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Hace mucho, mucho tiempo. Mucho antes de que Ford pusiera el nombre Maverick en un auto compacto. Mucho, mucho antes de que se contemplara la nueva camioneta Ford Maverick 2022. Cuando el término híbrido estaba estrechamente asociado con la horticultura y no con la electricidad o la combustión interna. Incluso antes de que la empresa usara la letra F en el nombre de sus camionetas, existía la camioneta modelo A. El último fue construido en 1931 hace 90 años. En muchos sentidos, el Maverick es su regreso.

Dejemos de lado, por un momento, que el Maverick es del todo moderno. No piense en su transmisión híbrida estándar. O pantalla táctil. O CarPlay o Android Auto o frenada automática. Empuje incluso las ventanas eléctricas estándar a los rincones de su mente. En cambio, considere su propósito esencial como una herramienta. Es un camión tienda; un runabout para tareas personales o profesionales. Pequeñas tareas. Diligencias. Al igual que ese A de 90 años.

La camioneta modelo A era pequeña. Basado en el Modelo A, en su distancia entre ejes de 103 pulgadas había un motor de cuatro cilindros y 40 caballos de fuerza, una cabina pequeña y una camioneta pickup corta de 55 pulgadas. ¿La cama de los Mavericks? 54,4 pulgadas. Muy cerca.

El Maverick es lo suficientemente pequeño. Basado en la misma plataforma de tracción delantera similar a la de un automóvil que sustenta a los crossovers Escape y Bronco Sport, queda empequeñecido por todos sus hermanos actuales de camionetas Ford. Es 11,1 pulgadas más corta que la ahora mediana Ranger y 32,0 pulgadas menos larga que la F-150.

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Sin embargo, según los estándares históricos, el Maverick no es tan pequeño. Con 199.7 pulgadas de largo, es exactamente siete pulgadas más largo que la camioneta Ford Ranger SuperCab de cabina extendida original de 1983. Y es 40.9 pulgadas más larga que la antigua camioneta Modelo A.

Por supuesto, el Maverick, a diferencia del Ranger de la vieja escuela y el Pleistocene A, es un verdadero taxi doble de cuatro puertas. En el mercado actual de camiones, tiene que ser así. Y con una distancia entre ejes de 121.1 pulgadas, 16 pulgadas más larga que la Bronco Sport con la que comparte tanta sustancia de ingeniería, en realidad hay espacio en el banco de la segunda fila para piernas humanas.

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En el primer encuentro, el Maverick parece una verdadera camioneta estadounidense. Tiene las proporciones de un camión, la nariz roma de un camión y la cabina vertical de un camión. No es swoopy o elegante como el Hyundai Santa Cruz o obviamente relacionado con el automóvil como un viejo Chevrolet El Camino o Ford Ranchero. Sin embargo, se desplaza más bajo que una camioneta de cuadro completo. Está agazapado, no salido del lodo.

Y a diferencia de la mayoría de las camionetas de marco completo, la cama Mavs está integrada en la cabina como parte de la estructura de carrocería unificada completa. Varios Rancheros de Ford y las versiones de carrocería integrada de la F-100 de 1961 a 1963 tienen cabinas y camas de una sola unidad de manera similar. No es nada nuevo en ese sentido.

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Además, a lo largo de los años, Ford fabricó varias camionetas con tracción delantera en Europa y América del Sur. Y el Maverick ni siquiera es el primer camión híbrido de gasolina y electricidad de Ford. Un tren motriz híbrido es opcional con el F150 actual.

Por lo tanto, el Maverick no es una máquina de innovación que rompa las reglas y las categorías. En cambio, es un renacimiento de una idea muy antigua. Una idea que solo podría reaparecer con la ayuda de la tecnología híbrida. Es difícil ver cómo una camioneta tan pequeña podría salir al mercado de manera rentable sin un sistema híbrido base allí para superar los obstáculos normativos presentados por la forma en que se establecen los objetivos de economía de combustible de las camionetas livianas. Aquí hay un enlace que explica por qué la huella general hace que una transmisión híbrida sea esencial .

