Una cosa es sentirse decepcionado por un producto decepcionante que no cumple con las expectativas. Es mucho peor cuando algo bueno como la motocicleta eléctrica LiveWire de Harley Davidson falla debido a una mala infraestructura.
La LiveWire es una bicicleta fantástica. Ofrece una experiencia de conducción única y emocionante que no puede ser igualada por alternativas de combustión interna. En ningún momento durante mi tiempo con LiveWire deseé estar montando una máquina a gasolina. Fue solo cuando mi viaje llegó a su fin que comencé a arrepentirme.
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Mis intenciones eran simples. Quería viajar en el LiveWire desde mi casa en la región sur de Catskill del estado de Nueva York hasta la gran ciudad, tomando la ruta más directa posible. Una distancia total de unos 130 kilómetros, en su mayoría por carretera.
En los libros, el LiveWire tiene un alcance en carretera de 70 millas, pero los propietarios han visto alrededor de 90 millas con un promedio de entre 55 y 60 mph. Con una estación de carga rápida de corriente continua convenientemente ubicada a solo 86 millas de mi casa, justo en mi ruta a la ciudad de Nueva York, pensé que tenía el punto de referencia perfecto para detenerme y dejar que LiveWire se recargara.
Hay tres formas de cargar un LiveWire. Puede conectarlo a un tomacorriente residencial normal usando el cable de carga incluido; puede encontrar una estación de carga de vehículos eléctricos de nivel 2, que suele ser lo que los propietarios de vehículos eléctricos instalan en los garajes de sus casas; o puede usar un cargador rápido de CC, donde paga por minuto para conectarse a una base de carga, generalmente ubicada en un estacionamiento minorista. Harley afirma que tanto el enchufe estándar como la opción de Nivel 2 tardan alrededor de 12 horas en cargar completamente el LiveWire. En mi experiencia, tomó un poco más que eso, ya que la bicicleta acumuló alrededor del 85 al 90 por ciento de la carga después de 12 horas. Si tiene prisa, necesita ese cargador rápido.
Salí de mi casa alrededor de las 5 de la tarde, con la esperanza de llegar a la ciudad y regresar a casa esa misma noche, por lo general de cuatro a cinco horas de manejo en total. Mi plan dependía de ese cargador rápido. La ubicación que elegí era conveniente, pero también era el único cargador rápido cerca de mi ruta prevista, y el único al que podía llegar antes de que la batería del LiveWire se agotara por completo. Si este cargador no funcionara, todo mi viaje estaría arruinado.
Adivina qué pasó.
El Livewire se estacionó en cargadores rápidos de CC que no funcionan en Woodbury Commons. aarón marrón
Extender el rango de autopista de 70 millas reclamado por LiveWire a las 86 millas que necesitaba no fue lo más emocionante. Tenía que mantener mi velocidad promedio lo más cerca posible de 55 mph, la estrategia promovida por los propietarios de LiveWire en el mundo real. Mantener estas velocidades fue simple gracias al control de crucero de LiveWire, ajustado por una pequeña palanca de mando en la empuñadura izquierda. Pero estaba en una carretera muy activa con un límite de velocidad que oscilaba entre 55 y 65 mph. Esto significaba que me pasaban camiones con remolque, minivans, policías estatales e incluso otras Harleys.
Eso no fue culpa de la bicicleta. Habría ido felizmente más rápido, saltando hacia adelante con el empuje de retraso cero que hace que los trenes de transmisión eléctricos sean tan tentadores, sin necesidad de cambios descendentes. Pero si hubiera torcido más la empuñadura, es muy probable que no hubiera llegado a la estación de carga. Es irritante estar a los mandos de algo que tiene tanto potencial, 105 caballos de fuerza, suficiente para lanzarme a la hipervelocidad al instante, pero obligándome a contenerme.
Personalmente, no soy un gran fanático de la moderación.
Un grupo de ciclistas que se preparaban para una carrera de Backcountry Discovery Route desde Nueva York hasta Maine me hizo señas para que pudieran ver más de cerca el LiveWire. aarón marrón
El cargador rápido que esperaba usar estaba escondido dentro de una estructura de estacionamiento oscura y con barricadas ubicada en Woodbury Commons, un centro comercial de descuento en Harriman, Nueva York. Antes de llegar, noté comentarios en las aplicaciones de ubicación de cargadores de vehículos eléctricos que decían que el lote estaba bloqueado, pero algunos conductores habían podido sortear la barricada para cargar sus vehículos. Pensé que esto no sería un problema, y afortunadamente tenía razón.
Aunque pude viajar hasta la base de carga, los enchufes se negaron a enviar energía al LiveWire. Incluso después de comunicarme con la línea de servicio al cliente de la estación de carga y hacer que el representante realizara un "reinicio suave", todavía no tuve suerte. Con menos de 10 millas de alcance en la bicicleta y el cargador rápido más cercano a más de 25 millas de distancia, en su mayoría por carretera, estaba varado.
Encontré un cargador de nivel 2 cerca en el estacionamiento desolado de una estación de autobuses. Me conecté y esperé alrededor de una hora y media, suficiente para obtener 26 millas de alcance. Mi viaje se arruinó y no tenía suficiente energía para regresar a casa, así que busqué un hotel cercano para pasar la noche.
Un cargador de nivel 2 en el estacionamiento de una estación de autobuses gotea jugo en el LiveWire. aarón marrón
No culpo al LiveWire por este fallo de carga. Culpo a la terrible infraestructura general de los vehículos eléctricos en el estado de Nueva York y en nuestra nación en su conjunto. Este es un problema que afecta a cualquier vehículo eléctrico de cualquier fabricante: tiene que apoyarse en una red de carga de terceros que podría no ser confiable o estar completamente ausente en su zona geográfica. (La única excepción es Tesla, que opera numerosas estaciones de carga en todo el país, aunque son inútiles para los vehículos eléctricos que no son de Tesla).
