Cuando mi BMW M5 salió de fábrica en 2002, era uno de los mejores sedán deportivos jamás fabricados. Hasta el día de hoy, un E39 M5 limpio y bien cuidado sigue siendo mejor que la mayoría de los sedanes construidos desde entonces. Mi M5, que mostraba poco menos de 190,000 millas cuando lo compré, estaba lejos de ser un ejemplo perfecto. Sin embargo, con una gran actualización, recuperé gran parte de la magia del E39.
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Compré un BMW M5 E39 de 190,000 millas
Cuando compré mi M5 en mayo, el problema más notable con el automóvil fue una vibración de alrededor de 65 mph. A los 60, el auto estaba bien, y a los 80, suave, pero en todas partes apestaba. Además, cuando lo empujaba en las curvas, el auto tenía una fuga impredecible y una sensación de dirección vaga e insegura. Estaba claro que los neumáticos sin nombre tenían la culpa. Cuando Continental me ofreció un juego de neumáticos ExtremeContact Sport para revisar el competidor de la compañía del venerable Pilot Sport 4S de Michelin, me dio la oportunidad perfecta para ver cuánto un simple juego de neumáticos puede cambiar un automóvil.
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Por supuesto, poco después de que llegaran esos neumáticos, el cojinete de desecho de mi M5 se rindió, llevándose consigo el embrague. Siguieron dos semanas de tiempo de inactividad, miles de dólares en reparaciones y la sensación progresiva de que estaba sobre mi cabeza. Pero finalmente, mi belleza azul claro volvió a la acción y se sentó en los nuevos Continental, tamaño 245/40R-18 en la parte delantera y 275/35R-18 en la parte trasera.
Tan pronto como salí de la tienda pude sentir la diferencia. Incluso a bajas velocidades, la pared lateral más rígida hizo que el M5 se sintiera más afilado al girar. El andar se sintió un poco más rígido pero mucho más controlado, restaurando parte de la magia del sedán deportivo que ayudó a convertir al M5 en una leyenda. Pasando a la potencia, hubo mucho agarre, un indicador bastante claro de cuánto ha progresado la tecnología de los neumáticos desde 2002, cuando los 400 hp de mi M5 se consideraban extremos.
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La mejora fue aún más notable bajo la lluvia. Continental siempre se ha centrado un poco más en el rendimiento en climas húmedos que sus competidores. Estos neumáticos ExtremeContact Sport tienen una gran confianza bajo la lluvia, especialmente en comparación con los baratos para todas las estaciones que reemplazaron. Nunca presiono mucho bajo la lluvia, pero estos neumáticos son mucho más estables y seguros en carreteras mojadas que la mayoría de los neumáticos de rendimiento de verano que he probado.
La verdadera recompensa viene en la conducción dura. Los neumáticos viejos daban muy poca respuesta e incluso menos advertencias cuando se excedía. La estrategia más segura era la cautela: alejarse de los límites o arriesgarse a un desastre. En ExtremeContact Sports, el M5 fue mucho más comunicativo. Incluso cuando era completamente nuevo, este automóvil no ofrecía una sensación de dirección asombrosa; después de todo, tenía una dirección de bola recirculante, pero al andar sobre caucho de calidad, más información llegaba a través del volante.
Más importante aún, el diseño del propio neumático hizo que el automóvil fuera más predecible, más amigable y más fácil de empujar. Un diseño inteligente de la pared lateral proporciona una rigidez mucho mayor que la ExtremeContact DW de última generación, pero apenas reduce la comodidad de conducción. El resultado es una respuesta firme y lineal a las entradas de la dirección que garantiza un manejo predecible. Nunca conduje un E39 M5 con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, pero los probé en muchos otros autos, y estos Continental sin duda ofrecen muchas de las mismas buenas características.
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Conducido con estupidez intencional, todavía es posible deslizar mi M5 con estos neumáticos nuevos, pero la gran cantidad de agarre requiere mucha potencia o bloqueo de la dirección. Y dado que acabo de gastar cientos en mi embrague y eje de transmisión, no voy a arriesgarme a hacerlo muy a menudo. Pero el conocimiento de que los deslizamientos son controlables, recuperables y fáciles de mantener hace que la idea de empujar el automóvil en la pista sea mucho más interesante.
Cuál es realmente el punto. Una modificación inteligente te hace querer usar más tu auto. Y ahora que mi auto se siente más controlado, más firme bajo la lluvia, más comunicativo y mucho más amigable al límite, está claro que los ExtremeContact Sports valen el precio: $192.99 y $257.99 de los cargos de Tire Rack por la parte delantera y trasera de mi M5. tamaños traseros, respectivamente.
Mi sedán deportivo de 20 años todavía no es exactamente tan bueno como el día que salió de fábrica. Pero gracias a estos nuevos Continental, está muchísimo más cerca de lo que estaba.
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¿Qué neumáticos recomienda BMW?
Lista de los 10 mejores neumáticos Run Flat para BMW recomendados
- Bridgestone Drive Guard.
- Michelin Primacy MXM4 ZP.
- Goodyear Eagle LS-2 RunOnFlat.
- Michelin Latitude Tour HP ZP.
- Neumáticos Run-Flat para toda estación Pirelli Scorpion Verde.
- Michelin Pilot Sport A/S3 Plus ZP.
- Goodyear Eagle F1 Asimétrico 3 Run-On-Flat.
Mas cosas…•
¿Cuánto duran los neumáticos en BMW M5?
¿Cuánto duran los neumáticos BMW M5? Si sus hábitos de conducción son tradicionales y alrededor de 12,000-15,000 millas por año, la banda de rodadura de una llanta intermedia se desgastará en aproximadamente 3 años. Esto podría ser más largo si conduce menos de 12,000 millas o menos si conduce de manera más agresiva.
¿BMW M5 tiene neumáticos pinchados?
Como muchos autos, los BMW ahora vienen equipados con llantas tipo "run-flat".
¿Es el BMW M5 un coche fiable?
El M5 ya no estaba a la venta cuando compilamos nuestra encuesta de confiabilidad más reciente, pero BMW como marca terminó en el puesto 16 entre 32 fabricantes. El Serie 5 ordinario terminó en tercer lugar en la categoría de autos de lujo con una puntuación general del 91%.