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En la configuración base XL de tracción delantera, el Maverick es extrañamente atractivo. Los rines de acero estándar de 17 pulgadas son tan anti-estilo que giran hacia atrás para ser elegantes. El interior es casi austero y sus muestras de plástico sin adornos ni vergüenza son tan sencillas que parecen seguras y auténticas. En una era de Platino-esto y Limitado-aquello, la vibra nada lujosa realmente funciona.

Y es un interior cómodo incluso si ninguna vaca murió para tapizarlo. Los asientos son planos, la tela que los cubre es resistente y los controles están dispuestos de manera intuitiva. La instrumentación es en su mayoría digital porque, bueno, es casi 2022. Los paneles de las puertas delanteras cuentan con apoyabrazos divididos que permiten colocar cosas como botellas de gran tamaño en los bolsillos de las puertas y algunas de las texturas plásticas son intrigantes. Por ejemplo, hay gránulos/virutas/pedazos/lo que sea de fibra de carbono mezclados con la moldura de plástico del tablero.

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Sí, hay una pantalla táctil central. No es grande a ocho pulgadas. Pero tampoco pequeño. Es lo que es. Que es muy parecido a todo lo demás.

La transmisión que viene con el tren motriz híbrido es una unidad continuamente variable y está controlada por un selector giratorio entre los asientos delanteros de los Mavericks. Es una perilla agradable con un acabado de goma adherente que es fácil de operar, pero su ubicación ocupa espacio que podría usarse mejor para almacenamiento o una plataforma de trabajo. Una palanca de cambios de columna de la vieja escuela y todavía efectiva liberaría ese espacio.

El acabado XLT es más cómodo, pero no mucho más elegante. El acabado superior del Lariat parece excesivo para un vehículo modesto como este.

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El componente de combustión interna del tren motriz híbrido es un motor de 2.5 litros, ciclo Atkinson, DOHC, sincronización variable de válvulas, cuatro válvulas y 16 válvulas. Sin turbo alrededor para aumentar su potencia, tiene una potencia nominal de 162 caballos de fuerza modestos a 5600 rpm y 155 libras-pie de torque máximo a 4000 rpm mientras funciona con gasolina de primera calidad. Pero agregue el empuje del motor eléctrico y la producción total del sistema se eleva a 191 caballos de fuerza. Esa es una cantidad de energía totalmente adecuada para un aparato de trabajo. ¿Emocionante? No.

Para Ford, la parte emocionante de la ecuación híbrida es que construye el propio motor eléctrico. Este nuevo motor es más económico que el motor provisto por el proveedor que continúa usando en otros híbridos, pero no es diferente en cuanto a rendimiento. El torbellino de 94 kilovatios más barato es crítico considerando el precio inicial anunciado (pero no realmente) de los Mavericks de menos de $ 20,000. Es el híbrido más barato del mercado.

La otra cosa emocionante es que Ford espera que el híbrido tenga calificaciones de la EPA más allá de 40 mpg. Eso aún está pendiente, pero es suficiente para garantizar que el Maverick sea viable tanto legal como comercialmente.

Por cierto, Panasonic sigue suministrando el paquete de baterías de iones de litio. Y ese paquete es idéntico al que se usa en el Escape Hybrid.

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Con su larga distancia entre ejes, el andar de los Maverick Hybrids con tracción delantera en dos ruedas es tranquilo y cómodo. La suspensión delantera es, naturalmente, puntales MacPherson, mientras que la parte trasera está sostenida por un eje sólido con barra de torsión y barra de torsión. Se conduce como el crossover pequeño moderno porque gran parte de él es un crossover pequeño moderno.

Un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 250 caballos de fuerza es opcional con tracción en dos ruedas y obligatorio con tracción total. Está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades que funciona con una eficiencia discreta y anónima. Está bien. Suficientemente bueno. Bueno.

