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Sobre el papel, el C7 Corvette Stingray se parece mucho al C6 y al C5 anterior. Pushrod V8 en la parte delantera, ballestas transversales en la parte trasera, una caja de cambios manual robusta, capota targa, neumáticos gruesos y todo el machismo de Josey Wales portando una bazuca. No dejes que estas similitudes te engañen. El C7 no es otro Corvette. Es una revelación.

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Hace dos años, el nuevo Stingray venció a un Ferrari F12berlinetta, un Porsche Cayman S, un Merecedes SLS Black Series y otros nueve en nuestra competencia inaugural de Auto de Alto Rendimiento del Año. Los números brutos del Vette impresionaron (3.8 segundos a 60 mph, 1.07 g laterales), pero fue el nuevo refinamiento del C7 el que ganó.

Aún así, las preguntas persistieron. ¿Se desgastaría su brillo PCOTY? ¿Podría resistir las palizas regulares y la rutina diaria? ¿Qué tan rápido daría una vuelta, digamos, Summit Point o Road Atlanta, tal vez de lado y aullando a 6500 rpm con todo el BMW CCA regional persiguiéndolo?

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Claramente, todas estas preguntas necesitaban respuesta. Así que pedimos un Corvette C7 en marzo pasado, una transmisión manual de siete velocidades con asientos deportivos. El paquete Z51 de $ 4000 (cambio de relación cerrada, suspensión y frenos mejorados, aceite de cárter seco, kit aerodinámico, diferencial de deslizamiento limitado electrónico) fue una obviedad. Durante un año, condujimos ese Stingray blanco por toda la humanidad. Antes de que Chevrolet pidiera que le devolvieran su auto, logré colarme en una carrera de bala de cañón de 2400 millas, primero de Ann Arbor a Nueva Orleans, luego un último hurra en Carolina Motorsports Park. Swampland, lúcidos deslizamientos de poder y el tiempo reflexionando sobre lo que el auto significó para nosotros.

fue maravilloso El Libro Amarillo de Eisenhower, que trazó un mapa del sistema de autopistas interestatales de Estados Unidos, se publicó en 1955, el mismo año en que GM comenzó a calzar motores V8 de bloque pequeño en el Corvette. No hay dos eventos que hayan hecho más para encoger este país. El Stingray de 6.2 litros corre sin esfuerzo a 70 mph en séptima marcha, la aguja del tacómetro se mantiene a flote por debajo de las 1600 rpm. El ruido de los neumáticos y la torpe desactivación del cilindro son fáciles de ignorar una vez que se quita la parte superior del targa. El automovilismo descapotable es una bendición. Estados enteros desaparecieron sin parar por combustible. ¿Mencioné que obtuvo 28 mpg en el camino?

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Con algunas sutilezas, nuestro Stingray costó $66,775 . El editor colaborador Jack Baruth lo calificó como "la mejor combinación de ritmo de pista y aplomo en carretera secundaria que ningún fabricante haya ofrecido jamás por ese precio". Atravesando el pantano, ebrio de sol y radio AM espinosa, mi mente divagó. Consideré la vida en un estudio y el potencial de ahorro de hacer mi propio desodorante. Los buenos autos te hacen soñar despierto; los grandes te obligan a reevaluar las prioridades. Más tarde, descubrí que el editor general Sam Smith ya había realizado los trámites.

"Después de un día de carreras en Kentucky, llamé a Chevy y traté de comprar nuestro auto a largo plazo. Dijeron que no", me dijo. "Nunca, nunca he hecho eso antes. Tampoco puedo recordar la última vez que quise hacerlo".

Comprensible. La cabina ha mejorado en un orden de magnitud, por lo que los viajes a campo traviesa ya no se sienten punitivos. "Al dueño de un BMW M3 le encantaría este interior", dijo el editor adjunto Joe DeMatio. "El Corvette finalmente es algo que se puede valer en buenos restaurantes y hoteles. Los tipos de estacionamiento se abrieron paso entre el desorden del prestigio automotriz, y el Stingray captó su atención". Sesenta semanas de uso intensivo y nuestra cabina mostró poco desgaste. Sin molduras chirriantes, sin deslizadores de asiento desvencijados. Esos fantásticos C5 y C6 de plástico de antaño ya no están. Solo quedan sus mejores cualidades dinámicas, afiladas y pulidas.

