El Museo Johann Puch en Graz, Austria, alberga vehículos extraños, incluido este: el poderoso Treser Cabrio de 1991-1993, basado en la versión renovada del Volkswagen Polo de segunda generación. Hable acerca de hacer una elección de estilo de vida!
Aproximadamente 290 de estos extraños cupés de techo duro se fabricaron en la fábrica de Graz a principios de los noventa, lo cual es impresionante teniendo en cuenta que Walter Treser Automobilbau quebró en 1988. Si no está familiarizado con la empresa o el hombre, no se sienta mal. Solo hemos mencionado la empresa de Treser una vez en estas páginas, lo que raya en la vergüenza a la luz de los logros del tipo.
Walter Treser comenzó compitiendo con DKW y Alpina BMW antes de aterrizar como piloto de desarrollo en Pirelli. Se mudó a Audi en 1976, donde se convirtió en uno de los líderes del programa Quattro, incluidos los esfuerzos de rally de Audi. Pero una vez que Ur-Quattro comenzó a ganar, su mente de ingeniero pensó que había más en esa plataforma de lo que Ingolstadt podía cosechar. Cuando el igualmente ambicioso Roland Gumpert asumió su cargo en Audi Sport, Treser pasó a establecer su propia empresa.
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Walter Treser Automobilbau dejó su huella al crear el Audi más caro del mundo, un Quattro con un interior completamente de cuero, una suspensión afinada y 250 caballos turboalimentados. Treser aplicó la misma receta al Audi 100, luego se fue con su Quattro Roadster.
Treser a través de Carsthatnevermadeit
Un Quattro con techo rígido plegable podría haber sido una propuesta vergonzosa para AMG, pero Treser sabía que algunas personas buscan los mismos niveles de capacidad todoterreno y robustez que disfrutaron Michle Mouton y Hannu Mikkola en las etapas del WRC. Y así, la compañía presentó el Hunter, especialmente diseñado teniendo en cuenta el mercado omaní de dunas pesadas.
Treser a través de Carsthatnevermadeit
Los Quattros todoterreno y los lujosos Roadsters eran geniales, pero Treser también se dio cuenta de que para convertirse en una marca de lujo respetable a fines de la década de 1980, Audi necesitaba más distancia entre ejes. La respuesta fue el Treser Largo extendido, que también venía con la tracción total estándar de Walter y un cinco cilindros de 250 caballos de fuerza.
Treser a través de Carsthatnevermadeit
El Largo debutó después de que Treser Automobilbau renunciara a su práctico vagón de lujo, el Liner, que resultó ser demasiado caro para un Audi Avant. A pesar de este pequeño contratiempo, los verdaderos problemas de Treser se presentaron en forma de un paquete liviano con motor central.
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La creación de un roadster de techo rígido con motor trasero y tracción trasera propulsado por un motor Golf GTI montado transversalmente resultó ser el proyecto más desafiante de Walter Treser. Se suponía que el T1 era un automóvil deportivo asequible, pero una vez que Treser se asoció con Hydro Aluminium para producir un piso de nido de abeja de compuesto de aluminio pionero para él, los costos de desarrollo se dispararon (removible).
Treser a través de Carsthatnevermadeit
El T1 debutó en 1987 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y, al año siguiente, Treser logró montar una copa monomarca para él como carrera de apoyo de la temporada del DTM, utilizando lo que ahora se conoce como TR1. Uno de los pilotos de Treser era el joven Tom Kristensen, pero las emocionantes carreras no fueron suficientes para salvar a la empresa de la insolvencia.
A principios de los noventa, la marca Treser hizo una reaparición, tuneando Volkswagens Polos, Golfs y Corrados. Al mismo tiempo, Walter Treser volvió al automovilismo, primero liderando el desarrollo de los Calibras DTM de tracción en las cuatro ruedas de Opel, y luego el departamento de prototipos de la marca. Se retiró en 2003, pero todavía se mantiene en contacto con sus fanáticos.
Monte Petrny
¡Felicitaciones al excelente Treser Club, Ronan Glon y Carsthatnevermadeit!