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Los hatchbacks calientes, se nos dice, se supone que son un poco
estridente, nervioso y descarado en nombre de la velocidad barata. El Mini John Cooper Works Hardtop 2015 definitivamente está de moda, es el auto más rápido y poderoso que Mini jamás haya construido, pero es un auto mucho más adulto de lo que Mini te haría creer.

Como es el caso en el resto de la línea Mini de siete modelos, la especificación JCW es la caja más costosa y de mayor rendimiento que puede consultar en su hoja de pedido de Mini Hardtop. El cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros se basa en el motor de 189 hp del Cooper S menor, pero con un nuevo turbo de mayor impulso y pistones diferentes. La salida aumenta a 228 hp desde 5200-6000 rpm, con 236 lb-ft. de torque de 1250-4800 rpm. La potencia pasa a través de su elección de transmisión de seis velocidades, ya sea una transmisión manual de cambios decentes con igualación de revoluciones en los cambios descendentes o una automática Selectronic con convertidor de par opcional con paletas de cambio, hasta un diferencial delantero bendecido con deslizamiento limitado electrónico bajo la atenta mirada del control de estabilidad. .

Los frenos delanteros mejorados con grandes pinzas Brembo rojas requieren ruedas específicas de JCW con un desplazamiento más positivo, lo que a su vez requiere una pequeña extensión similar a un estante para los guardabarros del Mini. Un nuevo parachoques delantero, una valencia inferior trasera, faldones laterales y un alerón trasero brindan beneficios aerodinámicos, dice Mini, lo que ayuda a la estabilidad hasta la velocidad máxima de 153 mph declarada por el JCW. Un paquete de suspensión opcional le da al JCW amortiguadores controlados electrónicamente con modos de confort y deportivo.

Equipo de diseño de plataformas de medios

Y Mini se esforzó por darle al último JCW una dosis de personalidad para acompañar su hardware mejorado. Los tres modos de conducción Eco, Mid y Sport, convocados al alternar el anillo en la base de la palanca de cambios, ajustan la firmeza de la dirección asistida eléctrica, la respuesta del acelerador, el sonido del escape y, si
equipado, ajustes de amortiguación. Cada modo muestra brevemente un mensaje de dibujos animados en la pantalla central; La cartelera del modo Sport grita "Vamos a conducir DURO", mientras una ilustración de estructura metálica de un Mini sueña despierto con cohetes y karts en burbujas de pensamiento de tiras cómicas.

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Pero una vez que te vuelves conductor, automovilista, la sensación es más un sedán deportivo encogido que un hatchback bullicioso. El motor de 2.0 litros tiene un rango medio grueso y manejable que se siente más como un producto del desplazamiento que de la turboalimentación, una ilusión fomentada por la casi ausencia del ruido del turbo en la nota estéreo amplificada del motor. Ligeros empujones de torsión en la dirección solo se hacen evidentes en pavimento picado, y Mini dice que el nuevo JCW acelerará a 60 en 5.9 segundos con la transmisión automática, 6.1 con la
manual, aunque todavía tenemos que verificar esos tiempos.

La presentación de la JCW más nueva nos llevó por carreteras secundarias de Connecticut, a través de un circuito de autocross en un estacionamiento y en unas cuantas vueltas breves del circuito técnico estrecho de Wilzig Manor. También pasé una semana conduciendo el JCW en mi infernal viaje al trabajo por Manhattan, haciendo mandados y en
al menos una carretera inducida por la locura de la ciudad estalló en las colinas de Nueva Jersey.

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El Mini siempre se sintió cortésmente sereno. En la carretera, el giro es rápido, aunque hay una mínima demora entre el movimiento de la dirección y la reacción de los neumáticos delanteros. En el autocross y en el autódromo, la costumbre de un ligero subviraje se hizo evidente en el límite, respondiendo muy bien a un poco de aceleración. En el modo Sport, los amortiguadores opcionales controlados electrónicamente transmiten imperfecciones más pequeñas del camino que no se detectan en los modos Mid o Eco, pero los movimientos de la carrocería se mantienen bastante bien controlados sin importar dónde se coloque la palanca. Los frenos redujeron la velocidad con autoridad, aunque con una sensación de pedal ligeramente más esponjosa de lo que cabría esperar del hardware en el otro extremo de las mangueras.