Un poco más de alcance no hubiera estado mal. Si está comprando motocicletas eléctricas, la SR/F de Zero es un estilo de bicicleta muy diferente, pero pesa más de 50 libras menos, tiene 5 caballos de fuerza más y cuesta alrededor de $7000 menos dependiendo de cómo la especifique. Promete alrededor de 15 millas más de alcance sobre LiveWire, lo que puede haberme dado algunas opciones más en mi viaje condenado.
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El LiveWire trajo emoción dondequiera que fuera. Mucha gente sabía lo que era, aunque nunca habían visto uno en persona. La gente estaba extasiada, pidiendo sentarse en la bicicleta y sentirla. Incluso muchos de mis amigos adultos jóvenes que no tenían ningún interés en las motocicletas estaban entusiasmados con su presencia. Y deberían serlo. Incluso después de pasar una semana con ella, una Harley-Davidson eléctrica sigue pareciendo una desviación de la realidad, un adelanto del futuro.
Después de mi agotadora pelea con el cargador, regresé a casa, conecté la bicicleta hasta que la batería estuvo llena y salí a correr en una carretera secundaria de Catskill. El LiveWire se sintió seguro a través de maniobras a baja velocidad y tallado en carreteras secundarias, pero su peso de 549 libras tomó un poco de tiempo para acostumbrarse. Aunque no impidió mi experiencia general de conducción, me sentí más pesado en la parte superior de lo que esperaba al entrar en las curvas de las carreteras rurales. La potencia de frenado trasera también fue un poco decepcionante.
Cuando te mueves, escuchas principalmente el ruido del viento. También hay una pequeña cantidad de zumbido del tren motriz al acelerar. Me gusta pensar en eso como el futuro murmurando para ti. La tranquilidad está absolutamente bien.
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Las únicas veces que me perdí el ruido de un motor de combustión interna fue ocasionalmente mientras pasaba por las carreteras. El rugido del escape de una motocicleta modificada me da más confianza de que otros automovilistas pueden saber dónde estoy. "Los tubos ruidosos salvan vidas" es un mito tonto que no tiene mucho peso, pero esos decibeles extra me dan algo de tranquilidad.
Definitivamente no me perdí alcanzar el embrague y hacer clic en los engranajes al acelerar. La entrega de potencia lineal del LiveWire es deliciosa, algo que no querrías reducir con la interrupción de un cambio ascendente. Sin embargo, extrañé el cambio descendente. Disfruto bajar de marcha y pisar el acelerador cuando estoy frenando para una curva o una parada. No es necesario, pero se suma a la experiencia general de conducción para mí. No hay oportunidad para eso con LiveWire, pero es una queja menor.
Aún así, LiveWire fue una maravilla absoluta en mis carreteras secundarias favoritas. Al cruzar rectas abiertas, me sumergiría en el par eléctrico de 86 libras-pie de la bicicleta. Era casi imposible aguantar. Incluso con un impulso medio del acelerador, puedes sentir que el neumático delantero quiere saborear el cielo. La bicicleta tiene un sistema de control de tracción mejorado para curvas que limita los caballitos, pero no trabajé lo suficiente como para poner la tecnología en uso.
Con todo, esta motocicleta es terriblemente rápida.
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El LiveWire es algo con lo que me encantaría pasar más tiempo en las condiciones adecuadas. Idealmente, eso significaría una ruta bien trazada con cargadores rápidos en funcionamiento, en un viaje sin limitaciones de tiempo.
Incluso con la infraestructura mediocre, montar el LiveWire fue emocionante. Pero como con todos los vehículos eléctricos, disfrutarlo requiere muchas matemáticas. Una variable fallida arroja toda la ecuación fuera de control. Se está trabajando mucho para cambiar eso y, con suerte, pronto podremos disfrutar de la potencia instantánea y el par prodigioso de LiveWire sin preocuparnos por quedarnos varados en el centro comercial.
Aaron Brown Nativo de la famosa ciudad de Nueva York, amante de los autos, el director digital de Road & Tracks está constantemente rodeado de viejos autos destartalados.
Que bueno es el Harley LiveWire
Si está buscando una motocicleta urbana o de viaje diario premium, la LiveWire One 2021 es difícil de superar. Tiene mucha potencia, atraviesa el tráfico sigilosamente y es fácil de manejar a la velocidad más baja debido a la falta de una transmisión y un embrague tradicionales: no puede calarse ni estar en la marcha equivocada.
Cuanto dura la bateria en una Harley LiveWire
La Harley-Davidson LiveWire actual utiliza una batería de 15,5 kWh. Eso proporciona a la moto una autonomía en ciudad de 235 km (146 millas) y una clasificación de autonomía combinada en ciudad/carretera de 153 km (95 millas).
¿Está descontinuada la Harley LiveWire?
En 2021, Harley-Davidson decidió convertir sus operaciones continuas de motocicletas eléctricas en una submarca, también llamada LiveWire. Luego, la compañía anunció a fines del año pasado que la marca LiveWire se haría pública a través de un acuerdo SPAC que se espera que se complete a fines del segundo trimestre de 2022.
¿Cuánto se tarda en cargar una Harley LiveWire?
Tiempo de carga de una Harley-Davidson Livewire
| método de carga | Típicamente encontrado en | Tiempo de carga* |
|---|---|---|
| Vacío a lleno | ||
| 3,6kW | Tareas para el hogar | 8 horas |
| 7kW | Inicio / Trabajo / Lugares Públicos | 8 horas |
| 22kW | Lugares de trabajo/públicos | 8 horas |
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