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El mes pasado, le contamos sobre la posibilidad de que el Miata 2019 tuviera una potencia significativamente mayor gracias a un motor Skyactiv de 2.0 litros muy revisado. Gracias a un amigable concesionario Mazda en Canadá y algunos de los expertos en Miata.net, ahora sabemos un poco más sobre cómo el nuevo Miata generará su potencia, así como algunas otras piezas de información que harán que algunos compradores se queden con las ganas. en su dinero y enviar a otros corriendo al concesionario por un modelo 2018. Nos comunicamos con un representante de Mazda USA que se negó a confirmar la validez del documento filtrado, pero eso es normal en una situación como esta.

2017 Miata RF mostrado arriba – Ed.

Comencemos con el motor. Las cifras de potencia son impresionantes: 181 hp a una velocidad del motor aún no especificada y 151 libras-pie de torque. Se trata de mejoras de 26 hp y 3 libras-pie respectivamente. ¿La única forma de aumentar tanto la potencia sin aumentar el par? Tienes que hacer girar el motor más fuerte. El auto actual ha recibido algunas críticas porque su línea roja dura de 6800 rpm estaba 400 rpm por debajo de la línea roja del NC Miata de la generación anterior. Efectivamente, la documentación proporcionada a los distribuidores se refiere a la mayor capacidad de revoluciones del motor revisado.

Pistones ultraligeros, bielas más ligeras y un nuevo cigüeñal son solo parte de ello. El motor 2019 tendrá puertos de admisión y escape más grandes y un árbol de levas de gran elevación. Tanto los sistemas de admisión como los de escape tendrán un mayor flujo y hay un nuevo cuerpo del acelerador. Estos son el tipo de cambios que los pilotos han estado haciendo en los Miatas durante más de veinte años, pero el nuevo ND2 Miata los traerá de fábrica.

Una posible mosca en el ungüento: para 2019, el Miata tendrá un volante bimasa. Estos son a menudo más pesados ​​y siempre más complejos. Mazda afirma que puede manejar algunos de los problemas de ruido, vibración y aspereza provocados por el motor más potente. Otra molestia: a los conductores a los que les gusta escuchar discos compactos no les gustará saber que el reproductor de CD ya no está en el auto nuevo.

Los dos grandes cambios fuera del tren motriz: Smart City Braking System, que está destinado a reducir las muertes de peatones a costa de cualquier bebida que tenga en la mano o en el portavasos en ese momento, y un volante telescópico largamente esperado. La cabina del ND es notablemente más estrecha que la de su predecesor, por lo que esto es un gran problema para aquellos de nosotros que estamos en los rangos medio a exterior de la proporción humana. Ahora también hay una cámara retrovisora ​​para cuando estás retrocediendo tu SCCA National Solo Miata hasta tu remolque de llantas.

Los niveles de equipamiento disponibles para Miatas en Canadá no coinciden exactamente con los del mercado estadounidense. Sus niveles de equipamiento de GX (base), GS (nivel medio) y GT son similares, pero no idénticos, a nuestros Sport, Club y Grand Touring. Para 2019, Canadá perderá el GX y en su lugar obtendrá un GS mejor equipado como auto base. Obtendrán un GS-P que tiene la combinación BBS/Brembo como estándar. Lo que esto significa para el mercado de los 50 estados es una incógnita. ¿Perderemos Sport, dejándonos solo con Club y Grand Touring?

Las capotas blandas canadienses también obtendrán una capota convertible marrón opcional y tres colores diferentes de cuero en el RF Grand Touring. Tradicionalmente, los automóviles del mercado estadounidense han tenido menos opciones de color que los automóviles canadienses, por lo que no hay nada que sugiera que el techo marrón también llegará al sur de la frontera.

Según fuentes en Miata.net, la producción de 2018 ya terminó para dejar espacio para el cambio de 2019. Lo que lleva a las preguntas obvias:

0. Si tiene un ND Miata actual, ¿debería cambiarlo?

1. Si planea comprar un ND, ¿debería esperar?

Dado que hay algunos sintonizadores de ECU que ofrecen un impulso de diez o quince caballos de fuerza para el ND a precios inferiores a $ 500, es difícil argumentar que cualquiera a quien le guste su Miata actual no debería quedarse con él. También vale la pena señalar que el alcance de los cambios en el motor significa que los kits de inducción forzada existentes deberán revisarse, lo que requerirá tiempo y esfuerzo. Entonces, si desea turboalimentar o sobrealimentar su ND, es mejor que se quede con el automóvil que tiene.

Para los nuevos compradores, la elección será más difícil. Los precios no se han publicado, y hay algunos distribuidores que ofrecen números muy competitivos en los modelos 2018 y 2017 en stock. La mayoría de los autos que salen del barco en este momento desde Japón tienen la nueva capota blanda de color rojo sangre. Lo he visto en persona y es absolutamente hermoso. ¿De verdad quieres renunciar a todo el verano y el otoño solo para poder tener un poco más de potencia en un automóvil que, para empezar, podría decirse que no la necesita?

Nuestro consejo final: los aspirantes a Miata que no pueden vivir con la idea de no poder superar los siete mil dólares en el tacómetro deben apretar los dientes y esperar, sabiendo que habrá un costo tanto en dinero como en tiempo para hacerlo. Todos los demás deberían considerar hacer un trato con un 2018 disponible. El clima de Roadster está a la vuelta de la esquina en la mayor parte del país. Como señaló Jim Morrison, el futuro es incierto y el final siempre está cerca…

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio