Seleccionar página

Equipo de diseño de plataformas de medios Equipo de diseño de plataformas de medios

Desde el principio, era una elección poco probable para un vehículo de flota Road & Track, pero el enfoque de Scion a la cultura automotriz es único y debe experimentarse de primera mano. Por lo tanto, el xB se convirtió en nuestro primer "automóvil de proyecto" a largo plazo, que modificamos con repuestos del mercado de accesorios proporcionados únicamente por Scion. Nuestro experimento con el xB cuadrado demostró ser divertido y educativo, y esperamos imitarlo con futuros autos a largo plazo.

la cultura tiene que ver con la expresión individual y la personalización. Así que, naturalmente, los intereses de rendimiento de Road & Track significaban lanzar todas las piezas de rendimiento TRD que podrían mejorar la velocidad y/o el manejo del xB. En nuestro último informe (noviembre de 2008), estábamos bien metidos en nuestras modificaciones de la Etapa 1 que trataban todo lo relacionado con la suspensión. Los amortiguadores de rendimiento TRD ($500), los resortes ($399) y la barra estabilizadora trasera ($250) le dieron a nuestro xB un impulso notable en el departamento de manejo e incluso hicieron que nuestro modelo de 19 pulgadas. Las ruedas TRD gris bronce ($2150) lucen mucho más cómodas en los amplios huecos de las ruedas. Saltando a la Etapa 2 solo unas pocas miles de millas más tarde, el hardware más serio incluía un diferencial de deslizamiento limitado con polarización de par TRD ($ 1350), un embrague de rendimiento TRD ($ 650), así como un silenciador deportivo TRD ($ 489) y filtro de aire de rendimiento ($80). Todos apreciaron que la actualización del diferencial encajaba bien con la salida de potencia leve del xB; con más caballos de fuerza, el diferencial podría generar un par de dirección. Sin embargo, tomó un tiempo acostumbrarse al embrague de rendimiento; lo que una vez fue un punto de compromiso muy alto se convirtió en uno que estaba a solo una pulgada del firewall y se produjo un bloqueo incidental del motor a nivel de novato.

Inesperadamente, tal vez nuestro reloj de sol no funcionó correctamente y causó el error de programación, nuestro xB regresó a Scion justo antes de nuestra instalación planificada de Etapa 3 de un sobrealimentador TRD centrífugo. Aunque este soplador se descontinuó recientemente, pudimos obtener un xB preparado de fábrica repleto con todas nuestras fijaciones finales, supercargador incluido, así como algunos artículos nuevos, incluido un kit de actualización de freno TRD ($ 1350) y palanca de cambios de tiro corto ( $249).

Sin desperdiciar un día, visitamos a nuestros amigos en MD Automotive para realizar algunos tirones de dinamómetro antes de dirigirnos a nuestra pista de prueba para arrancar algunas carreras para comparar con las cifras de referencia de nuestro stock xB. ¿El resultado? Una ganancia definitiva de 59 caballos de fuerza y ​​26 libras-pie. de torque en las ruedas delanteras, lo que resultó en 3/10 de segundo reducido tanto en 060 mph como en un cuarto de milla, lo que registramos como 7.2 segundos. y 15,4 seg., respectivamente. Las ganancias del supercargador se pueden ver a través del Dynojet a tan solo 2500 rpm, pero son difíciles de percibir en la carretera hasta que alcanzas las 4000 rpm (ver nuestros gráficos Dynojet en ).

El kit de frenos TRD, que se ajusta a las ruedas delanteras de 18 plg. y más grande, proporcionó una agradable sensación de pedal firme (y nos imaginamos una mejor resistencia al desvanecimiento), aunque con un zumbido discreto común con algunos rotores perforados. La palanca de cambios rápida TRD, por otro lado, intercambia tiros marginalmente más cortos por vaguedad con muescas, una parte que no nos molestaríamos en instalar si fuera gratis.

A pesar de lo económico que era mantener nuestro xB y de lo frugal que era en combustible, su cifra de costo por milla fue más alta de lo esperado, en gran parte debido a la depreciación que se vio magnificada por las muchas campanas y silbatos de fábrica que habíamos instalado. Nuestra calculadora de valor Kelley Blue Book, de confianza desde hace mucho tiempo, no tiene en cuenta las cubiertas del motor de fibra de carbono ni los umbrales de las puertas iluminados ostentosos, por lo que muchos de nuestros artículos de estilo personal se perdieron en el precio total de intercambio.

Al final del día, demostró ser un gran vehículo por el dinero, un dúmper práctico y confiable que podría rodar con el resto de las armas grandes en la flota de Road & Track. No todos los días nos encontramos con un vehículo tan asequible, divertido y versátil como el xB que hace las cosas sin hacernos dormir al volante.

¿Son los Scion xB fiables?

¿Es confiable el Scion xB? Según Cars.usnews.com, el puntaje de confiabilidad de JD Power para el Scion xB 2015 es 3.0 de 5.0. Un 3.0 se considera promedio, según JD Power. El Scion xB tenía una garantía básica de 3 años o 36 000 millas y una garantía de tren motriz de 5 años o 60 000 millas.

¿El Scion xB es un 4×4?

La tracción total no se ofreció en el xB.

¿Por qué Toyota dejó de fabricar Scion xB?

Un comunicado de prensa emitido esta mañana dijo que la decisión de descontinuar el Scion se tomó en parte porque los compradores más jóvenes que se fundó para atraer a Scion están felices comprando modelos Toyota. Hace más de una década, Scion se creó para atraer compradores jóvenes al redil de Toyota con autos pequeños económicos y precios sin regateo.

¿Cuántos caballos de fuerza produce un Scion xB?

Aceleración y potencia

El Scion xB 2015 viene con un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros que genera 158 caballos de fuerza. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar y una automática de cuatro velocidades es opcional.