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El Ford Mustang Mach-E se reveló el otoño pasado y una de nuestras primeras preguntas fue si habría un modo de pista. Desafortunadamente, no se ofreció esa opción en el lanzamiento, pero recientemente se detectó un prototipo que humeaba los neumáticos que nos dio alguna esperanza de ver un Mustang Mach-E en la pista. Ahora tenemos todos los detalles de ese ambicioso proyecto.

No es ningún secreto que Ford está haciendo una gran inversión en vehículos híbridos y eléctricos. Pero recientemente comenzaron a construir prototipos de vehículos eléctricos de alto rendimiento como el Mustang Cobra Jet 1400, que ahora está siendo seguido por este, el Mustang Mach-E 1400. Al igual que el Cobra Jet, el 1400 representa 1400 caballos de fuerza pico, pero proviene de un mundo muy diferente. tren motriz con más capacidad que el Cobra Jet.

Vado

El Mustang Mach-E 1400 se desarrolló en colaboración con RTR, un taller de tuning dirigido por el vagabundo profesional Vaughn Gittin Jr. No solo hace derrapes, sino que, al igual que el Cobra Jet, también se puede usar para carreras de velocidad. También se puede configurar para carreras en autódromos. Hay dos configuraciones de suspensión que ofrecen diferentes brazos de control según la aplicación, siendo la principal diferencia la longitud para acomodar el mayor ángulo de dirección del derrape.

Un primer plano de la suspensión delantera. Vado

Esos brazos de control están montados en montantes de suspensión de aluminio personalizados que fueron diseñados por los ingenieros de carreras de Ford GT, por lo que serán familiares para cualquiera que haya mirado detrás de los frenos de un auto de carreras adecuado. Una varilla de empuje emerge del brazo de control superior que conduce a un amortiguador hlins en una configuración en voladizo. La suspensión da como resultado una vía delantera 6,9 pulgadas más ancha que el auto de calle.

Los cubos de esos montantes cuentan con rotores Brembo de dos piezas y pinzas de seis pistones que se extraen del auto de carreras Mustang GT4. Esos frenos están conectados a un módulo que permite ABS completo y control de estabilidad. Un freno de mano hidráulico dentro del automóvil está integrado con la electrónica de potencia para permitir la capacidad de apagar conjuntos de motores individuales según sea necesario para derrapar.

Yasa

Esos 1400 caballos de fuerza se envían a las cuatro ruedas a través de siete motores eléctricos de Yasa. Ford confirmó que son motores de la serie Yasa P400 R estilo panqueque que están clasificados para un pico de 214 caballos de fuerza y ​​273 libras-pie de torque máximo a 700 voltios. Siete de esos motores equivaldrían a poco menos de 1,500 caballos de fuerza y ​​1,900 libras-pie de torque, por lo que es posible que Ford los esté operando con un voltaje ligeramente más bajo o subestimando la potencia total. Los motores Yasa se han utilizado en aplicaciones de alto rendimiento en el pasado, sobre todo en el Koenigsegg Regera.

Vado

Tres de esos motores se sientan en la parte delantera y están conectados a un diferencial de cambio rápido de Winters. Existe una configuración similar en la parte trasera con un motor adicional en la pila conectado al mismo tipo de diferencial Winters. El almacenamiento de energía para esos motores eléctricos proviene de un paquete de baterías de 56,8 kilovatios hora que está hecho de celdas de bolsa de níquel manganeso cobalto (NMC) ubicadas en el piso, como en la versión de carretera. La electrónica de potencia para todo el sistema está apilada en el área del túnel central.

Los inviernos difieren. Vado

Esos diferenciales Winters son unidades grandes de 10 pulgadas con diferenciales de deslizamiento limitado Torsen en el interior. Esto permitirá una variedad de actividades en la pista, así como cambios sencillos de conjuntos de engranajes cuando quieran cambiar de la configuración del circuito a la deriva. También permitirá una amplia gama de proporciones, ya que Winters ofrece conjuntos de engranajes que van desde 2,97 hasta 5,73. En la mayoría de las configuraciones, están construidos para manejar aproximadamente 1000 caballos de fuerza, capacidad suficiente para la combinación de motores de aproximadamente 600 caballos de fuerza en la parte delantera y la combinación de 800 caballos de fuerza en la parte trasera.

I+T

Si bien algunos podrían preguntarse por qué hay siete motores en uso, tiene sentido una vez que observa mejor las unidades Yasa P400 R. Tienen poco más de cuatro pulgadas de grosor y, al apilar cuatro de ellos en una fila, se obtiene una configuración de unidad de disco de aproximadamente 17 pulgadas de largo. En comparación, un motor de combustión interna V-8 promedio suele tener entre 25 y 28 pulgadas de largo. La mejor manera de pensarlo podría ser como un rotativo que usa una carcasa de rotor estilo panqueque de un tamaño similar. Entonces, esto sería básicamente como un automóvil con un intercambio de 3 rotores en la parte delantera y un intercambio de 4 rotores en la parte trasera.

