La curva 6 es la esquina más cerrada de la pista de pruebas de Ferraris Fiorano. Una curva a la izquierda de 180 grados, la curva del vértice tardío lo obliga a detenerse casi por completo antes de salir disparado hacia la recta posterior. En cualquier automóvil normal de alta potencia, tendrías que pisar lentamente el acelerador al salir para obtener una salida perfecta. De lo contrario, está encendiendo neumáticos o activando el control de tracción, perdiendo tiempo. Pero no en el SF90 Stradale Assetto Fiorano.
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El Ferrari SF90 tiene que ver con el rendimiento
De vez en cuando conduzco algo que me obliga a reprogramar mi cerebro para procesar mejor cómo funcionan los automóviles. El SF90 Stradale equipado con el paquete opcional Assetto Fiorano es uno de esos autos. Fuera de la curva 6, y realmente en cada curva en el circuito adyacente a la fábrica de Ferrari, puedes pisar el acelerador a fondo y dejar que el auto te catapulte hacia el siguiente vértice sin una pizca de drama, gracias a toda la tecnología que trabaja detrás de escena. ¿La mejor parte? Esa tecnología no hace que el auto se sienta frío o desconectado.
El SF90 Stradale es una anomalía relativa en la alineación de Ferrari. Es un gran paso adelante en rendimiento en comparación con su hermano más cercano, el F8 Tributo , pero no tiene un motor V-12. Tampoco se produce en cantidades extremadamente limitadas, como el LaFerrari . Se encuentra en algún lugar en el medio, sirviendo como buque insignia de Ferrari hasta que llegue el reemplazo de LaF. En el compartimiento del motor se encuentra un V-8 biturbo de 4.0 litros que genera 769 hp y 590 lb-ft, acoplado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, con un motor eléctrico aplastado entre los dos. Hay dos motores eléctricos más en la parte delantera, que impulsan las ruedas delanteras sin la ayuda del ICE, una novedad para la marca. producción total? Un asombroso 986 hp.
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El paquete Assetto Fiorano, una opción que se rumorea que cuesta seis cifras, le da al SF90 una ventaja aún mayor. Marque la casilla y el sistema de suspensión estándar se reemplaza por amortiguadores Multimatic derivados de los deportes de motor combinados con resortes de titanio. Los paneles de las puertas y partes de la parte inferior de la carrocería se reemplazan con elementos de fibra de carbono. La totalidad del escape se sustituye por un sistema de titanio más ligero. Según Ferrari, esto suma un ahorro de peso de 66 libras para un peso seco total de 3461 libras. También hay un alerón trasero más grande para mayor carga aerodinámica y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 ultra adherentes en lugar de los Pirelli P Zero estándar. Si necesita aún más agarre, los neumáticos Pilot Sport Cup 2 R son una opción disponible.
Con el paquete Assetto Fiorano, el SF90 Stradale tiene niveles de capacidad de otro mundo en Fiorano. Durante mis primeras vueltas estaba pisando el acelerador a fondo en la salida de la curva, pensando que no habría forma de que pudiera poner toda la potencia en otra cosa que no fuera una línea completamente recta. El piloto de pruebas de Ferrari, Raffaele de Simone, se me acercó después de mi sesión y me dijo cuánto antes podría haber ido a toda máquina; Lo encontré difícil de creer, pero efectivamente, una vez que la segunda sesión llegó, puse mi pie en el suelo mucho antes y gané una increíble cantidad de ritmo.
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Gran parte de este rendimiento se debe a toda la vectorización de torque que se realiza al frente. Ferrari ha logrado combinar la entrega de potencia de los motores eléctricos para que apenas lo sientas en el trabajo. Dado que no hay conexión física con el motor en la parte trasera, es infinitamente variable y distribuye la potencia entre cada rueda independientemente de la parte trasera para brindar la mayor tracción posible dentro y fuera de las curvas. Lo más parecido a lo que puedo compararlo es el Acura NSX , que utiliza una configuración similar de motor trieléctrico. Pero esa comparación sería un perjuicio, ya que el SF90 realiza la misma función y es infinitamente más satisfactorio para el usuario final.
No fue solo la capacidad del SF90 para establecer su poder de una manera tan libre de dramatismo lo que me impresionó. La dirección, a pesar de tener que lidiar con un par de motores eléctricos que enviaban potencia a las ruedas delanteras, era sorprendentemente liviana, llena de sensaciones y sin torsión. El sistema de freno por cable, otra primicia para Ferrari, estaba bien ajustado para la pista. El recorrido del pedal, aunque corto, fue consistente y fácil de modular, lo que hizo que frenar en senderos en curvas cerradas como Fioranos 1 y 5 fuera muy fácil. Todas las entradas centrales de los autos son intuitivas, lo que le permite concentrarse más en el acto de conducir y menos en dónde apuntan las ruedas delanteras o si los frenos tendrán la misma cantidad de agarre que tuvieron en la última vuelta.
