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Del número de diciembre de 1967 de Road & Track

Un joven mecánico de rostro correoso llevó el cupé bajo a la pista de pruebas bañada por el sol de la Compañía Toyo Kogyo en un suburbio de Hiroshima. Cuando se le preguntó si quería dar alguna instrucción antes de entregar esta pieza única de maquinaria, respondió: "No sé nada técnico sobre este automóvil, pero me dijeron que solo lo sacara de la línea de montaje. Mi superior tiene pidió que el honorable corresponsal de R & T mantuviera las revoluciones por debajo de 5000 por minuto, ya que este es un automóvil nuevo y pronto se entregará a un cliente". Después del acostumbrado intercambio de reverencias, tomé el auto para dar un par de vueltas introductorias en la pista. Fue uno de los primeros lotes de GT producidos actualmente en la división de automóviles de pasajeros de Toyo Kogyo a razón de 30 automóviles por mes.

El Mazda (significa "Ligero" y rima muy bien con los nombres de dos empresarios amigables pero astutos que controlan la compañía) Cosmo Sport es el segundo automóvil de producción en el mundo impulsado por el controvertido invento del Dr. Felix Wankel, después del NSU Spider. pero anterior a la RO 80.

A diferencia de cualquiera de los autos NSU, el Cosmo tiene su motor en la parte delantera que impulsa las ruedas traseras. Con una longitud total de 163 pulgadas y un ancho de 62 pulgadas, se encuentra en la misma categoría de tamaño que los autos deportivos británicos populares como el TR4, Alpine y MGB, pero sus 46 pulgadas. la altura es más baja que cualquiera de ellos. Inicialmente, el Cosmo se planeó en versiones descapotable y cupé, con bastidor de escalera separado, pero el primero se ha descartado desde entonces (¿no apto para las condiciones de conducción japonesas que quieren estar expuestos al smog y al polvo?), y el automóvil ahora está disponible en la unidad. -Únicamente en forma de cupé de carrocería.

La carrocería del Cosmo se diseñó desde cero para la aplicación Wankel, pero el estilo no es el punto fuerte del automóvil. Hemos estado viendo el prototipo en el Tokyo Show anual durante cuatro años consecutivos y ha habido pocos cambios de estilo con respecto a la primera maqueta de madera. Así que parece anticuado y su desarrollo superficial es algo tosco. Uno no puede dejar de sospechar que el estilista de Mazda dibujó un esbozo rápido y aproximado del automóvil a finales de los años cincuenta, se lo entregó al taller de carrocería y, de repente, se enamoró de Bertone y mientras estaban ocupados creando la nueva carrocería para el Mazda Luce sedán, se olvidó por completo del Cosmo.

Archivo I+T

La fuerza motriz del Cosmo es un motor Wankel de dos rotores en tándem, refrigerado por agua, con una capacidad de cámara única de 491 cc. Debería ser simplemente un motor de 982 cc, y eso es lo que los licenciatarios de NSU y Wankel han estado afirmando. No es así, dicen los competidores y los legisladores. El extremista insiste en que un motor Wankel de un solo rotor con una capacidad de cámara de 250 cc debe considerarse una unidad de 750 cc, ya que tiene tres cámaras separadas. La burocracia japonesa y Toyo Kogyo han llegado a un compromiso amistoso de que el Cosmo "982-cc" entrará en la clasificación fiscal de 1,5 litros. El motor produce 110 bhp a 7000 rpm e impulsa el automóvil de 2060 lb a velocidades superiores a 110 mph, por lo que el rendimiento es bastante competitivo en la clase deportiva y GT de 2 litros. Su precio de $4111 entregado en Japón es bastante elevado, en comparación con los $2360 del Datsun 2000 y los $3333 del elegante Nissan Silvia.

El interior del Cosmo está bien equipado: instrumentación integral, tablero bien acolchado, asientos individuales con respaldo reclinable, radio, calefacción y alfombrado completo.

La columna de dirección es telescópicamente ajustable, pero el volante está colocado demasiado bajo para que los conductores más altos lo conduzcan con el brazo recto, una falla que se encuentra a menudo en los automóviles japoneses. Los pedales tampoco están en la posición ideal para operaciones de punta y talón.

