediendo ahora, lo que por supuesto es terrible y loco.
Mirar hacia el futuro también significa mirar una flota completa de vehículos eléctricos de batería, y el efecto de la electrificación generalizada en los BMW adquiere lujo en general. van Hooydonk dice que todo comienza ahora con el iX, el i4 y el más complejo hasta ahora, el nuevo i7:
Monte Petrny
En general, creo que ahora es un momento súper interesante para diseñar autos. Hay grandes cambios en camino, en términos de movilidad eléctrica, digitalización, automóviles cada vez más inteligentes. Y, por suerte para nosotros, ahora se ve de nuevo un interés creciente en la movilidad individual. Pero lo que también notamos, quizás acelerado por la pandemia, es que cuando las personas quieren un auto nuevo ahora, toman una decisión muy consciente. Cada vez más hacia un coche eléctrico, pero no solo un coche eléctrico. Entonces quieren ser parte del futuro. Luego han accionado el interruptor, y eso es lo que estamos tratando de ofrecer. También con autos como el iX, el i4 y ahora el i7. Lo lanzamos digitalmente, pero para mí es lindo poder presentarlo a plena luz del día. Creo que es aún mejor juzgar un vehículo a la luz del día. Es un ambiente agradable, y también para interactuar con la gente, ver sus reacciones. En línea, puedes ver el comentario, pero no es lo mismo. Es bueno para mí recibir algunos comentarios.
El diseñador holandés también compartió algunos de sus comentarios sobre la Serie 7 saliente, además de por qué el nuevo i7 fue diseñado de adentro hacia afuera para brindarle una sensación cálida entre todos los artilugios a bordo:
Monte Petrny
Lo que tratamos de hacer con el i7 es un tipo de lujo moderno que es más personal y más cálido, por así decirlo. Observamos lo que sucede en otros negocios, como hoteles, restaurantes o arquitectura en general. Luego, ves que en la arquitectura moderna, ciertas cosas técnicas comienzan a desaparecer, como la calefacción y la ventilación. Luego, por supuesto, en los muebles, está el gran debate: sofá de cuero o tela. En los muebles, muchos clientes eligen el cuero porque sienten que probablemente resistirá mejor la prueba del tiempo. En automoción, digamos hace cincuenta años, teníamos mucha tela. Era bastante normal. Y luego ciertas marcas como Rolls-Royce incluso usaban tela para los asientos traseros, para los propietarios, y el asiento delantero para el conductor era de cuero. Entonces se percibía que la tela tenía un valor más alto. Ahora, en la Serie 7, usamos una combinación de lana, cachemira y cuero, que es algo por lo que tuvimos que luchar un poco. Eso es lo que quiero decir con cálido y acogedor. Sí creo que la tela es mucho más cálida, acogedora e íntima, quizás más personal en un vehículo. Por supuesto, cuando las personas compran un automóvil, también pasan por un ciclo de pensamiento: está bien, ¿cómo puedo limpiar esto, etc.? Pero creo que ahora la gente estará lista para algo como esto. Así que estoy feliz de haber hecho esa parte de la Serie 7.
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Queríamos asegurarnos de que el tiempo que se pasa en la Serie 7 sea un tiempo bien empleado, muy gratificante. No conduzco, ni me conducen en un Serie 7 con demasiada frecuencia, pero sucede, y me di cuenta en el modelo saliente de que podíamos hacerlo mejor. En términos de comodidad de los asientos, espacio para la cabeza y las piernas. El resto se trata de cómo lo haces. Queríamos que el interior fuera mucho más envolvente y confortable. Tal vez eso sea un cambio incluso para una marca como BMW, que siempre se centró en la conducción. Incluso la Serie 7, cuando la conduce, finalmente se manejará como un automóvil mucho más pequeño. Así que nuestros ingenieros pueden hacer bastantes trucos, pero por dentro, sentimos que tenía que ser absolutamente cómodo y relajante. Muchos clientes están súper ocupados, y cuando la puerta se cierra, ese es su tiempo privado.
Con la pantalla panorámica del i7s en la parte trasera, estamos estableciendo un nuevo punto de referencia. Eso bien podría conducir a más de eso sucediendo en la parte trasera. De frente, quién sabe. Todavía queremos asegurarnos de que pueda conducir estos vehículos muy bien. Pero también debes hacer todas estas otras cosas que hace la gente, como Spotify, Apple Music y todo eso. Por el momento, también se podría decir que hay una lucha entre conducir y no conducir. Y nuestros clientes no están preparados para hacer el compromiso, de una forma u otra. Entonces, ¿cómo terminará eso? Veo un gran futuro para el head-up-display. Eso permite a nuestros clientes mantener su enfoque en la carretera, las manos en el volante, y eso es algo que estamos investigando. El tiempo dirá cómo podemos progresar en eso.