De hecho, si quitara los adornos de la escotilla caliente, encantadora pero un poco cursi, la iluminación ambiental del espacio para los pies, las franjas del capó, las burbujas de escape proporcionadas por la gestión del motor en el nivel del acelerador en el modo deportivo, juraría que está conduciendo un "entry-premium". " sedán deportivo de algún tipo.

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Esto quizás no sea terriblemente sorprendente dado que Mini es propietario de BMW. Tampoco está fuera de línea con el precio de etiqueta del JCW con el que pasé la mayor parte de mi tiempo: $ 41,800 que provocan carcajadas, cargado con casi todas las opciones de lujo, desde ruedas de 18 pulgadas hasta grandes asientos deportivos de cuero swoopy y un desconcertantemente innecesario. Cámara trasera con sensores de proximidad. (El precio base del JCW, $ 30,600, representa solo un aumento de $ 500 con respecto al JCW 2013, y una versión con opciones mínimas sin el techo solar panorámico de vidrio y otras chucherías se sintió un poco más liviana y nítida)

El mercado de los hatchbacks parece fascinado por los trucos. Sea testigo del escape cómicamente ruidoso del Fiat 500 Abarth, o del esfuerzo de torsión del antebrazo del Ford Focus ST. Mini no es ajeno al encanto empalagoso (¿has visto los tableros en
estas cosas?), y el JCW cumple con todas las cosas que Mini asume rápidamente
Los compradores de hatchback quieren: tomas de aire de boca ancha, alerones que sobresalgan, una nota de motor más áspera cuando lo solicite.

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En otros hatchbacks turbo, estas peculiaridades de personalidad están incorporadas. El ruidoso escape del Fiat solo tiene un volumen; el motor del Focus ST solo tiene un modo; El Fiesta ST, el ideal platónico actual de un hatchback rápido asequible, tiene un interior y una lista de opciones restringida por su precio. El Mini John Cooper Works Hardtop 2015 trata de emular esa diversión de velocidad económica y, en diversos grados, lo logra. Pero elimine el artificio, y lo que tiene es una máquina rápida y sólida que es un poco más adulta de lo que sugieren sus franjas y spoilers.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

¿Cuánto vale un Mini Cooper John Works 2015?

Los valores de tasación del MINI Cooper 2015 pueden oscilar entre $8,401 y $12,919.

¿Cuál es la diferencia entre un MINI Cooper y un JCW?

El JCW hace el sprint del siglo en 6,3 segundos, el Cooper S en 7,2 segundos. Sin embargo, el JCW tiene una función de "sobrealimentación" que aumenta brevemente el par motor a 280 Nm. Una vez más, al igual que su aceleración, esto es difícil de discernir, además de la mayor cantidad de chirrido que uno puede provocar en los neumáticos en un lanzamiento brusco.

¿Es el Mini Cooper JCW un buen coche?

El Mini Cooper JCW es una máquina enfocada. No oculta su intención. Carece de algunas características básicas que esperaría en un automóvil Rs 46.5 lakh. Es básicamente un biplaza con capacidad para cuatro y tiene suspensión rígida, lo que significa que tendrá que ceñirse a las carreteras con una buena superficie.

¿Qué tan rápido es el JCW MINI?

Es un lavado de cara del Mini John Cooper Works 2019. Es un hatchback pequeño de 3 puertas con tracción delantera y 4 asientos. Con 231 hp, el motor de gasolina turbocargado de 2 litros 16v Inline 4 (BMW B48A20) acelera este John Cooper Works a 62 mph en 6.3 segundos y luego a una velocidad máxima de 153 mph.