Con tracción total, la suspensión trasera se convierte en un sistema independiente de muelles helicoidales. En carretera, la diferencia en los modos de andar y de conducción entre los modelos con tracción total y en dos ruedas es insignificante hasta el punto de ser indistinguible. El turbo Ecoboost cuatro tiene más potencia, pero no se siente particularmente rápido ni mucho más rápido que el híbrido. El par instantáneo del pequeño motor eléctrico del híbrido compensa en gran medida las bajas velocidades.

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Es difícil exagerar la importancia de las primeras camionetas en el siglo pasado. En la década de 1930, una cuarta parte de la población estadounidense todavía vivía en granjas y, a menudo, usaba caballos para muchas tareas. Es un camión pequeño como el Modelo A que aumenta la eficiencia y expandió el alcance de esas granjas a los pueblos de los alrededores. Hizo que la vida de los agricultores fuera mucho mejor. La camioneta modelo A de 1931 solo tenía una carga útil de 750 libras, pero para la mayoría de las tareas era suficiente.

La nueva caja de Mavericks es más profunda que la antigua As y la carga útil es de 1500 libras. Además, la plataforma se puede configurar de mil millones de formas utilizando piezas de madera cortadas a la medida o colgando la puerta trasera en ángulo para soportar cargas más largas. Un F150 es demasiado camión para mucho trabajo y difícil de conseguir en muchos talleres. El Ranger puede ser más ágil, pero aún más de lo que muchos de nosotros necesitamos.

El Estados Unidos de 2021 es muy diferente al de 1931. Pero el Maverick puede ser tan necesario ahora como lo fue el Model A Pickup en ese entonces. Esta es una máquina construida para funcionar. Ford venderá montones de ellos pintados de blanco que tendrán logotipos de pequeñas empresas pintados en sus puertas. Tiene mucho sentido.

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Y con un precio inicial de $ 21,490 que incluye un cargo de destino casi exorbitante de $ 1495, una oferta increíble. Ford tendrá la planta en Hermosillo, México que comparte con el también popular Bronco Sport que grita para mantenerse al día con la demanda. Tiene demasiado sentido.

Ahora mire para ver cómo responde Toyota. Tiene incluso más experiencia que Ford con híbridos y tradicionalmente ha sido dominante en el mercado de camionetas de nivel de entrada. Es difícil creer que permitirá que Ford tenga este maduro, si no nuevo, mercado de camionetas pequeñas para sí mismo.

John Pearley Huffman Editor sénior John Pearley Huffman ha estado escribiendo sobre autos desde 1990 y lo está haciendo bien.

¿Ford Maverick viene en cabina simple?

El Maverick es aproximadamente del tamaño del Ranger de la generación anterior que Ford lanzó hace una década. Tiene un precio de salida muy asequible. Está disponible solo como modelo de cabina doble de cuatro puertas en tres niveles de equipamiento: XL, XLT y Lariat.

¿Habrá una camioneta Ford Maverick de 2 puertas?

Interior, comodidad y características. A juzgar por las fotos espía que han aparecido hasta ahora, el Maverick vendrá en una configuración de cuatro puertas y es posible que no ofrezca una opción de dos puertas como la F-150 y la Ranger.

¿Por qué se descontinuó el Ford Maverick?

A diferencia de muchas otras escaseces de automóviles que pueden atribuirse a los problemas de la cadena de suministro de semiconductores, parece que la demanda es la única razón por la que Maverick se agotó tan rápido.

¿Es el Ford Maverick más grande que el Ranger?

En términos de tamaño, el Maverick es el más pequeño de todos los camiones que produce Ford en este momento. Mide 199,7 pulgadas de largo, 68,7 pulgadas de alto y 72,6 pulgadas de ancho. En comparación, la Ranger es alrededor de 11.1 pulgadas más larga, 2.8 pulgadas más alta y 13.2 pulgadas más ancha que la Maverick.