Monte Petrny
Para resumir la eterna cuestión de la parrilla de BMW, parece ser una cuestión continua de clase. Social, financiera, automotriz.
Por supuesto, el futuro de BMW es en lo que estoy trabajando con mi equipo, día y noche. Lo que puedo decir es que vamos a continuar por este camino que es un lenguaje de diseño muy, muy limpio. Muy pocas líneas, pero esas líneas son muy precisas. Nos gustan las líneas nítidas y no nos gustan las superficies planas. Y luego lo que vamos a ofrecer es más variedad en el carácter de los vehículos. Así que no va a ser un idioma aplicado a todos. Nuestra línea es bastante grande en este momento, casi veinte vehículos, por lo que sentimos la necesidad de adaptar el carácter de estos vehículos a sus clientes, porque también hay diferentes competidores en cada segmento.
Luego, decimos que queremos hacer un diseño que sea magia tecnológica, por lo que queremos que la gente se entusiasme con la tecnología. Eso significa que no te emocionas si simplemente funciona bien. Solo te emocionas si hace cosas que no esperas, yendo más allá de la función. También decimos que queremos hacer un diseño más centrado en el ser humano. Con toda la tecnología y el poder que tienen estos vehículos, debe centrarse en la experiencia que usted como ser humano está teniendo. La Serie 7 representa esa filosofía en el extremo superior, en el segmento de lujo, pero lo hace en todos los ámbitos. Y cosas como rejillas y lámparas variarán. El diseño de la parte delantera que ves en el i7 se reserva para autos como el 7, el X7 y el XM. Bueno, haga diferentes interpretaciones para diferentes vehículos en la línea.
Monte Petrny
Monte Petrny
La idea de los BMW que cambian de color demostrada por el iX Flow también permanece sobre la mesa porque, francamente, ¿a quién no le gustaría eso?
Ciertamente espero que pongamos esa tecnología en producción, porque es algo que entusiasmó a personas de todo el mundo. Es una de esas cosas que si hablas de eso, la gente dice, eso no sucederá. Entonces, la gente vio que algo funcionaba por primera vez y los cautivó. Es un concepto genial, estamos trabajando en estrecha colaboración con el fabricante de esa tecnología, la estamos desarrollando aún más. ¿Quién no querría un coche que puede cambiar de color?
Buen punto, pero también tuve que preguntarle si sería posible que la futura Serie 5 no creciera hasta alcanzar el tamaño de la actual 7. Según él, son conscientes de la tendencia a la hinchazón y piensan que nuestra creciente demanda de real la eficiencia podría ser la clave:
El aumento de tamaño de los vehículos es algo de lo que somos conscientes y, créanme, estamos tratando de mantenerlo bajo control. Por supuesto, hay algunas cosas que están saliendo a la luz, como las normas de seguridad, y hoy en día en los vehículos eléctricos, la batería, la autonomía. Por el momento, la forma más fácil de aumentar el alcance es aumentar el tamaño de la batería. Todo eso todavía está en desarrollo. Sí creo que con el tiempo, podremos hacer que los vehículos sean más compactos y, ciertamente, eso valdría la pena, porque en lo que nos estamos enfocando cada vez más ahora es en el panorama energético total. Así que no solo las emisiones.
Por supuesto, un vehículo eléctrico tiene cero emisiones, pero ¿cuánta energía se necesita para fabricar este vehículo? Intentamos hacer coches eléctricos que sean más eficientes energéticamente. Creo que en cinco o diez años, esa será la discusión. El CO2 ya no será el foco, sino que será la energía total necesaria para construir y usar un vehículo, durante su vida útil. Y luego cosas como el peso y el tamaño tienen una gran influencia en eso. Ya somos muy conscientes de ello, por lo que buscamos minimizarlo.