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El Stingray es prueba de la bondad fundamental de un auto deportivo de ocho cilindros con motor delantero y tracción trasera. Equilibrado. Comunicativo. Sensible. A toda velocidad, el ruido está en algún lugar entre el Yenko más manso del mundo y el oso grizzly más enojado. El editor de pruebas de manejo, Robin Warner, quien me acompañó en el Carolina Motorsports Park, retozó alrededor del recorrido de 2.3 millas, dejando una nube amarillenta de humo de llantas y polen a su paso.

"Habría sido un verdadero lío hace tres años", se rió, quitándose el casco en el paddock. "Pero este auto es tan neutral. La pequeña racha desagradable, donde el viejo Corvette patinaba sobre un bulto y volcaba la parte trasera, está totalmente suavizada". También estoy convencido del diferencial electrónico del Z51, después de que la parte trasera se adelantó un poco en la curva 3. Golpea hacia abajo, un poco de contraviraje. Sopa de pato. Nada tan poderoso es tan ordenado y suave. Permite que los expertos conduzcan como idiotas y, lo que es más cariñoso, hace que los idiotas parezcan expertos. Ese tipo de afirmación se te mete debajo de la piel. De vuelta en boxes, encontré una nota que Smith escribió en el libro de registro del Corvette: "Esta cosa es un misil de Dios".

El coche no está exento de verrugas. Esas magníficas cubetas con respaldo de carbono estarían mejor montadas dos pulgadas más abajo. Si bien la Tremec de siete velocidades se siente brillante, la puerta puede estrecharse bajo presión. Y el Stingray es más feliz al sur del Mason-Dixon: las temperaturas de un solo dígito traen un motor de arranque reacio y una carrocería chirriante sobre los baches y los baches.

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En total, R&T acumuló 27,171 millas, destruyó 12 neumáticos y logró 21 mpg. Pero esa pila de números no es lo importante. Desde Michigan hasta Luisiana, Carolina del Sur y viceversa, los extraños acudieron en masa al Corvette. Fanfarria legítima. En Memphis, un niño de siete años agitó los brazos emocionado al posar para las fotos detrás del volante; en Ohio, un empleado de una gasolinera intentó comprar el automóvil por el altavoz. En un semáforo cerca de Charlotte, un anciano bajó la ventanilla de su Suburban y me animó a correr el 991 Carrera S rojo junto a nosotros. "Puedes llevártelos", dijo. Incluso puede haber un sherif de un pequeño pueblo de Mississippi que rompa una multa por exceso de velocidad a cambio de unas cuantas revoluciones.

Esto, al menos en parte, se debe a que el automóvil se ve llamativo. Es una versión dura de lo familiar, como Trent Reznor cubriendo Pet Sounds. La silueta de Stingray simplemente resuena. Baruth también postula el factor de accesibilidad, un equilibrio perfecto entre el ensueño pinup y la realidad de la clase media alta. \\

El tiene razón. Pero me gusta pensar que es aún más básico, que la gente todavía reconoce algo especial cuando lo ve, y tal vez hay un poco de orgullo porque es nuestro. El Corvette siempre ha sido un auto que Estados Unidos quiere. Ahora, por fin, es el que nos merecemos.

¿Son fiables los Corvette Stingray?

Corvette C8 de ocho generaciones (2020-presente)

Sin embargo, el altamente influyente Consumer Reports dice que el Chevrolet Corvette Stingray 2022 se encuentra entre los diez vehículos inferiores en confiabilidad en 2022 con una calificación de confiabilidad de solo 13 sobre 100.

¿Cuánto durará un Corvette 2014?

Las expectativas de vida útil de los Chevy Corvettes

Según Motor and Wheels, los propietarios pueden esperar que su nuevo Corvette dure entre 150,000 y 200,000 millas. Para la mayoría de los conductores, eso es probablemente un mínimo de 10 a 13 años. En el pasado, los autos deportivos solían ser conocidos por ser poco confiables y caros de mantener.

¿Es un Corvette un coche fiable?

El Chevy Corvette 2022 ha sido clasificado como uno de los 10 autos menos confiables del mercado actual. Según la organización de consumidores sin fines de lucro Consumer Reports, el Chevy Corvette 2022 recibió una puntuación de confiabilidad de 13 sobre 100.

¿Qué Corvettes son más confiables?

El historial de confiabilidad del Corvette es impredecible, pero definitivamente lo lograron con el C8. Según JD Power, el Corvette C8 2020 tiene cuatro de cinco calificaciones de confiabilidad previstas.