Durante siete años, Derek Spratt invirtió decenas de miles de dólares en piezas y 12,000 horas de trabajo para crear su visión de un Volkswagen GTI de primera generación definitivo. Luego lo regaló, vendiendo el auto por una fracción de lo que invirtió en él. En la superficie, suena como si la obsesión de un hombre descendiera a la locura. Pero no lo es. Este coche es un regalo.
Supongo que es por eso que terminé documentándolo todo, dice Spratt, cuando esté muerto y desaparecido, quiero que todo ese esfuerzo sea accesible para otras personas. Tanta gente se convirtió en parte del proyecto que alguien incluso me envió un tablero. Retribuir a la comunidad se convirtió en parte de ella.
Brendan McAleer
Oyes el coche antes de verlo, un motor de 16 válvulas de alta compresión, perforado a 2,1 litros y equipado con una leva de superposición alta. No es ruidoso, solo asertivo, un gruñido profundo que se transporta en el aire tranquilo de la montaña antes de que un pequeño hatchback plateado aparezca a la vista.
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Tirando hacia arriba, se ve impecable, la obra maestra de Giugiaro bruñida en plata reluciente. El diseño del Rabbit GTI original ha envejecido maravillosamente, todos los ángulos nítidos y acero doblado y un asterisco de una tapa de combustible. Es un campeón del pueblo, inconfundiblemente germánico pero juguetón, un Mini Cooper original con la Autobahn de Kraftwerk como banda sonora.
Pero casi nada en este auto es original aparte de su forma. El chasis está reforzado, el capó y la puerta trasera son de fibra de carbono, las ruedas de 14 pulgadas con apariencia de fábrica esconden frenos de cuatro pistones, el escape silencia 220 caballos de fuerza totalmente motorizados que respiran a través de cuerpos de aceleración individuales. La suspensión es personalizada, construida alrededor de coilovers KW V3, soportes de puntal Bilstein y resortes Eibach. La transmisión es de un Mk2 GTI, desgarrada y endurecida. La cremallera de dirección es una unidad de relación rápida de Quaife. Incluso los parachoques están hechos a medida.
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Spratt documentó su construcción en más de 180 videos, así como en un "manual" de 122 páginas que explica todo lo que aprendió sobre la marcha. Todavía recibe correos electrónicos de lugares tan lejanos como Sudáfrica y Finlandia, propietarios de Mk1 que solicitan ayuda para obtener la proporción correcta de los frenos o buscan consejos sobre la configuración de la suspensión.
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Pero para comenzar a comprender el nivel de detalle increíble al que Spratt perfeccionó su sueño, solo necesita agarrar el volante del GTI en sus manos. Spratt tomó una rueda Mk1 de plástico de fábrica, la amoló, agregó una capa delgada de espuma densa y la envolvió con cuero italiano. Tiene exactamente las mismas dimensiones que la rueda original, pero ahora mucho más agradable. Luego tomó la dirección de piñón y cremallera dentro y fuera del automóvil seis veces, persiguiendo una sensación de centrado más perfecta.
Ingeniero eléctrico de formación, Spratt tiene una historia automovilística profundamente interesante. Un Rabbit GTI de 1984 fue su primer auto nuevo como graduado universitario, pero también ha tenido de todo, desde un MkIV Toyota Supra hasta un Dinan BMW 540i sobrealimentado, un auto de arrastre Chevrolet Chevelle de 1400 hp y un Radical SR8-RX especial para carreras. En la década de 1980, compró un nuevo Mustang de 5.0 litros con carrocería Fox y terminó desarmando el motor en su sótano y soldando los refuerzos del chasis. más de 1,0 g en las esquinas de la antigua pista de Westwood.
Pero el GTI largamente perdido de Spratt, equipado con Ronals de 15 pulgadas y colocado sobre resortes y amortiguadores Bilstein, fue el que impulsó este proyecto tan ambicioso. A partir de 2012, comenzó a perseguir la idea de crear un Mk1 GTI que pudiera superar a un automóvil deportivo moderno y conservar el aspecto de fábrica.
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Siempre digo que si te gusta experimentar, es mejor que estés preparado para fallar. Gran parte del costo de la construcción fue que tuve que desarmar cosas continuamente y comenzar de nuevo. Pero creo que la humildad de eso fue bueno para que la gente lo viera. Deja que la gente te vea sufrir.
Esto es lo que ha producido ese sufrimiento. Acomódese en el Recaros con aspecto de fábrica, envuelto en tela a rayas de época como un servicio de transporte al aeropuerto de Lufthansa. Coloque primero la palanca de cambios de tiro corto, suelte el embrague y deje que el pequeño automóvil salga de la línea, los cuerpos de aceleración individuales comienzan a resoplar a medida que aumentan las rpm.
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Si el GTI original era un melocotón, entonces esto es un Schnapps de alta calidad. Es una destilación de ese ideal temprano de auto deportivo: equilibrado, entusiasta, pero más rápido, más sereno. Todo ese trabajo en la cremallera y el piñón ha valido la pena en una dirección increíblemente rápida y directa. La nota del motor es áspera, con una perfección gruñona, no demasiado ruidosa pero claramente Volkswagen.
