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Si es un cliente habitual de Road & Track , sabrá que mi último proyecto de auto es un Honda S2000 con más de 300,000 millas en el reloj. Mientras funciona y conduce, todavía necesita mucho trabajo. Uno de los mayores puntos débiles era el sistema de frenos, y con un día de pista en Lime Rock Park a la vuelta de la esquina, eso era lo primero que necesitaba abordar.

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¿Qué tan malos eran los frenos?

Bastante mal. Cada almohadilla estaba desgastada casi hasta la placa de respaldo. El frente derecho estaba haciendo un terrible chirrido cada vez que tocaba el pedal. Combine esto con líquido que no se había cambiado en quién sabe cuántos años, y no obtuve mucho poder de frenado.

Estoy seguro de que la configuración podría haber durado una hora o dos en la pista. Pero quiero aprovechar al máximo mi tiempo, así que ordené fluido, pastillas y rotores nuevos. Dado que tengo la intención de llevar este automóvil a varios días de pista este año, quería material que pudiera soportar un uso agresivo. Terminé eligiendo pastillas Hawk HPS, rotores Centric y líquido de alta temperatura, un equipo perfectamente bueno para un automóvil tan liviano como el S2K.

¿Tuviste algún problema para sacar las cosas viejas?

¡Por supuesto! No espere que nada sea fácil en un automóvil con tantos kilómetros. Si bien las pinzas y las pastillas no me causaron demasiados problemas, los rotores lograron hacer de mi vida un infierno durante todo un sábado por la noche.

Aquí está uno de los tornillos. Como puede ver, me costó mucho soltarlo. Brian Silvestro

A pesar de vivir la mayor parte de su vida en el Sur, los tornillos de retención de los discos estaban oxidados en su lugar. Y para empeorar las cosas, eran tornillos de cabeza Phillips. Después de muchos minutos de tratar de liberarlos de los cubos con un destornillador Phillips, logré quitarlos los ocho. Recurrí a martillar casquillos Torx para ver si podía agarrar bien el metal. Esto funcionó tal vez la mitad del tiempo. Finalmente, después de muchas horas, saqué los ocho tornillos. ¿Por qué Honda? ¿Por qué usarías tornillos Phillips aquí? Hizo que este trabajo sencillo fuera 23 veces más difícil.

¿Qué tal el material nuevo?

¡Excelente! Solo he recorrido unas 50 millas con el nuevo hardware, pero ya puedo informar que es una mejora masiva. El poder de frenado ha aumentado dramáticamente y todos los ruidos locos se han ido.

El calibrador delantero izquierdo se atasca un poco, pero predigo que es porque reinstalé incorrectamente el calibrador. Me ocuparé de eso antes de salir a la pista.

¿Qué más le has hecho al auto?

También me he tomado el tiempo de ajustar la altura de la suspensión delantera para alinearla mejor con la trasera. Ya no se estrelló contra el suelo; ahora hay cierto espacio libre entre las ruedas y los guardabarros. Puede que no parezca tan genial, pero al menos ahora puedo eliminar los topes de velocidad.

También me aseguré de comprar un montón de aceite extra. Espero quemar mucho en la pista mientras acelero repetidamente hasta la línea roja, así que pensé que también podría estar seguro y tener algo a mano.

Entonces, ¿qué más necesita el coche?

Como mencioné la última vez, el sistema VTEC todavía no funciona. Si tengo tiempo, sacaré el solenoide y verificaré si hay algún bloqueo en el filtro. Si bien ciertamente lo extrañaré en la recta delantera, no es como si el auto no fuera manejable sin él.

El auto también se siente como si necesitara una alineación, lo cual no es muy sorprendente considerando cuánto me he metido con la suspensión. Es un poco nervioso a veces, pero nada que no pueda manejar hasta después del día de la pista. Puede que no sea bueno para el desgaste de los neumáticos, pero no estoy demasiado preocupado por la salud de los neumáticos para todas las estaciones sin nombre que actualmente están montados en las ruedas.

Brian Silvestro

Lo que más me va a molestar en pista, me temo, son los asientos. El asiento del conductor está absolutamente destrozado, con el cuero hecho jirones y la mayor parte de los refuerzos colapsados. No hay forma de que pueda encontrar e instalar un reemplazo a tiempo, así que predigo que me agarraré del volante y me apoyaré contra la puerta en las curvas. ¡Oh bien!

La próxima vez que lea sobre este automóvil será después de su primera excursión a la pista. ¿Quién sabe cuántas cosas se romperán? Estén atentos para descubrir.

Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.