Monte Petrny
Aún así, mientras la gente compre crossovers de BMW en lugar de biplazas de BMW, nuestra oportunidad de tener un auto deportivo bávaro bastante compacto sigue siendo escasa, a pesar de que BMW está considerando la propuesta. ¿Cómo nos encontramos en esta situación? van Hooydonk tiene una teoría:
Quizás no sea tan fácil de entender. Cuando vienes al Concorso, la mayoría de los coches expuestos son de dos plazas. Entonces, en ese entonces, supongo que era perfectamente normal crear un producto increíblemente complejo con solo dos asientos, y eso estaba bien. Y en un pasado no muy lejano, eso todavía estaba bien. Roadsters, coches biplaza, vehículos bastante hedonistas. Quizás si lo analizas, en la vida de cada persona, hay un período en el que quieres precisamente eso. Luego, la vida progresa y ya no puedes conducir un automóvil así. O tal vez puedas, pero para la mayoría de las personas, la vida progresa hacia algo en lo que necesitas cuatro puertas y la capacidad de transportar muchas cosas. La expectativa en el pasado estaba bien, tenía eso antes, pero ya no puedo tenerlo, así que terminé. Pero ahora, la gente quiere todo. Lo quieren todo. Eso se convirtió en una situación en la que un SUV debe tener un carácter deportivo y, luego, quizás necesitemos un SUV cupé. Suena extraño al principio, pero ahora es muy normal, porque la gente no quiere renunciar a un cierto estilo de vida cuando todo lo que necesita son cuatro puertas.
Monte Petrny
¿Qué significa esto para el vehículo de dos puertas y dos plazas? Eso es bastante interesante, porque en este momento, eso es algo que realmente estamos investigando. En su mayor parte, ves que otras empresas sacan estos productos del mercado y detienen la producción allí. Espero que esa no sea una tendencia que continúe, aunque tal vez los tiempos hayan cambiado para siempre. Tal vez la gente ya no esté preparada para hacer el tipo de compromiso que estaba dispuesta a hacer hace varios años. Incluso cuando miras los autos deportivos de hace veinte años. Había algunos autos fantásticos, podías ir muy rápido, pero para ser honesto, conducirlos en la ciudad no es tan fácil. Embrague pesado, cambio de marchas, interior caliente, pero la gente estaba lista para hacer ese compromiso simplemente porque era genial. Hoy en día, la gente todavía quiere ser cool, pero tal vez sientan que esos compromisos no son cool.
¿Por qué debería ceder en nada?
Este pensamiento también en las generaciones más jóvenes sobre lo que es genial y lo que está bien renunciar a ello ha cambiado. Eso es algo con lo que estamos jugando en este momento. No puedo decirte a dónde lleva eso todavía.
Monte Petrny
Finalmente, BMW adquirió al socio de mucho tiempo Alpina. La marca ahora se encuentra posicionada en algún lugar cerca de los más lujosos de los BMW ICE y eléctricos, pero por debajo de los modelos Rolls-Royce de nivel de entrada en el universo BMW. El Sr. van Hooydonk respeta eso:
Queremos tener cuidado con esa marca, porque la compramos por una razón. Alpina tiene éxito en su segmento y representa algo. Para una movilidad de lujo artesanal y de alta calidad. Sentimos que sería bueno agregarlo a nuestra gama. De hecho, ya estábamos ayudando a Alpina a producir estos vehículos, por lo que no vemos ningún cambio radical en el futuro inmediato. Queremos ser muy cuidadosos y reflexivos sobre cómo llevamos a Alpina hacia el futuro. No es un área donde verías un cambio inmediato. Estamos felices de poder hacer que esa historia continúe, y queremos que esa historia sea una historia de éxito, y absolutamente complementaria a lo que estamos haciendo. Por lo tanto, nos llevará algún tiempo explorar esas sinergias y ver cómo avanzar.
Suficientemente rápido, muy suave y en perfecto confort, supongo.
Quién es el diseñador del BMW M3
Generación E46 (2000 – 2006)
| BMW M3 (E46) | |
|---|---|
| Diseñador | ulf weidhase |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas 2+2 coupé 2 puertas descapotable |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
¿Dónde está Chris Bangle ahora?
Bangle ahora trabaja para su propia firma llamada Bangle and Associates con sede en Clavesana, Italia.
Quién diseñó el nuevo BMW Serie 4
BMW Serie 4 (G22)
| BMW Serie 4 (G22/G23/G26) | |
|---|---|
| Fabricante | BMW |
| Producción | 2020 – presente |
| Asamblea | Alemania: Dingolfing (Coupe y Cabrio) Munich (Gran Coupe) |
| Diseñador | Lim Seung-mo (versiones de concepto y producción) |
¿Qué autos diseñó Frank Stephenson?
Los ocho mejores diseños de coches de Frank Stephenson
- Ford Escort Cosworth. Primero, sin embargo, un Ford rápido.
- BMW X5. Sí, Frank Stephenson diseñó el BMW X5 original.
- Mini. ¿Cómo se redefine un icono?
- Ferrari F430.
- Maserati MC12.
- Fiat 500.
- McLaren MP4-12C.
- McLaren P1.