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Si te decepcionó el kit aerodinámico de alta carga aerodinámica de Chevy hace unas semanas, Honda tiene la cura con lo que debe ser la colección más salvaje de alas y widgets instalados en un automóvil Indy moderno.

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Rápidamente se le acabarán los dedos al tratar de contar todos los elementos del alerón en la parte delantera del kit aerodinámico de óvalo corto ("RC/SO") para carretera de Honda, y si se parece a los paquetes de alerón delantero que se encuentran en modelos recientes Coches de Fórmula 1, hay una razón. Junto con los diseñadores e ingenieros de Honda Performance Development, el exdiseñador de chasis de F1/participante Nick Wirth y su Wirth Research con sede en el Reino Unido escribieron la mayor parte de la carrocería.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Para aquellos que se aburrieron de los autos con especificaciones, el vicepresidente de HPD, Steve Eriksen, cree que los kits aerodinámicos pueden servir como una puerta de entrada para devolver algo de inventiva a esta forma pionera de automovilismo estadounidense.

"Hemos tenido un auto que es esencialmente el mismo desde 2012, todos los autos son iguales en toda la parrilla", dijo. "Ahora vas a tener las diferencias visuales entre los autos. Creo que será atractivo para los fanáticos, particularmente para las personas que están realmente interesadas en los detalles. Mi sensación es que realmente se trata de volver a las raíces de IndyCar, donde tienes un desarrollo en lugar de ser una especificación".

El costo de un kit aerodinámico completo, que incluye toda la carrocería y las alas para el paquete RC/SO y el kit Speedway drásticamente diferente para Indy 500, Pocono y Fontana, se puede obtener por el precio de un nuevo Corvette Z06. .

"El costo para un equipo por los kits iniciales es de $75,000 por el kit aerodinámico", agregó Eriksen.

El kit aerodinámico de Honda está compuesto por más de 100 piezas, y con los equipos autorizados a sumar y restar los diversos alerones atornillados y otras piezas aerodinámicas según lo deseen, un piloto puede practicar, calificar y competir con tres configuraciones diferentes. Los compañeros de equipo podrían probar diferentes opciones aerodinámicas en la misma sesión, y en el campo de 24 autos Indy, hacer un seguimiento de qué componentes están dentro o fuera de un auto en un momento dado requeriría que CSI: Indianápolis realizara una investigación de toda la temporada.

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IndyCar no solo se ha desprendido de las ataduras de las carreras de especificaciones, sino que ha corrido hasta ahora en la dirección opuesta, al menos con la aerodinámica, que se necesitarían fotógrafos ávidos e investigadores privados para monitorear las variaciones mayores y menores que se están ejecutando en un momento dado.

En lugar de obligar a todos los equipos a dominar el mismo chasis y aerodinámica idénticos, los participantes en IndyCar deberán mantener un control estricto sobre la Caja de Pandora.

"Creo que la primera mitad de la temporada, o al menos hasta que lleguemos a Indy, los equipos estarán tan inmersos en lo que ya tienen a su alcance para trabajar y lo que pueden hacer con eso, que no habrá un mucho tiempo para analizar y ver lo que ha hecho este equipo Honda en comparación con otros equipos Honda, o lo que han hecho los Chevy y los Honda", dijo el ganador de la Indy 500 de 2014, Ryan Hunter-Reay, quien manejó la mayoría de los equipos de Honda. deberes de prueba de kit aerodinámico con su equipo Andretti Autosport.

"Obviamente, si otro equipo Honda tiene mucha carga aerodinámica delantera, podemos ver que la están agregando por la cantidad de elementos de ala en su automóvil, pero no sabemos con qué comenzaron. Es un paquete. Es un paquete completo. Es su mecánica combinada con su aerodinámica, y ciertamente no sabremos sus números aerodinámicos para tratar de copiarlo. Creo que al principio, realmente creo que los equipos solo tendrán las anteojeras puestas, mirando hacia abajo. en la computadora tratando de descubrir qué, cuándo y cómo pueden hacer que sus propias cosas funcionen mejor".

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Estamos a una semana de tener a Chevy y Honda juntos en la misma pista con sus respectivos kits aerodinámicos, e incluso al final del evento de entrenamiento de primavera de dos días en el Barber Motorsports Park de Alabama, es poco probable que alguna de las marcas descorche cada onza de potencial contenido dentro de los coches.

Los dos también han estado trabajando para obtener más potencia de sus V6 biturbo de 2.2 litros, y con la carga aerodinámica adicional empujando los autos hacia el suelo, ciertamente necesitarán un gruñido adicional para impulsarse por el aire. Sintonice la carrera de apertura de la temporada el 29 de marzo a las 3 pm ET en ABC para ver quién dispara la primera volea exitosa en la salvaje frontera aerodinámica de IndyCar.

Qué es Honda Motor en los autos Indy

El Honda Indy V6, llamado oficialmente Honda HI12TT/R, es un motor de carreras V-6 de 2.2 litros con doble turbocompresor, desarrollado y producido por HPD-AHM Co., que se ha utilizado en la Serie IndyCar desde 2012. .

¿Todos los autos Indy usan motores Honda?

Actualmente, los motores son suministrados por Chevrolet y Honda. Desde la temporada 2012, McLaren suministra su unidad de control de motor TAG-400i.

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El Honda Indy V8 es un motor de carreras V8 de aspiración natural de 3 litros y 3,5 litros, desarrollado y producido por Honda Performance Development en asociación con Ilmor Engineering para IndyCar Series.

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SERIE HI18TT:

El motor de Honda para la Serie IndyCar 2022, el sexto año de la era V6 turboalimentado, se denomina HI18TT. Honda y Chevrolet volverán a competir por el Campeonato de Fabricantes de IndyCar.