Según el director global de Ford Performance Motorsports, Mark Rushbrook, el Mach-E 1400 fue diseñado para ser una demostración de las capacidades de los vehículos eléctricos. Uno de los principales requisitos era que pudiera funcionar con una carga durante al menos una hora de uso continuo mientras se derrapa o corre por una carretera. Con ese objetivo en mente, lo configuraron para que la carga de la batería pudiera durar una hora, cargarse durante una hora y poder hacerlo todo de nuevo. El sistema de carga le permite alcanzar un 80 por ciento de carga en menos de una hora. Parte de la razón por la que pueden lograrlo se debe a una estrategia de refrigeración activa que hace circular refrigerante en el paquete de baterías durante el ciclo de carga.

El ford interior

Cada uno de los conjuntos de unidades de tracción se puede ejecutar de forma independiente o en tándem, lo que permite que el Mach-E 1400 funcione con tracción delantera, trasera y en las cuatro ruedas, lo que, según Ford, les ayudará a investigar varios diseños y el efecto sobre la energía. consumo y rendimiento. Hay un conjunto de radiadores grandes en la parte delantera con dos ventiladores, así como un conjunto independiente de radiadores en la parte trasera con tres ventiladores para brindar una amplia refrigeración.

Una vista clara de los radiadores traseros. Vado

Vemos actualizaciones agresivas en el exterior con un divisor y planos de inmersión en el parachoques delantero, grandes guardabarros a los lados que contribuyen a ese aumento de 11.4 pulgadas en ancho, así como un gran alerón y difusor de fibra de carbono. Todos estos cambios dan como resultado una carga aerodinámica de 2300 libras a 160 mph. En comparación, algo como el Koenigsegg One:1 produce 1,345 libras a 160 mph.

En el interior, se ve una jaula antivuelco completa, así como asientos de carreras Recaro. La pantalla central es una de las características notables transferidas desde el tranvía. Está integrado con la electrónica, pero actualmente solo se usa para algunas funciones de visualización con planes para utilizarlo para algunos controles en el futuro. Justo debajo está el convertidor CC/CC.

luis yio

Ford planea debutar el Mach-E 1400 en una próxima carrera de NASCAR, pero con un plan de demostración ajustado, ya que sus planes de viaje previos a la pandemia no son fáciles de lograr. Le preguntamos a Rushbrook sobre cualquier plan para tomar lo que aprendieron de este auto para usarlo en series de carreras como NASCAR. Dijo que no es probable que vean ninguna transferencia directa, pero Ford planea usar los aprendizajes para proyectos futuros. El vehículo es un banco de pruebas para una variedad de tecnologías, incluidos nuevos materiales. Por ejemplo, el capó está fabricado con fibras compuestas orgánicas, una alternativa ligera a la fibra de carbono de algunas de las otras partes de la carrocería.

Según Rushbrook, esto pretende ser una demostración única y no hay planes para ofrecer autos a los clientes. Pero podemos esperar.

¿Cuánto cuesta el Mustang Mach-E 1400?

Cuadro comparativo de costos de Mustang Mach-E

Versión Mach-E MSRP inicial (USD)
Premium (batería estándar RWD) $48,100
Premium (AWD de batería estándar) $50,800
Premium (batería extendida RWD) $53,100
Premium (AWD de batería extendida) $55,800

¿Qué tan rápido es el Mustang Mach-E 1400?

El Mustang Mach-E 1400 puede correr alrededor de una pista a 160 mph, o puede ajustarse para derrapar y patinar al máximo y una velocidad máxima de 97 mph.

¿Qué es un Mach-E 1400?

"Mustang Mach-E 1400 es una muestra del arte de lo posible con un vehículo eléctrico". El chasis y el tren motriz están configurados para permitir que el equipo investigue diferentes diseños y sus efectos en el consumo de energía y el rendimiento, incluida la tracción trasera, la tracción total y la tracción delantera.

¿Qué coche tiene 1400 caballos de fuerza?

Con siete motores y una potencia específica de 1400 caballos, el Mach-E 1400, obra de Vaughn Gittin Jr. y Ford, está diseñado para emocionantes paseos. El 1400 tiene tracción en las cuatro ruedas, pero los ejes de transmisión delanteros extraíbles permiten una máxima acción de derrape. Al igual que el Mach-E de producción, el auto de carreras tiene cuatro puertas.