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(La foto de arriba es del concepto Mark 9 de Lincoln del NAIAS de 2001).

No sé ustedes, pero yo estoy entusiasmado con el nuevo Lincoln Continental. Estoy entusiasmado con su aspecto, que es propiamente majestuoso y compatible con un club de campo. Estoy entusiasmado con el tren motriz; su predecesor, el MKS EcoBoost, fue una brillante máquina de sigilo de autopista de alta velocidad. Este Continental será aún más rápido y mejor ordenado. Estoy particularmente emocionado por el hecho de que tiene un nombre real en lugar de una sopa de letras. Si Cadillac hiciera lo mismo, podríamos tener un Calais en lugar de un ATS y un de Ville en lugar de un CTS y tengo que admitir que esto me emociona demasiado como para escribir un Fleetwood Brougham en lugar de un CT6.

Solo hay un problema con el Continental: no es realmente un "auto de halo" en el sentido tradicional. Creo que se venderá a las personas a las que les gusta la apariencia y quieren la combinación de amplitud y capacidad para todo tipo de clima que realmente solo se obtiene con un sedán grande con motor transversal, pero esa misma naturaleza prosaica y práctica evitará que sea el viaje soñado de cualquiera. . Por supuesto, la Navigator ha sido el verdadero vehículo líder en la alineación de Lincoln desde su presentación, de la misma manera que la Escalade lo es para Cadillac. Es una pena, porque esos camiones no mueven el alma ni la imaginación. No compras una Navigator porque llevas soñando con una desde que eras niño; te compras un Navigator porque finalmente te dieron el puesto de vicepresidente ejecutivo y quieres remolcar un bote los fines de semana. No hay romance en eso, lo que significa que hay un hueco en el piso de la sala de exposición que podría llenarse con un Lincoln que sea puramente aspiracional en lugar de meramente práctico.

Hay un agujero en el piso de la sala de exhibición que podría llenarse con un Lincoln que es puramente aspiracional.

Hace unos 50 años, Lee Iacocca examinó la alineación de Lincoln del momento y vio una oportunidad similar. Parece difícil de creer que hubiera pensado que los Lincoln de los años sesenta necesitaban un toque de vida, porque hoy veneramos absolutamente al Continental '61 y sus hermanos. En ese momento, sin embargo, era solo otro sedán, uno que ya había sido copiado de manera competente en 1964 por el propio diseñador de Continental, Elwood Engel, después de que se mudó a Chrysler en noviembre de 1961.

En opinión de Iacocca, Lincoln necesitaba un empujón. Entonces le dijo a Gene Bordinat, el jefe de diseño de Ford en ese momento, que "pusiera una parrilla Rolls-Royce en un Thunderbird". A partir de ese dictado burdo pero efectivo, Bordinat creó el sutil y elegante Continental Mark III. La insignia Mark III fue un toque de brillantez; ya había habido un Mark III sucesor del famoso Continental Mark II, pero nadie lo recordaba. Entonces, el Mark III fue una especie de reinicio.

El resto es historia. El Mark III fue un gran éxito. El Mark IV tenía menos diferenciación del Thunderbird. El Mark V estableció récords de ventas de todos los tiempos al colocar un cuerpo barroco masivo y afilado como una navaja en la plataforma del Mark IV. El Mark VI derivado de Panther se ofreció como un sedán de distancia entre ejes corta de aspecto particularmente desafortunado. El Mark VII era un elegante aerocupé con carrocería Fox que, en forma de LSC, llevó la pelea a BMW y Mercedes. El Mark VIII era un impresionante disco volante de 32 válvulas que podía enfrentarse al Lexus SC400 en igualdad de condiciones.

Y ahí es donde termina la historia, a menos que considere que la variante MKX del Ford Edge es un Mark Nine, lo cual ciertamente no hago, y lo desaconsejaría encarecidamente. No hemos tenido un cupé Lincoln Mark adecuado en casi 20 años. Eso es unos 20 años demasiado, en mi opinión.

Si Lincoln construyera un Mark Nine, no se vendería en un volumen de ahorro de marca como lo hicieron los autos antiguos. Simplemente no tenemos la alegría de vivir que nuestros padres y abuelos parecían poseer sin esfuerzo. Tenían tres o cuatro hijos y los metían en el asiento trasero de un cupé; tenemos un bebé de diseño de unos 30 años y lo rodeamos con una fortaleza de acero de 5000 libras. Asistieron a cenas formales en sus cupés Mark y dejaron a los niños en casa con una niñera; ordenamos Netflix, encendemos nuestras computadoras portátiles y preparamos algunas presentaciones de PowerPoint mientras se reproduce la película y nuestro hijo realiza múltiples tareas en una tableta y una PlayStation. Por supuesto, también conducían borrachos por costumbre y hacían fiestas clave y quién sabe qué más. No todo fue vino y rosas y Bill Blass Designer Editions.