En manos de Kees Nierop, un ex piloto oficial de Porsche que una vez ganó las 12 Horas de Sebring en un 934, el GTI de Spratt recorrió los confines ciertamente estrechos del circuito de automovilismo de la isla de Vancouver más rápido que un 718 Cayman S. El GTI enfrenta 240 hp contra solo 1800 lb y es lo suficientemente rápido como para avergonzar a una gran cantidad de maquinaria moderna.
Sin embargo, la visión de Spratt no era la de un especial de pista intransigente. Su construcción Radical gemela impulsada por Hayabusa ya había rascado esa picazón. Siempre se supuso que el GTI original combinaría la practicidad del hatchback para el conductor diario con la diversión ágil, y este Ultimate GTI ofrece lo mismo, con una suspensión bien ordenada y un ruido de cabina perfectamente aceptable. También sutilezas como elevalunas eléctricos y una inteligente instalación de aire acondicionado. Enfáticamente, este no es un Mk1 GTI convertido a 11. La experiencia es de alta fidelidad, no de alto volumen.
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También es más divertido que un cachorro de oso medio domesticado con pantalones de cuero. El Ultimate GTI quiere luchar y sus dientes están afilados. La dirección ultrarrápida, la respuesta rápida del acelerador y un chasis rígido se combinan para crear una pequeña bola de músculo que es una delicia sin fin.
Es como si la borrosidad soñadora de la nostalgia se hubiera replicado aquí, un automóvil que conduce de la forma en que la memoria distorsionada de la juventud te dice que lo hizo. Tiene todo el encanto de un GTI de primera generación, ninguno de los defectos. Spratt y su hijo lo condujeron desde la Columbia Británica hasta California, más de mil millas, recreando un viaje por carretera que hicieron hace 35 años. El GTI nunca los defraudó.
Hoy, el Ultimate GTI está en manos de Matt y Amanda Willett de North Vancouver. Spratt quería que el auto se mantuviera local, para poder colaborar como asesor técnico si fuera necesario. También quería que su auto fuera para alguien que lo apreciaría. Son gente encantadora, los Willett, fanáticos de Volkswagen con un Mk1 GTI en su pasado también.
La mía era plateada, como esta, dice Amanda, contando carreras a través de la ciudad en la década de 1990. Bastante duro también, pero era libertad para mí. Mis padres realmente me dejaron conducir en una especie de trampa mortal.
Lo condujo con tres manos, bromea Matt, una en el volante, otra en la palanca de cambios y otra en la bocina. Nos vemos a nosotros mismos como una especie de curadores de la visión de Derek aquí.
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Si desea replicar algo que se acerque a esa visión, el modelo de Spratt le permitirá hacerlo por mucho menos dinero que el requerido por su método de prueba y error. También podría concentrarse en un aspecto de la construcción, copiando sus ideas de suspensión pero armando un motor de ocho válvulas más suave debajo del capó. Si te quedas atascado, siempre puedes enviarle un correo electrónico. Él está feliz de ayudar.
Su próximo proyecto es construir e-minibikes, una versión electrificada del fenómeno de los años 70 con asiento tipo banana. Luego quiere comprar un Tesla Model3 y configurarlo para el trabajo en pista, que volverá a documentar a través de una serie de videos. Dado lo que pudo hacer con un hatchback de 1983 mejorado, sé que muchas personas estarán ansiosas por ver cómo resulta ese último.
Con todo incluido, el GTI de Spratt cuesta más de $200,000 cuando se tienen en cuenta los costos de las herramientas. Fácilmente podría haber comprado un 911 moderno y simplemente conducirlo y disfrutarlo. En cambio, se dedicó a su pasión, algo con lo que cualquier lector de Road & Track debería poder identificarse, ya sea que haya desembolsado un nuevo juego de coilovers o una novedosa taza British Leyland con el asa montada dentro de la taza.
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Antes de poner el auto en la carretera, Spratt lo hizo certificar en Weissach, un especialista local de Porsche. Los mecánicos se agruparon alrededor del automóvil, junto con el propietario de un 918 que estaba esperando que le dieran servicio a su automóvil.
Creo que todos se vieron en el auto, dice Spratt.
Y ese es el regalo. El Ultimate GTI es para todos.
Esta historia se ha actualizado con detalles corregidos sobre la suspensión y la cremallera de dirección.
Brendan McAleer Editor colaborador Brendan McAleer es un escritor y fotógrafo independiente con sede en North Vancouver, BC, Canadá.
en que año fue el golf gti mk
En junio de 1976, se lanzó en Alemania el Golf GTI Mk1, con un precio de 13.850 marcos alemanes, antes de disfrutar del éxito mundial. El plan inicial era fabricar 5.000 unidades de esta línea de productos especiales para al menos recuperar el costo de desarrollo y la inversión en equipos de producción.
¿El Mk1 GTI tiene turba?
Una escotilla caliente icónica, que se ha transformado con la instalación de un motor moderno mucho más potente y un interior modificado. Debajo del capó hay un motor VW turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que produce 237 CV, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
cuanto cuesta un mk1 gt
R: El precio promedio de un Volkswagen GTI – Mk1 es de $17,679.
¿Es un Mk1 Golf GTI confiable?
Fiabilidad y costes de funcionamiento
Es un Golf, por lo que su fiabilidad está garantizada. Rust tiene muchos Mk1 ahora, pero los que quedan están mimados o restaurados, por lo que debería estar bien.