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Del número de abril de 2000 de Road & Track.

La Gran Guerra de los Pony Cars ha terminado. Alcanzando las 60 mph en apenas 4.8 segundos, el Mustang Cobra R de producción limitada finalmente superó al Camaro SS de Chevy. Sin duda, habrá algunas escaramuzas residuales entre el Mustang Cobra estándar y el SS, así como las variantes con motor V6. Pero en su mayor parte se acabó. No espere una respuesta SS-R de Chevy, porque un vehículo así claramente pisaría el césped del Corvette, un escenario que se ha evitado escrupulosamente.

El hecho de que se mencione un Mustang de producción al mismo tiempo que el Corvette trae una gran sonrisa al jefe de ingeniería de vehículos especiales John Coletti, el padrino del Cobra R.

Por fin, Ford tiene la mercancía.

Desafortunadamente, Ford está planeando una producción limitada de solo 300, lo que convierte al Cobra R en un producto escaso en la calle. Eso no disminuye el impacto de lo que ha logrado Coletti & Co. El Mustang Cobra R entrega 385 Ib.-ft. de torque a 4500 rpm de su DOHC Triton V8 de 5.4 litros normalmente aspirado.

brian cuchillas

Este V8 de hierro fundido, una estrella en la línea de camionetas de Ford, se deriva del V8 modular de bloque de aluminio de 4.6 litros que se usa en el Mustang. Si bien los centros de perforación son los mismos, el Triton tiene una plataforma 29 mm más alta y una carrera de 105,8 mm, 15,8 mm más larga, lo que le otorga un mayor desplazamiento.

La altura de la plataforma, sin embargo, fue el mayor obstáculo para su uso en el Mustang. Coletti practicó primero metiendo con calzador un Triton de combustible flexible en el auto de exhibición Mustang Super Stallion para el show SEMA de 1997 en Las Vegas. También debajo de la piel había otras dos características dignas de mención, una suspensión trasera independiente y una celda de combustible, las cuales se usan en el Cobra R.

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Al igual que el Super Stallion, el Cobra R tiene soportes de motor nuevos y un travesaño más bajo 0,5 pulgadas, así como un enorme domo de potencia en el capó para acomodar el motor más alto.

El Triton V8 está equipado con bielas de acero billet Carrillo y pistones de aluminio forjado con tapas planas para aumentar la relación de compresión a 9,6:1. El motor tiene un nuevo amortiguador de cigüeñal, un cárter de aceite de Canton Racing Products y una bandeja contra el viento. El Cobra R también se beneficia de perfiles de leva más agresivos. La elevación original de 10 mm se ha aumentado a 13 mm en la admisión y 12 mm en el escape.

Pero la clave de la fuerza del 5.4 es una mejor respiración. Las culatas de cilindros de 4 válvulas cuentan con puertos de escape más grandes, lo que ayuda a aumentar el flujo de aire en un 25 por ciento con respecto al motor original de 4.6 litros del Cobra. El múltiple de admisión luce espectaculares trompetas de aire curvas que están ocultas debajo de la cubierta del pleno. Coletti desea que la portada se haga transparente para mostrar este poco de arte de casting.

Vado

En el lado del escape, los cabezales tubulares desembocan en los tubos Bassini X, que están conectados a los convertidores catalíticos Cobra de serie. Desde la parte posterior de los catalizadores, el escape se dirige a través de los silenciadores Borla y sale a través de dos tubos con puntas cromadas justo delante de las ruedas traseras en ambos lados del automóvil. Los escapes laterales son necesarios debido a la suspensión trasera independiente y la celda de combustible de 21,0 galones que bloquean el paso hacia atrás. En consecuencia, el Cobra R está equipado con la fascia del parachoques trasero original del Mustang V6, que no tiene corte trasero para las puntas de escape.

Otras señales que distinguen al Cobra R del Mustang Cobra incluyen un divisor delantero, el alerón trasero fijo de montaje alto y las extensiones del panel basculante. Aunque el automóvil se mostró inicialmente en Grabber Orange, todos los Cobra R están pintados en un tono de rojo mucho más tenue.

El motor puede ser la pieza central del Cobra R legal para la calle, pero se ha prestado tanta atención a hacer del automóvil una máquina de carreras llave en mano. Eso es evidente por el interior austero, que no tiene asiento trasero, aire acondicionado ni sistema de sonido. Los asientos deportivos Recaro brindan el tipo de apoyo que esperarías de un cubo de competencia con el acolchado suficiente para que sea casi demasiado cómodo. La línea motriz también está configurada para manejar los rigores de las carreras. La transmisión manual de 6 velocidades Tremec de tiro corto está acoplada a la misma transmisión de 11 plg. placa de embrague utilizada en el Cobra, pero en la parte trasera hay un diferencial hidromecánico Gerodisc que mejora la distribución del par, especialmente en aceleraciones fuertes. Una transmisión final de 3,55:1 (frente a la unidad de 3,27:1 de Cobra) y semiejes GKN completan el paquete.

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La altura de manejo delantera del Cobra R se reduce en 1,5 pulgadas y la parte trasera en 1,0 pulgadas a través de sus resortes Eibach. Las tasas, 800 lb por pulgada en la parte delantera y 750 lb en la parte trasera, son considerablemente más rígidas que las de 500 lb. frente y 470 libras. resortes traseros que se encuentran en el stock Cobra y requieren amortiguadores Bilstein premium. También se utiliza material de buje más rígido en los puntos de fijación de la suspensión.

