Normalmente estaríamos completamente en contra de este tipo de cosas. Por alrededor de $ 36,000, el sintonizador de Mazda con sede en Colorado Flyin 'Miata (FM) arrancará el motor de cuatro cilindros de un Miata de primera, segunda o tercera generación e instalará un Chevrolet V8 de 480 hp. Si bien es increíble, el acto plantea la pregunta: ¿el Frankencar resultante sigue siendo un Miata?
Es una pregunta que vale la pena hacerse, porque el Mazda es casi perfecto. La genialidad del automóvil radica en la forma en que conecta al conductor con la carretera: es emocionante a velocidades legales pero rápido cuando lo conduce un experto. Los caballos de fuerza nunca fueron el punto.
Aún así, meter una gran potencia estadounidense en un cuerpo pequeño y liviano no es nuevo. Cobra de Carroll Shelby popularizó la idea a principios de los años sesenta, pero el concepto ha existido desde que los hot rodders han tenido llaves inglesas. Cuando nos enteramos de que Flyin' Miata, un taller lleno de gente que "entiende" totalmente el auto, estaba fabricando convertibles V8, decidimos sacar nuestras cabezas de la arena y ver el intercambio.
Manejé un FM V8 Miata en Angeles Crest Highway, uno de los innumerables carriles curvos que serpentean a lo largo de las colinas al norte de Los Ángeles. Keith Tanner, el experto en ingeniería gurú de FM, estaba en el asiento del pasajero, haciendo todo lo posible por no parecer asustado.
Detrás del volante, este auto se ve y huele como uno de los innumerables Mazda que he conducido a lo largo de los años, aunque algunas cosas son marcadamente diferentes. Olvídese, por un momento, de la banda sonora del Camaro que emana de las tuberías. La parte más extraña es cuán ferozmente esta cosa sale catapultada de las esquinas. Es desconcertante.
El motor utilizado aquí, un GM LS3 V8 de 6.2 litros con una potencia nominal de 480 hp, pesa solo 2660 libras. A modo de perspectiva, el SRT Viper con motor V10, un automóvil completamente invadido por el motor, pesa alrededor de 3300 libras y produce 640 hp. En términos de potencia-peso, el V8 Miata está solo un paso por detrás. El Viper, sin embargo, ha sido construido desde cero para manejar ese tipo de gruñido; utiliza neumáticos traseros del tamaño aproximado de baldes de cinco galones. Los Miata son insignificantes en comparación, más pequeños en aproximadamente un tercio.
Equipo de diseño de plataformas de medios
El tamaño no lo es todo con los neumáticos, pero está en la parte superior de la lista cuando se trata de tracción. Esperas que un Miata V8 vaporice su goma trasera si miras el pedal derecho. A pesar de las largas rectas de la carretera, rara vez había espacio para más de un momento de aceleración total antes de tener que pisar los frenos y hacer un arco en la siguiente curva. Con cada giro, encendí la potencia un poco antes, siempre esperando el momento en que el motor superó el agarre disponible, la parte trasera salió sin control y ¡ups! Salí volando de la carretera hacia un destino terrible.
¿Suena paranoico? Cuando has conducido tantos autos sintonizados a medias como yo, te vuelves un poco cauteloso. Para su crédito, el equipo de Flyin' Miata no solo colocó un motor, sino que ajustó todo lo demás en el automóvil para hacer frente. La caja de cambios es una Tremec T56 de seis velocidades tomada de un Camaro más antiguo; enruta la potencia al mismo diferencial trasero de deslizamiento limitado que se usa en el Cadillac CTS-V. Los neumáticos son Nitto NT01, esencialmente slicks de carreras aptos para la calle, y se combinan con una suspensión más rígida y más baja. El paquete, que incluye repuestos y mano de obra, pero requiere que proporcione un Miata (el automóvil de segunda generación, como se muestra aquí, es probablemente la mejor apuesta desde el punto de vista del costo y la disponibilidad), comienza en $35,670. Si eres hábil con el bricolaje y conoces Craigslist, Tanner estima que podrías hacer el tuyo por tan solo $ 12,000.
Después de una hora en los cañones, estaba considerando montar mi propio Miata. Aparte del calor que sale del túnel de transmisión, un subproducto del escape muy compacto, hay poca evidencia de que el auto de FM no esté fabricado en fábrica. La palanca de cambios y el embrague hidráulico son solo un poco más rígidos que las unidades originales, todos los indicadores funcionan y la dirección asistida conserva la mayor parte de la claridad brillante del Miata.
Y Dios mío, se mueve. Dado que la primera marcha es casi inútil, algo más que la mitad del acelerador solo echa humo a los neumáticos, los sprints más rápidos comienzan en segunda. Tan obstaculizado, el pequeño automóvil se dispara a 60 mph en 3,8 segundos.
Eso nos lleva de nuevo a la pregunta: ¿Qué es exactamente? Al igual que el AC Ace que se convirtió en el Cobra cuando Shelby terminó, esto ya no es un Miata. Es más como un Viper del tamaño de una pinta. Flyin' Miata lo llama Habu, una palabra japonesa para un tipo de pequeña serpiente venenosa. Por ahora, eso servirá.
¿Hay un Miata V8?
La estructura general del automóvil es más que lo suficientemente fuerte como para soportar la tensión desgarradora de 400 ft. lbs. Desde 'descarga de embrague' hasta cruce automático y eventos de pista, el V8 Miata acepta abuso implacable.
¿Cuánto cuesta un Miata V8?
Flyin Miata LS3 V8 2016 Mazda MX-5 Especificaciones
| En venta: | Ahora |
|---|---|
| Precio: | $ 82,125 (según la prueba) |
| Motor: | 6.2L OHV 16 válvulas V-8/525 hp a 6200 rpm, 486 lb-pie a 5200 rpm |
| Transmisión: | manual de 6 velocidades |
| Diseño: | 2 puertas, 2 pasajeros, motor delantero, roadster RWD |
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¿Qué tan rápido es un Miata V8?
Además del motor grande, este Miata ahora tiene un eje trasero macizo de 9 pulgadas con barras de escalera y neumáticos enormes. Es la configuración preferida para despegar con fuerza e ir en línea recta, y este Miata puede alcanzar las 145 mph al final del cuarto de milla.
¿Cuánto cuesta cambiar un V8 en un Miata?
Si tienes un Mazda MX-5 y planeas cambiar el motor de cuatro cilindros por un V8 de bloque pequeño, Flyin' Miata te tiene cubierto. Desde el NA de primera generación hasta el ND más reciente, el paquete de conversión cuesta $49,995, sin incluir el precio del vehículo, pero incluida la mano de obra.