El motor enciende el motor de arranque rápidamente y funciona en ralentí a 700 rpm con algo de balanceo y una nota de escape similar a la de un motor de 2 tiempos. Con 300 revoluciones más, se vuelve completamente suave. Sin válvulas para rebotar y sin cadenas para gritar, las revoluciones aumentan engañosamente rápido. En marchas más bajas, la aguja puede ir fácilmente más allá de la marca roja de 7000 rpm. Prácticamente no hay par por debajo de 1000 rpm. El embrague arranca con bastante suavidad y, una vez en marcha, el motor proporciona un gran par utilizable. Las 7000 rpm en las tres marchas inferiores corresponden a 36, ​​58 y 86 mph.

El fabricante asegura una velocidad máxima de 115 mph, un tiempo de aceleración de 1/4 de milla con arranque parado de 16,3 segundos y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 8,7 segundos. Con dos a bordo, registramos un tiempo de cuarto de milla de 17 segundos y un 0-100 km/h en una fracción de más de 9 segundos, por lo que las afirmaciones de la fábrica no están demasiado lejos. En el ajetreado centro de Tokio, el automóvil puede dejarse en cuarto lugar a 25 mph legales, lo que corresponde a 1500 rpm, y retomar esa velocidad sin protestar. La fábrica afirma que puede arrastrar tan bajo como 16 mph en la marcha más alta. En el otro lado de la escala, el Cosmo navega a 75 mph todo el día con el motor girando a 4600 rpm. La forma del cuerpo debe ser aerodinámicamente eficiente y estable a altas velocidades.

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Se inyecta una cantidad muy pequeña de aceite lubricante en el carburador mediante una bomba dosificadora, más para el efecto de sellado de gas que para la lubricación. La relación gas-petróleo en los más ricos es algo así como 500:1. por lo que el consumo de aceite en esta zona es mínimo. El consumo de combustible está en la región de 20 a 25 mpg, aproximadamente el de un automóvil de 2 litros.

La suspensión delantera es por brazos en A dobles, bobinas, amortiguadores tubulares y barra estabilizadora; en la parte trasera por eje de Dion, semielípticas, amortiguadores tubulares y brazos de arrastre. Su configuración es típica de Mazda, con suspensión de largo recorrido y amortiguación suave. Ofrece una buena conducción en carreteras urbanas y autopistas de peaje, pero deja algo que desear cuando se conduce rápido en una carretera sinuosa. Hay un balanceo considerable y algo de cabeceo en las curvas rápidas, y se vuelve un poco nervioso en las curvas con irregularidades en la superficie. Toyo Kogyo no afirma que el Cosmo sea un automóvil deportivo, sino que lo llama un gran turismo cómodo. Los frenos son de discos en la parte delantera y de tambor en la parte trasera. El poder de frenado es bastante adecuado, si no fenomenal.

Toyo Kogyo confía en la fiabilidad del Cosmo y ofrece una garantía de 2 años/50 000 kilómetros.

Conducir el Cosmo Sport dentro y fuera del ajetreado tráfico de Tokio me ha confirmado que el motor rotativo Wankel desarrollado por la fábrica de Hiroshima es una unidad de potencia automotriz completamente práctica. Sin duda, es mucho más manejable que los motores sedán altamente ajustados en algunos autos deportivos populares. Podemos esperar con ansias el próximo automóvil de la serie, el sedán Cosmo.

¿Cuánto cuesta un Mazda Cosmo de 1967?

Sin embargo, en promedio, el Cosmo de 1967 tiene un precio estimado de alrededor de $ 100,000, que sigue siendo una suma considerable si se tiene en cuenta que incluso puede encontrar uno.

cuanto cuesta un mazda cosmo

R: El precio promedio de un Mazda Cosmo es de $91,134.

¿Cuánto cuesta un Mazda Eunos Cosmo?

Con el motor 13B, un Eunos Cosmo hoy se puede adquirir por alrededor de $15,000 ya importado, y la épica versión 20B de 3 rotores cuesta alrededor de $20,000 a $30,000.

¿Qué motor tiene el Mazda Cosmo?

Había dos motores disponibles, el biturbo 13B-RE y el 20B-REW. El 20B de triple rotor tenía 2 litros (1962 cc) de cilindrada, lo que lo convertía en el rotativo de mayor capacidad ofrecido a la venta por Mazda. Producía 300 hp (224 kW; 304 PS) y 403 N⋅m (297 lb t) de torque con turbocompresores gemelos.