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Tan surrealista como es conducir un Ferrari alrededor de Fiorano, hubo un par de cosas sobre el SF90 que no me gustaron tanto. Mi mayor queja es con los botones táctiles capacitivos, introducidos por primera vez en el Roma . A partir del debut del 296 GTB en junio , el estilo del botón es estándar en tres de las seis líneas de modelos de Ferrari, y esperamos que se mantenga por mucho tiempo. No son exactamente fáciles de usar y el diseño puede resultar confuso para los novatos. Es cierto que los grupos de botones limpian el aspecto de las cabinas, especialmente cuando todo está apagado. Ferrari cree que vale la pena el intercambio; no estaban muy seguros.
También está la nota de escape de los SF90. No iría tan lejos como para decir que es aburrido; después de todo, proviene de un V-8 plano que puede acelerar a 8000 rpm. Pero para un auto de medio millón de dólares con una insignia de Cavallino Rampante, no estoy exactamente seguro de que esté a la altura de las expectativas. Una pequeña queja, sí, pero sigue siendo un factor decisivo para algunos .
El mayor logro del SF90 Stradale no es su rendimiento ni su estilo salvaje. Así es como el auto aún se las arregla para ser atractivo en sus límites estratosféricos, incluso para un conductor aficionado como yo. Te invita a ir más y más lejos sin que se vuelva brusco, intimidante o impredecible. Hace que los 986 CV sean amables, acogedores y, sobre todo, fáciles.
Los autos con un rendimiento gigantesco como el SF90 casi siempre son más divertidos en la pista que en la carretera. No hay forma de que te acerques a los límites en este auto sin ponerte en peligro a ti mismo o a alguien más en la calle. Y como descubrió el colaborador Matt Farah en su reseña , el automóvil no es exactamente atractivo a velocidades de calle. Probablemente por eso la mitad de todos los pedidos de SF90 Stradale hasta el momento se han optado por el paquete Assetto Fiorano. Los propietarios saben que no podrán extraer todo ese rendimiento en la carretera, por lo que están comprando la versión de pista porque ahí es donde planean conducirla. Si vas a gastar tanto dinero en un auto como este, ¿por qué no gastar cien mil dólares extra para que sea aún más satisfactorio en los circuitos en los que debe conducirse?
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El SF90 es un buen indicador de lo que podemos esperar de Ferrari en la próxima década. En cuanto al diseño, representa el primer paso de Maranello para alejarse de los superdeportivos de motor central de rostro enfadado de los últimos 10 años; el segundo paso es el igualmente menos enojado 296 GTB. Más significativamente, este automóvil apunta hacia el futuro electrificado de Ferrari. El SF90 y el 296 son solo el comienzo; Es muy probable que veamos una generación completa de superdeportivos híbridos de la marca antes de que ocurra el cambio a la batería completa. Este coche, como primer intento, es asombroso. Solo podemos imaginar a dónde irá Ferrari desde aquí.
Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.
¿Cuál es el activo de Fiorano?
El Assetto Fiorano es una versión hardcore del SF90 Stradale, el buque insignia de Ferrari. Eso es decir algo; El SF90 no solo es el automóvil más poderoso que jamás haya existido con un logotipo de caballo encabritado, sino también el más caro en la actualidad.
¿Qué es el activo del paquete Fiorano SF90?
Sin embargo, Ferrari no se quedó ahí, lograron mejorar el SF90 con el pack Assetto Fiorano. Es un paquete de rendimiento adicional que puede agregar al SF90 para mejorar su aerodinámica, manejo y rendimiento general.
¿Cuál es el activo de Fiorano 296 GTB?
Con un tren motriz V6 biturbo híbrido, el nuevo 296 GTB entrega 610kW y un vistazo al futuro de Ferrari. Quizás lo más importante para los entusiastas es que Ferrari dice que el nuevo automóvil será el modelo más divertido de conducir de su gama.
¿Cuánto cuesta un activo de Ferrari SF90 para Fiorano?
El Ferrari SF90 Stradale está repleto de potencia y ofrece más de 980 caballos de fuerza del V8 híbrido de 4.0 L y doble turbocompresor. Este Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano 2021 está actualmente disponible en Ferrari of Lake Forest con 549 millas por $994,900.