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Preparar un automóvil deportivo para su uso en la pista no suele requerir mucho trabajo importante. Pero debido a un error muy estúpido y muy simple, recientemente casi creé una situación mucho peor para mí.

Mis amigos y yo pasamos el fin de semana preparando mi Z3 M Roadster de 1999 recién comprado para una próxima aparición en la pista en Lime Rock Park. En su mayor parte, esto significó revisar los elementos básicos de mantenimiento y atender algunos problemas pequeños que había notado con el BMW de 190,000 millas desde que lo compré en enero.

aarón marrón

Estaba listo. Compré un kit de cambio de aceite de FCP Euro , recogí neumáticos nuevos Michelin Pilot Sport 4S y pastillas de freno Hawk HP+ de Tire Rack , y también tenía la intención de cambiar un cilindro maestro de embrague nuevo y un cilindro esclavo de repuesto en un intento de arreglar un embrague cuestión de compromiso. Parecía que debería haber sido un fin de semana sin problemas. Y lo hubiera sido, si tan solo hubiera usado un poco más de mi cerebro.

aarón marrón

¿Cambio de aceite? Hecho. ¿Almohadillas? Hecho. Sistema de embrague? Mayormente arreglado. Pero cuando volví a poner las ruedas, bajé el auto del elevador e intenté conducirlo hacia adelante, se detuvo abruptamente.

Oh, no.

También fue una parada agresiva. Se sentía como si el freno de estacionamiento estuviera bloqueando la esquina trasera derecha de una manera terrible. Bajo cualquier cantidad de aceleración, podrías sentir que la suspensión se carga y gira. Era malo, muy malo, y el coche no se podía conducir. De vuelta en el ascensor, mi pequeño M Roadster se fue.

aarón marrón

Mis amigos, el redactor de Road & Track Brian Silvestro y el acaparador local de BMW E39 M5 Mathias Rios, inmediatamente llegaron a la conclusión de que las nuevas y agresivas pastillas HP+ se estaban enganchando en el rotor mal labio, por lo que no pude comprar un reemplazo. Aunque esto tenía algo de sentido, esperaba que el rotor moler ligeramente y frotar las pastillas nuevas de una manera menos que ideal, no había ninguna razón por la que eso debería haber causado que toda la esquina se bloqueara.

Quitamos la rueda e intentamos girar el rotor para ver dónde estaba el punto problemático. Pero, milagrosamente, no pudimos replicar el problema. El rotor giraba libremente. Pero cuando volvemos a poner el volante, problema. Después de muchos minutos de que los tres observáramos la rueda y la giráramos como hombres de las cavernas, Mathias hizo la pregunta de oro.

"¿Son todos los tornillos del mismo tamaño?"

"Ay", dije. "Oh."

Más temprano ese fin de semana, me di cuenta de que a mis dos ruedas traseras les faltaban dos pernos. Encontré dos reemplazos en nuestra tienda, que de hecho eran notablemente más largos que los del automóvil, pero se enroscaron bien. "¡Perfecto!" Pensé dentro de mí. "¡Fijado!"

Tan estupido. aarón marrón

Estaba equivocado. Esta fue una mala idea.

Las orejetas más largas entraron en contacto con partes detrás del rotor y probablemente estuvieron muy cerca de crear un desastre.

Después de sacar las orejetas más largas, bajamos el automóvil nuevamente. Todo estuvo bien. El Z3 M rodó, aceleró y se detuvo como debería.

Deje que esto sea una lección para todos nosotros: no coloque pernos de orejetas al azar en sus BMW. No ponga piezas al azar en su coche en absoluto. Y si. Mis amigos ya me asaron apropiadamente por esto.

Aaron Brown Nativo de la famosa ciudad de Nueva York, amante de los autos, el director digital de Road & Tracks está constantemente rodeado de viejos autos destartalados.

¿Un Z3 tiene un 6 recto o un v6?

Es el primer automóvil de la Serie Z producido en masa. Los modelos M se introdujeron en 1998 en estilos de carrocería roadster y coupé y estaban propulsados ​​​​por el motor S50, S52 o S54 de seis cilindros en línea, según el país y el año del modelo.

bmw z3
Motor Gasolina: 1,8 – 1,9 L M43/M44 I4 2,0 ​​- 3,0 L M52/M54 I6 3,2 L S50/S52/S54 I6

¿Cuántos roadster Z3 se fabricaron?

Z3 M Roadster

En los 6 años de 1997 a 2002, se produjeron 15.322 M Roadster. El M Roadster está limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph). El peso en vacío es de 1.420 kg (3.130,6 libras).

¿Qué tipo de coche es un Z3?

El BMW Z3 es un coupé y roadster de dos puertas y tracción trasera producido para los años modelo 1996 a 2002 como continuación del Z1 exclusivo para Europa.

Es el Z3 tracción delantera

Casi no hace falta decir que el BMW Z3 viene con tracción trasera. El conductor y el pasajero están sentados casi directamente sobre el eje trasero, justo encima de la carretera, a una distancia casi increíblemente larga del extremo delantero estirado del automóvil.