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Estás conduciendo un Lexus IS-F. Olvídese de los espejos de los guardabarros, ignore los delgados pilares, no mire hacia atrás. Si no sigue estas reglas, es posible que se convenza de que está en un Corolla de 1969. Arrullado por esa falsa sensación de seguridad, es posible que se sorprenda cuando 416 caballos estén disponibles.

Porque, de nuevo, estás conduciendo un IS-F 2010. Simplemente no es como cualquier otro IS-F que hayas visto antes. Después de que sufriera un impacto trasero que destruyó la mayor parte de la carrocería, Millen Adventures le dio una nueva vida a este Lexus al convertirlo en el primer Toyota Corolla de la generación KE11 con motor IS-F del mundo.

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El proyecto fue encargado por Javier Quirs, quien dirige la distribuidora costarricense de Toyota y Lexus. Hace décadas, Quirs compitió con un viejo Corolla con un motor estadounidense V-8, un automóvil que usó como juguete de marketing. Ahora, incapaz de recuperar el Corolla intercambiado que vendió hace años, quería una nueva versión. Esta vez con potencia japonesa V-8.

Para hacerlo realidad, recurrió a Ryan Millen. Hijo del corredor Rod Millen, hermano del corredor Rhys Millen y sobrino del corredor y afinador Steve Millen, Ryan es un consumado corredor de rally y constructor con fuertes lazos con Toyota, habiendo preparado y corrido todo, desde Baja 1000 -FJ Cruisers hasta Street -RAV4 legales preparados para rally. Los dos se conocieron cuando Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation, los invitó a ambos a Las Vegas para conducir el auto de rally de Millen y el camión de trofeos de Quirs.

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Se unieron por las carreras y su afinidad por Toyota, eventualmente corrieron juntos la Baja 1000 y Mint 400. Entonces, cuando Quirs necesitó un constructor talentoso para hacer realidad su loca idea del Corolla, Millen fue la elección natural. Los dos trabajaron en estrecha colaboración en el proyecto, que evolucionó mucho con el tiempo.

El producto final es, en muchos sentidos, claramente un Lexus. El automóvil utiliza los asientos eléctricos con calefacción del IS-F, tapizados en Alcantara. Tiene los sistemas de infoentretenimiento y control de clima del automóvil donante. Incluso incluye el botón de arranque del automóvil moderno. Los controles del volante para la radio todavía funcionan y el panel de instrumentos es de 2010, no de 1969.

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Eso no es lo que Quirs tenía en mente originalmente. Empezó queriendo un tren motriz IS-F en algo que se viera y se sintiera como un Corolla, por dentro y por fuera. Pero después de mucha investigación al respecto, Millen y Quirs se dieron cuenta de que intentar que las computadoras del Lexus V-8 funcionaran bien sin el resto del auto conectado era una tontería. Con suficiente tiempo y dinero para el desarrollo, pudieron superar el neuroticismo electrónico del motor moderno, pero decidieron que sería mucho más fácil mantener todo conectado tal como estaba en la fábrica, colocando la carrocería Toyota antigua sobre la plataforma y el tren motriz Lexus modernos.

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El resultado todavía tomó una tonelada de trabajo. Millen cortó 14 pulgadas de la distancia entre ejes del Lexus para que cupiera debajo de la ordenada carrocería del Corolla de 1969. Incluso entonces, tuvo que agregar tres pulgadas a la carrocería del Corolla entre el tablero y el eje delantero.

Más notablemente, el Corolla tuvo que ensancharse 11 pulgadas. Eso requirió fabricar un nuevo techo, capó y baúl, al mismo tiempo que se unieron pedazos de dos parrillas Corolla originales para hacer una lo suficientemente ancha para el auto reconstruido. Además, los guardabarros están ensanchados para adaptarse a neumáticos Toyo Proxes R1R más anchos.

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El resultado neto de todo ese estiramiento es que cada panel de la carrocería cambia significativamente, excepto las puertas. De hecho, las puertas son las piezas de Corolla más grandes del automóvil. Pero obviamente, no todos los artículos de Lexus sobrevivieron a la transición.

El techo y los pilares del automóvil moderno desaparecieron, al igual que las bolsas de aire. Quirs quería que esta máquina viviera como un Toyota, por lo que el volante se deshace de la marca Lexus. Faltan los asientos traseros en acción, el tablero tuvo que personalizarse y se eliminaron algunas comodidades modernas, como seguros eléctricos en las puertas y espejos. Las ruedas de 19 pulgadas del IS-F no cabrían debajo del Corolla. Eso no es un sacrificio en sí mismo, pero significa que los frenos se han degradado a la especificación IS 250.

