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Daniel Werner no quería que su primer cambio de motor fuera manso. Quería algo grande. No un LS cambiado lo que sea, grande para un Miata pero insignificante en el amplio espectro de combustión interna. Quería algo que ningún motor de automóvil pudiera proporcionar. Consideró un motor Rolls-Royce Griffon de 37 litros, una cosa enorme arrancada de un avión de combate Spitfire. Pero eso sería ridículo, demasiado grande para un coche. Prevalecieron las cabezas más frías; optó por un motor Meteor de 27 litros comparativamente ordenado de un tanque de la era de la Segunda Guerra Mundial.

"No es una elección inteligente de motor si quieres tener 2500 hp y competir. Esto es más justo, quería hacer esto por pura pasión", dijo Werner a Road & Track .

Al vivir en Suecia, un país dominado por los hatchbacks de 2.0 litros y los estrictos controles de emisiones, Werner siempre estuvo enamorado de los muscle cars V-8 de la fruta prohibida de motor grande, claro, pero también de cosas más salvajes. Sabía que necesitaba rascarse esa picazón, por lo que comenzó a buscar un motor adecuado. El Griffon de 37 litros era demasiado difícil de manejar y podría ser difícil de encontrar en la región, pero los tanques suecos impulsados ​​​​por Meteor eran comparativamente abundantes. Dado que Suecia no ha tenido mucha necesidad de tanques en las últimas décadas, el país siempre tiene motores excedentes.

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Werner también consideró el Merlin, la versión aeroespacial del Meteor, con un sobrealimentador y un árbol de levas diferente, pero ni siquiera eso iba a generar la potencia que él deseaba. Los meteoritos generan alrededor de 550 hp de fábrica; Merlins puede acercarse a 2000. El objetivo de Werner es 2500 hp. Y con la ayuda de dos de los turbocompresores más grandes del mercado y una ECU personalizada (el Meteor originalmente tenía encendido por magneto), cree que lo conseguirá.

Pero si un Bugatti está llegando al límite con 1500 caballos, encontrar una plataforma adecuada para el Meteor de 2500 hp se convirtió en su propio desafío. Quería un viejo Rolls-Royce, pero cualquier ejemplar sólido era demasiado caro para justificar su desguace. Necesitaba algo barato, fácil y de cuerpo sobre bastidor. Por suerte para Werner, encontró un Ford Police Interceptor 2006 importado de Stockton, California. Tren motriz malo, todo lo demás bueno. Perfecto.

Incluso un Crown Victoria tiene un límite de peso. La parte delantera del automóvil no se construyó para el enorme motor de tanque, por lo que Werner comenzó a agregar piezas para respaldarlo. Comenzó adaptando partes de un C4 Corvette, luego descartó ese plan. Ahora, está trabajando en la instalación de la parte delantera de una camioneta Chevy C10 para soportar el peso. Redline está actualmente a 3000 rpm, pero está trabajando para lograr que el enorme motor grite hasta las 4000. El combustible será suministrado por dos inyectores masivos para cada cilindro, capaces de suministrar un total de 24 litros de combustible por minuto sin tartamudear. Sin embargo, este no será un crucero de larga distancia: si se deja en marcha durante más de unos minutos, el Meteor hervirá todo su refrigerante.

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Werners no está interesado en convertirlo en un corredor de carreras. Incluso si encontrara llantas que pudieran manejar un lanzamiento difícil de este motor, eso solo conduciría a transmisiones rotas, incluso con actualizaciones de especificaciones militares a la transmisión TH400. En cambio, quiere llevarlo a una carrera de alta velocidad a más de 200 mph. Werner está seguro de que la máquina terminada será capaz de superar la marca de las 200 mph, pero no lo presionará. Después de todo, el Crown Vic nunca fue diseñado para ese tipo de velocidad.

Algunos probablemente se pregunten por qué Werner se molestaría en construir un paseo tan ridículo. No será muy bueno en ningún tipo de carreras autorizadas, no será la construcción personalizada más atractiva y requerirá mucho trabajo especializado por parte de mecánicos capacitados en el motor de 60 años. Pero lo que el llamado Meteor Interceptor ha podido hacer es llamar la atención, con miles de seguidores en Facebook, Instagram y YouTube. Y eso habla de su objetivo final. Quería algo nuevo, fresco, emocionante e interesante.

"No será un coche ideal de ninguna manera", dice. "Pero para mí, es ideal. Solo 1647 pulgadas cúbicas son lo suficientemente frías".

Imagen principal proporcionada por Patrik Karlsson. Puedes encontrarlo en Facebook e Instagram.

Vía Jesús García en DriveTribe.

¿Cuántos Crown Victoria quedan?

De una flota total de aproximadamente 2965 vehículos patrulleros, los Crown Vic ahora suman solo unos 200.

¿Es el Crown Vic un muscle car?

– El mejor muscle car que alguna vez usó un uniforme ahora está corriendo hacia la jubilación. Después de más de una década como el vehículo policial más utilizado en la nación, el Ford Crown Victoria Police Interceptor, el Crown Vic, como se le conoce, dejó de fabricarse en 2011.

el crown vic es v6 o v8

Desde 1997 hasta su descontinuación en 2011, las tres líneas de modelos fueron los únicos sedán de cuatro puertas producidos en América del Norte con un marco de cuerpo entero, tracción trasera y un motor V8 estándar.

Ford Corona Victoria
Clase coche de tamaño completo
Tipo de cuerpo sedán de 4 puertas
Diseño Disposición FR, carrocería sobre bastidor
Plataforma plataforma ford panther

¿Hay un Crown Vic AWD?

Los vehículos de patrulla AWD han ido ganando popularidad desde 2012 cuando Ford introdujo por primera vez la opción en su sedán Police Interceptor de reemplazo Crown-Vic y PI Utility.