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Soy la última persona en el mundo que necesita una minivan nueva. Soy un homosexual urbano y sin hijos. Ya tengo tres vehículos, dos camionetas y un SUV que brindan la utilidad adecuada (además de otros dos que no ). Y a pesar de mis constantes afirmaciones de que todos los autos son drag , simplemente disfraces que nos ponemos y nos quitamos, soy incansablemente vanidoso.

Sin embargo, después de una semana en un Chrysler Pacifica Limited All-Wheel-Drive de $55,265 en Red Velvet, quiero uno. Si bien los crossovers, las camionetas y los SUV se han apoderado del mercado de vehículos familiares, la categoría de minivan sigue siendo la más innovadora y adaptable, el lugar donde realmente brilla la creatividad en el diseño y la ingeniería. Sí, conducir un Aston Martin DB10 único de James Bond puede haberme hecho sentir lo suficientemente como 007 para pedir un batido de vainilla "batido, no revuelto". Pero si uno realmente desea sentirse como un superespía, la Pacifica es sin duda el vehículo más inventivo y repleto de artilugios del mercado contemporáneo.

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Es posible que Patterson-Greenfield haya patentado la primera puerta corrediza con riel interno a fines del siglo XIX. El Kaiser Darrin puede haberlo hecho raro. Y Elon puede haber insistido en hacerlo absurdo al nivel de Dada . Pero fue Chrysler la pionera en la puerta lateral corrediza eléctrica dual. Puedo decir con confianza que no existe una forma más fácil ni elegante de entrar y salir de un vehículo. Tampoco hay uno que haga las delicias de los pasajeros de los asientos traseros cuando te acercas al bordillo: abre la puerta con una pulsación del botón del techo y ciérrala con otra. Esta funcionalidad de características supera a un Rolls-Royce con puertas de autocar , y debería permitir que Pacifica tome el segundo nombre de los SUV.

¿Y ha experimentado la magia negra que es el sistema de asientos Stow-N-Go patentado por Chrysler? Para hacer que los asientos de capitán de la segunda fila forrados en cuero Napa y con calefacción desaparezcan de la cabina, todo lo que uno tiene que hacer es presionar un botón convenientemente montado que mueve el asiento delantero hacia adelante, levantar una escotilla de almacenamiento cubierta con alfombra, tire de una correa, y todo el cubo se pliega y desaparece en el tren de aterrizaje. Se tarda unos 15 segundos por lado y se puede hacer con una sola mano. En contraste, apenas pude entender cómo voltear hacia adelante la segunda fila en el Cadillac Escalade de nueva generación que probé recientemente. Y no me hagas hablar de la segunda fila eléctrica del BMW X7, que alternativamente intentaba bloquear o aplastar a mis pasajeros.

La tercera fila dividida 60/40 del Chrysler realiza efectos similares, pero con energía eléctrica, dando un salto mortal hacia el área de carga trasera. Cualquiera de los lados también se puede reclinar eléctricamente casi 45 grados. Si guarda la segunda fila y se sienta en la tercera, terminará con más de 50 pulgadas de espacio para las piernas en la parte trasera. Prueba eso en un Maybach GLS 600.

chrysler Mis hijos no, obviamente. chrysler

Ah, y para esos padres (o amigos) helicópteros invasivos, hay un espejo retrovisor abatible en ángulo de pez ubicado en la consola superior para vigilar a los pasajeros traseros. Si eso no es lo suficientemente foucaultiano, el sistema de infoentretenimiento UConnect actualizado de Chrysler tiene una cámara espía digital enfocada en cada fila trasera. Si el conductor hace clic en un pasajero en particular, la cámara se acerca, lo que permite a los padres perpetuar el amenazante mito de su omnisciencia. La carga de teléfonos inalámbricos, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un volante con calefacción, una ranura de almacenamiento a prueba de agua para un paraguas mojado, literalmente un millón de puertos de carga USB y una aspiradora a bordo completan las características de conveniencia ordenadas de Pacifica. Y si bien no ganará ninguna carrera de resistencia, una calificación de la EPA de 20 mpg es realista.

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Resulta que los propietarios leales se sienten de la misma manera que yo con respecto a las capacidades de superhéroes de sus minivans para cuando se necesita cualquier cosa. Alexander Edwards es presidente de la firma de investigación y consultoría automotriz Strategic Vision, que realiza encuestas psicográficas detalladas con cientos de miles de compradores de automóviles nuevos cada año. Él dice que la entrega de minivans tiene altas nociones de "seguridad" y "comodidad", así como "satisfacer las necesidades del propietario". De hecho, alcanzaron esta marca final más alta que casi cualquier otra categoría de vehículos, superando en diez puntos a los autos de lujo y al promedio general de la industria. Y mientras que las camionetas obtienen un puntaje por debajo del promedio en las nociones de "libertad" y "estima", especialmente en proporcionar una sensación de "poder" e "individualidad", nadie espera nada de eso de una minivan.

Excepto tal vez yo. ¿Chrysler no debería encontrar una manera de Electric Hellcat uno de estos?

Brett Berk Editor colaborador Brett Berk MS

¿Es una Chrysler Pacifica considerada una SUV?

El CUV se inspiró en los autos conceptuales Chrysler Pacifica de 1999 y Chrysler Citadel de 2000.

Chrysler Pacífica (crossover)

Chrysler Pacífica
Clase SUV crossover mediano
Tipo de cuerpo SUV de 5 puertas
Diseño Motor delantero, tracción delantera Motor delantero, tracción en las cuatro ruedas
Plataforma Plataforma Chrysler CS

¿Chrysler Pacifica es una minivan o SUV?

La Chrysler Pacifica es una minivan producida por la división Chrysler de Stellantis. No está relacionado con los vehículos crossover y conceptuales descontinuados del mismo nombre y reemplazó al Chrysler Town & Country para el año modelo 2017.

¿Chrysler está descontinuando el Pacifica?

P: ¿Chrysler descontinuará Pacifica? R: Hasta diciembre de 2021, Chrysler no ha anunciado ningún plan para interrumpir la producción de Pacifica. De hecho, ya se anunció una Pacifica 2022, con nuevas características que incluyen la integración de Amazon Fire TV disponible en modelos equipados con sistemas de cine Uconnect® .

¿Por qué se descontinuó el Pacifica?

La Pacifica solo tuvo cinco años modelo de producción antes de que fuera descontinuada porque nadie la estaba comprando. Chrysler planeó ambiciosamente vender más de 100,000 Pacificas por año y en realidad se acercó bastante a ese número en 2004, pero hubo una fuerte caída en las ventas después de eso.