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El Bugatti Veyron ya no es el coche más rápido del mundo. Si bien alguna vez fue el automóvil de producción con el 0-60 más rápido, la velocidad máxima más alta y las mayores cifras de potencia y torque en la historia del automóvil, todos esos números han sido superados desde entonces, incluso por el propio sucesor del Veyron, el Bugatti Chiron. .

Aún así, uno pensaría que un hiperauto con un mínimo de 1001 caballos de fuerza sería bastante emocionante, incluso si usa tecnología que tiene más de una década. Pero la familiaridad, al parecer, genera curiosidad en forma de: "Me pregunto qué pasaría si hiciéramos esto ".

Así es como Houston Crosta de Las Vegas terminó con lo que creemos que es el único Bugatti Veyron con tracción trasera del mundo. Y sí, absolutamente mata neumáticos.

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Crosta, el fundador de la compañía de alquiler de autos de Las Vegas, Royalty Exotic Cars, ha sido dueño de su Veyron por poco menos de un año. Ya luce algunas modificaciones significativas, incluido un kit completo de carrocería de fibra de carbono Mansory y un sistema de escape que, según Crosta, aumenta el auto hasta alrededor de 1100 caballos de fuerza. Pero a pesar de todo este poder, Crosta encontró la experiencia de manejo demasiado higiénica.

"Sé que el Veyron es rápido, pero me divierto más en un McLaren 720S", dijo Crosta a R&T por teléfono. Así que él y el gerente de flota de Royalty Exotic Car, Jesse Tang, se propusieron darle al Bugatti algo que nunca tuvo: tracción trasera.

¿Cómo se hace para realizar una conversión de tracción trasera Veyron? "Básicamente, entramos y lo hicimos", dijo Crosta a R&T .

"No hay información sobre Bugatti en línea en absoluto", explicó Tang. "No hay información para buscar. Pones 'Bugatti' en una búsqueda, todo lo que obtienes son imágenes. Casi caminamos a ciegas".

Esta no era la primera vez que Crosta y Tang se sumergían en un proyecto de Veyron y lo averiguaban sobre la marcha. Hace unas semanas, el dúo publicó un video en YouTube que les mostraba haciendo un cambio de aceite en el Veyron, un servicio que cuesta más de $ 20,000 cuando lo realiza un centro de servicio de Bugatti.

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"No teníamos idea de cómo desarmarlo", dijo Crosta. "Nunca he visto uno aparte. He estado en el centro de servicio de Bugatti, y nunca te dejan volver allí. Son reservados sobre lo que hacen".

Crosta y Tang abordaron la conversión de tracción trasera de la misma manera: arrojaron el Veyron en el elevador y comenzaron a desarmar cosas. Crosta había convertido previamente un Lamborghini con tracción total en tracción trasera quitando el diferencial delantero y los semiejes. Afortunadamente, cuando él y Tang comenzaron a desarmar el Veyron, se dieron cuenta de que la misma estrategia funcionaría aquí.

"Los ejes están diseñados de manera muy diferente a cualquier otro [superdeportivo del Grupo VW] que haya visto", dijo Crosta. "Le dije a Jesse, simplemente eliminémoslos y veamos qué sucede".

Al verlos desarmar el eje motriz del eje delantero del Veyron, se nota que solo están improvisando, resolviendo las cosas a medida que avanzan. Pero a pesar del hecho de que el auto costaba más de $1,000,000 cuando era nuevo y los servicios del concesionario pueden costar seis cifras, Crosta y Tang no se desanimaron.

"Si tienes cuidado, deberías estar bien", dijo Tang a R&T . "Desarmamos Huracans, Ferraris, Audi R8s, Gallardos, GT-Rs. Trabajamos en todos los autos aquí, no es nada nuevo".

Como puede ver, el experimento funcionó:

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Entonces, ¿cómo se conduce ahora que envía 1100 caballos de fuerza a las ruedas traseras? "Todo es mejor ahora", dijo Crosta a R&T . "Si eres un buen conductor y disfrutas de los autos, te encantará. Se siente como un auto con tanta potencia. Me encantan los autos con tracción total, pero hay algo en esa sensación cruda de tracción trasera. , equilibrándolo en la carretera usted mismo. Es el coche de un verdadero tipo de automóvil ".

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Y antes de que pregunte, las llantas que Crosta destruyó con esos desgastes de la tracción trasera no son las Michelin específicas de Veyron que cuestan más de $ 40,000 el juego, son 355/25R21 Pirelli P Zeros, la llanta de fábrica utilizada en el Lamborghini Aventador, montado sobre ruedas que Crosta hizo construir a la medida para su Veyron. Y a pesar de ser algunos de los neumáticos más anchos que puede comprar hoy en día, definitivamente están sobrecargados.

Crosta tiene más planes para su Bugatti, incluida una afinación personalizada para ver si este modelo 2008 puede generar los 1200 hp y 1200 lb-ft del último Veyron Super Sport. Después de eso, quiere hacer una carrera a máxima velocidad en Bonneville Salt Flats, para ver si la conversión de tracción trasera desbloqueó millas adicionales por hora en el extremo superior. Pero hasta entonces, Crosta está feliz disfrutando del único Veyron de tracción trasera del mundo.

"Definitivamente quiere liberarse mucho", dice Crosta. "He recorrido unas 400 millas desde la conversión a tracción trasera. De hecho, ahora me gusta mucho más conducirlo".

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

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