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Al menos hay menos peso para mover. Este super-Corolla pesa alrededor de 3400 libras, unas 400 menos que un IS-F estándar. Combinado con la distancia entre ejes más corta, es más ágil y liviano que cualquier sedán deportivo Lexus. El escape Borla del auto mejora la ya estelar nota del escape del IS-F a medida que vuela hacia su línea roja de 6600 rpm, mientras que un diferencial de deslizamiento limitado mantiene el auto plantado.

Los resortes Tein ajustables se sienten demasiado blandos para la potencia, pero Millen dice que está trabajando para endurecer el auto. El rendimiento de frenado es adecuado para la calle, pero no nos gustaría rastrear nada con los tapones IS 250 originales.

La dirección es precisa y bien ponderada, pero carece de esa sensación de la vieja escuela. Al igual que con todos los Lexus modernos, simplemente no hay mucha información telegrafiada al alcance de su mano. La caja de cambios, siempre un punto de dolor con esta generación IS-F, se siente aún más tonta y lenta una década después.

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El Corolla-F todavía tiene problemas iniciales que superar. El equipo de emisiones todavía está aquí, pero reubicar los componentes y hacer que las computadoras del automóvil reconozcan todo ha sido un desafío; por ahora, el tablero de Lexus muestra una luz de control del motor. También tuvimos una falla en el control de tracción, que según Millen se debió a algunos retoques que estaba haciendo temprano en la mañana. Finalmente, seis meses después de su búsqueda, Millen aún no ha podido encontrar las bombillas de las señales de giro originales para el Corolla de este año.

Pero es difícil de cuidar. El Corolla-F es tan ridículo en su funcionamiento, tan inesperado, que es imposible no amarlo. No es una caricatura, las llamaradas masivas y las alas locas traicionarían su velocidad y arruinarían el ambiente. Si no mira de cerca, es fácil ver esto como nada más que un Toyota clásico con ruedas y neumáticos del mercado de accesorios.

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Algo en eso es mucho más genial que cualquier sedán deportivo moderno. Tal vez sea saber que esconde un poderoso secreto. Tal vez sea saber que Akio Toyoda influyó personalmente en la elección del color. Tal vez es simplemente genial de la vieja escuela. Pero incluso las personas que no saben nada al respecto se detienen a mirar.

Una cosa es obtener el visto bueno de otro conductor en un semáforo mientras estás en un auto clásico; otra cosa es conseguir accesorios de autos clásicos, luego alejarse de la luz con la velocidad de un auto moderno y una nota de escape V-8 de 5.0 litros.

No es un automóvil perfecto, pero un súper sedán V-8 con resortes helicoidales y deslizamiento limitado, disfrazado como un Corolla de 1969, es exactamente el tipo de construcción de ensueño para los que vivimos. Detrás del volante del Corolla-F, estás conduciendo algo verdaderamente especial. Y mientras miras en los espejos guardabarros y te recuerdas, una vez más, que se trata de un Lexus de 416 hp, es casi imposible dejar de reír.

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¿Qué motor tiene una Toyota Sprinter?

Toyota AE86

Toyota Corolla Levin Sprinter Trueno (AE86)
Motor 1,6 L 4A-C I4 SOHC (Norteamérica y Australia) 1,6 L 4A-GEU I4 DOHC 1,6 L 4A-GEC I4 DOHC (Norteamérica)
Transmisión T50 manual de 5 velocidades A42DL automática de 4 velocidades
Dimensiones
distancia entre ejes 2400 mm (94 pulgadas)

¿Es el Toyota Sprinter un Corolla?

El Toyota Sprinter (en japonés: トヨタ・スプリンター, Toyota Supurintā) es un automóvil compacto fabricado por Toyota como una variante del Toyota Corolla.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Toyota Sprinter?

Especificaciones para todas las generaciones de Toyota Sprinter

Toyota Sprinter Marino 1992 – 1997 Sedán Potencia: de 105 a 165 Hp Dimensiones: 4385 x 1695 x 1315 mm
Toyota Sprinter Caribe 1987 – 2002 Station wagon (familiar) Potencia: de 110 a 165 Hp Dimensiones: 4380 x 1690 x 1490 mm