El potencial de ventas relativamente bajo de un cupé grande no significa que Lincoln no se lo merezca. Después de todo, el MKC vende más que el Navigator, y los grandes cupés son una parte esencial del ADN de la marca. Imagine Porsche sin el 911, o Ferrari sin un auto de doce cilindros, o Infiniti sin, um, la letra Q. Eso es Lincoln sin un cupé apropiado. También atraería a la gente a las salas de exhibición y los entusiasmaría con la marca, momento en el cual podrían arrendar un MKC y sentirse bien al respecto. Por último, un cupé adecuado obtendría el interés de estrellas de cine y raperos y todo eso. No hay mejor manera de llegar a la alfombra roja que al volante de un verdadero dos puertas de 205 pulgadas de largo.

El Mustang GT actual sería una excelente base para un gran cupé Lincoln.

Hace diez años, hacer un Mark Nine hubiera significado desarrollar una plataforma completamente nueva. Nunca va a pasar, no para un auto pequeño como este. Pero ahora hay disponible un Mustang muy competente y un sucesor en desarrollo. El Mustang GT actual sería una excelente base para un gran cupé Lincoln. Tiene las proporciones adecuadas: capó largo, cubierta corta. Es lo suficientemente ancho y lo suficientemente espacioso. Puede manejar cualquiera de los motores de producción modernos de Ford con la probable excepción del diesel PowerStroke V8. Lo cual está bien, porque el último diésel de Mark no prendió fuego al mundo exactamente. (¿Puedes recordar quién construyó el motor para ese?)

Sería fácil de peinar. Gracias a las normas europeas para peatones, estamos verdaderamente de vuelta en la era de la parte delantera con cara de farol. En lugar de faros delanteros ocultos, podría tener paneles polarizados electrocómicos que aparentemente desaparecen frente a un conjunto de luces redondas cuádruples. Haz que parezca un Mark III moderno. El interior debe ser negro y cromado, con cuero de primera calidad en un motivo aerodinámico. No escatimar gastos. Cristal real, cuero real, cromo real, aluminio real.

Es obvio darle la variante Ecoboost de más de 400 hp, pero si Ford realmente quisiera apuntar a las estrellas, podría ofrecer una versión Coyote del V10 modular. Seis litros, 500 hp, una válvula de escape eléctrica para dejarlo rugir a toda velocidad como lo hacía un Lincoln de los años setenta con motor 460.

Ahora la parte más importante: el precio. Debería costar exactamente $ 100,000. Ese precio debe estar al frente y al centro en cada anuncio. Tus vecinos deben saber que tu nuevo Mark Nine cuesta $100,000. No debe haber adivinanzas. Piense en toda la publicidad gratuita que recibiría Lincoln. "El coche de los cien mil dólares". Haga que el precio sea parte de la historia. Esa es la forma inteligente de hacerlo. Cadillac hace lo contrario con el Escalade; en mi mente y en la mente de mis vecinos, un Escalade cuesta alrededor de 50 mil dólares, pero de hecho funcionan muy por encima de los 90 con el equipo adecuado. El Mark Nine, por el contrario, debería adoptar su precio de seis cifras como un verdadero ejemplo de una estética de lujo estadounidense revitalizada. La misma persona que gasta $ 800 en botas cordobesas Alden y $ 5500 en un traje Oxxford cosido en Chicago se inscribirá de inmediato. Si 40 mil del precio es pura ganancia. . . bueno, entonces solo necesita vender 25 mil de ellos para recuperar un valor de desarrollo de mil millones de dólares.

Esta es una gran idea. Lincoln lo necesita, y hay suficientes personas dispuestas a comprar este auto para que valga la pena hacerlo. Realmente solo hay un pequeño problema, y ​​es uno que Lincoln ha estado enfrentando durante los últimos 10 años: Ford ahora es una marca premium por derecho propio, con grandes precios de etiqueta y, en el caso de los Mustangs de edición limitada, enormes ajustes del distribuidor en esos precios de etiqueta. En un mundo donde los Shelby Mustang se venden por cerca de cien mil dólares, ¿hay lugar para un cupé Lincoln a cualquier precio?


Nacido en Brooklyn pero desterrado a Ohio, Jack Baruth ha ganado carreras en cuatro tipos diferentes de bicicletas y en siete tipos diferentes de autos. Todo lo que escribe probablemente debería venir con una advertencia de activación. Su columna, Contacto evitable, se publica dos veces por semana.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿Qué significa MK en Lincoln?

serie marca lincoln

marca lincoln
Diseño diseño FR
Cronología
Predecesor Lincoln Continental (1940 – 1948)
Sucesor lincoln ls

¿Había un Lincoln Mark 6?

El Continental Mark VI es un automóvil de lujo de tamaño completo que fue producido por Ford Motor Company entre 1980 y 1983.

¿Cuál es el Lincoln Continental más raro?

El Town Car y la limusina de 1959 – 1960 se encuentran entre los vehículos Lincoln más raros jamás vendidos; solo se produjeron 214 ejemplos del Town Car de $ 9,200 (equivalente a $ 85,500 en 2021) y solo 83 ejemplos del Limousine de $ 10,200 (equivalente a $ 94,800 en 2021).

¿Cuánto vale un Lincoln Mark 8?

El valor de un Lincoln Mark VIII de 1998 usado oscila entre $529 y $2,882, según el estado del vehículo, el millaje y las opciones.