En la calle, el Cobra R no exhibe asperezas. A pesar de que gran parte del aislamiento acústico se eliminó para aligerar aún más el vehículo, todavía registra unas considerables 3610 libras. El Cobra R no inflige el mismo tipo de impactos en la carrocería que esperarías de un auto de carreras. A pesar del peso de la suspensión y la falta absoluta de balanceo de la carrocería, hay suficiente flexibilidad hacia adelante y hacia atrás para que el viaje sea soportable. La acción del piñón y cremallera es lineal, con una agradable sensación de solidez. La unidad es de Cobra y se beneficia de una nueva curva de impulso y una barra en T más rígida para mejorar la sensación de estar centrado.

El escape ronco ladra con una urgencia que es directamente proporcional al ángulo del acelerador. El Cobra R es brutalmente rápido. Sin mucho esfuerzo me encontré golpeando 135 mph en una recta larga y abierta. Coletti cree que el auto es bueno para 170-175 mph y se estaba preparando para llevarlo al óvalo de 5 millas de Ford en Kingman, Arizona, para hacer precisamente eso.

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Aún así, la forma en que el automóvil está configurado para la pista lo hace sentir asustadizo en el mundo real, con sus caminos coronados y pavimento irregular. Como resultado, el Cobra R requiere toda su atención. La parte trasera, en particular, es propensa a trabarse en caminos irregulares.

Dejando a un lado este nerviosismo, la Cobra R se comporta bastante bien como una máquina de calle, pero realmente cobra vida en la pista de carreras, donde se pueden apreciar características como los frenos Brembo de 4 pistones enfriados a través de conductos de fibra de carbono. Tuve la oportunidad de conducir un Cobra R original y uno equipado con una jaula antivuelco y un enfriador de diferencial que se usaba en una prueba de durabilidad de 24 horas en condiciones de competencia en el Texas Motorsports Ranch en las afueras de Fort Worth.

Constituido como un club de campo para los amantes de los coches, el circuito Texas Motorsports Ranch es exigente, con rectas relativamente cortas que dejan poco tiempo para descansar, contemplar las múltiples curvas o disfrutar al máximo de la capacidad del Cobra R para alcanzar altas velocidades. Sin embargo, el diseño difícil demostró la precisión de la dirección, la disposición de la suspensión para responder a esas entradas y la efectividad del paquete de frenado. En las pruebas de pista, pudimos bajar el Cobra R de 60 en 123 pies y de 80 en solo 212.

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Si el Cobra R original era bueno, la versión de pista era absolutamente genial. La jaula antivuelco del automóvil de resistencia endureció mucho más la estructura, lo que nuevamente permitió que la dirección y el chasis funcionaran de manera más eficiente. Equipado con pastillas de freno de nivel de competencia, el Cobra R preparado para carreras no perdió el ritmo. Incluso después de haber sido azotado durante 24 horas, seguía siendo rápido, seguro y, sobre todo, predecible. Si la parte trasera salía, era fácil recuperarse y con tremendas reservas de poder, recuperar la velocidad en poco tiempo. La suspensión trasera independiente, a diferencia del eje vivo del Mustang GT, tiene una sensación agradable y estable. La fuerza del Cobra R no es tanto los 385 bhp, sino los 385 lb-ft. de torque, que se reparte en una buena banda gruesa entre 2000 y 4000 rpm. En algunas de las partes más estrechas de la pista donde la segunda marcha era la opción preferida, la tercera sería suficiente, gracias a la abundante torsión.

Este auto es muy divertido, del tipo que ruega que lo conduzcan a fondo. Sale con fuerza de las curvas y el sobreviraje se invoca fácilmente con un golpe rápido en el acelerador. Si bien el Cobra R es un ganador en la guerra entre Mustang y Camaro, y recorre el cuarto de milla en un empate virtual con el Corvette actual, es una victoria pírrica en el mejor de los casos porque solo se producen 300 autos a un precio superior de $ 54,995. Ahí radica el verdadero desafío para Ford. El Cobra R es un buen comienzo, ahora veamos algunos números reales, como en volumen, en la calle.

2000 Ford SVT Mustang Cobra R

¿Cuánto vale un Cobra R 2000?

El distribuidor de Texas BJ Motors lo tiene a la venta en eBay con un precio inicial de $ 79,995, que es casi $ 26,000 más que el precio de lista del Cobra R de 2000 de $ 55,845, pero solo $ 1,800 más cuando se ajusta por inflación.

Cuantas Cobra R hizo

Se produjeron un total de 107 modelos Cobra R, y todos fueron pintados con Vibrant Red Clearcoat.

Que raro es un Cobra R

Muchos fanáticos de Ford consideran al SVT Cobra R 2000 como uno de los mejores Mustang; era moderno y raro, con solo 300 unidades producidas. Este ejemplo podría ser más raro, ya que apenas se toca y se conduce con solo 372 millas en su odómetro.

¿Qué motor tiene el Cobra R 2000?

El 2000 SVT Mustang Cobra R debutó como el Mustang de fábrica más rápido jamás producido. Su motor V-8 de 5.4 litros y aspiración natural desarrollado por SVT producía 385 caballos de fuerza, alcanzando de 0 a 60 mph en 4.7 segundos, el cuarto de milla en 13.2 y una velocidad máxima de 170 mph.