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Equipo de diseño de plataformas de medios

2007 jaguar xk cupé

Turismo

Excelente

Motor

Excelente

Manejo

Excelente

Fiabilidad

Promedio

Eficiencia de combustible*

Promedio

costo de propiedad

Pobre

Precio entregado

$80,675

Valor de reventa al final de la prueba

$55,925

Deducción por kilometraje**

$12,175

Valor total de reventa**

$43,750

Millas totales recorridas en la prueba

46,730

Millas desde el último informe

0

MPG promedio

20,9

Costos, total y por milla

Depreciación, 523 días

$24,750

Deducción de millas**

$12,175

Gasolina**

2392 gal. @ $8014

Aceite

2 cuartos @ $8

Mantenimiento de rutina**

$3210

Costo total por 50,000 millas**

$48,157

Costo por milla**

96

Costo promedio por milla de prueba a largo plazo (desde enero de 2003)

52

Reparaciones y reemplazos

Normal/rutina:
El primer servicio fue gratuito ($0). Aceite, filtros, escobillas limpiaparabrisas cada 10,000 millas; pastillas de freno cada 20K millas; lavado del motor y limpieza de los inyectores de combustible a las 30 mil millas ($1607). Dos neumáticos traseros Dunlop SP Sport 01 más mano de obra ($715). Los costos adicionales de 50,000 millas incluirían el servicio de 50,000 millas ($210), dos neumáticos delanteros Dunlop SP Sport 01 más mano de obra ($678).

Refacción:
Los mecanismos de reclinación del asiento del conductor y del pasajero fallaron en ocasiones separadas; el sello de la cintura de la ventana del lado del conductor se desalineó impidiendo el funcionamiento adecuado de la ventana; mal funcionamiento ocasional del arranque sin llave; se cayó la tapa de la rueda; todos reemplazados bajo garantía. El mástil telescópico de la antena se rompió ($202).

Eventos imprevistos:
Puerta y balancines dañados por impacto. Se reparó la puerta, se reemplazó el panel basculante; pintura, repuestos y mano de obra ($2212).

* Calificación de economía de combustible de Road & Track :
Pobre: ​​Menos de 17 mpg,
Promedio: 17 a 27 mpg,
Excelente: más de 27 mpg

**Ajustado por 50,000 millas.

Estaríamos mintiendo si dijéramos que no estamos decepcionados por la partida prematura de nuestro , pero al menos nos acercamos a nuestra marca y salimos con suficiente tiempo en el asiento para evaluar una carrera de 50,000 millas en uno de los Jaguar más atractivos. modelos hasta la fecha.

Con poco menos de 47,000 millas, la adquisición de Tata Motors, el fabricante de automóviles más grande de la India, significaba que no íbamos a ver 50K en el odómetro a menos que hiciéramos un viaje adicional a un Starbucks en Des Moines, Iowa, en nuestro camino hacia la oficina aquí en Newport Beach, California. Entonces, asumiendo que nuestro gato se comportó y se mantuvo en perfecto estado de salud durante las últimas 3000 millas, una suposición que estamos seguros de hacer, llamamos a nuestro concesionario local de Jaguar para obtener estimaciones de costos de servicio a las 50,000 millas, y también tomamos en cuenta el costo del frente de reemplazo. neumáticos que estábamos preparados para cambiar.

Nos adherimos al programa de mantenimiento de rutina detallado en el manual del propietario de nuestro XK, que recomendaba intervalos de servicio cada 10,000 millas. Los consumibles de aceite, filtros y escobillas del limpiaparabrisas eran un asunto típico, aunque el Coupe requería nuevos revestimientos de frenos delanteros y traseros cada dos servicios, que era más frecuente que el auto de prueba promedio. Nuestros neumáticos Dunlop SP Sport 01 fueron relativamente generosos en cuanto a la vida útil de la banda de rodadura, considerando que funcionaron bastante bien desde el punto de vista del rendimiento. Los neumáticos traseros se agotaron antes que los delanteros y tuvieron que ser reemplazados aproximadamente a las 28,000 millas. Por otro lado, las llantas delanteras nos permiten recorrer más de 40,000 millas y sin rotación debido a su construcción asimétrica.

Mecánicamente, nuestro XK funcionó como un campeón desde el día en que llegó hasta el momento en que los encargados del vehículo de Jaguar arrebataron las llaves de nuestras manos renuentes. El V-8 completamente de aluminio y la transmisión automática ZF de 6 velocidades formaron una combinación perfecta para un gran turismo, desplazamientos diarios y ocasionales torsiones, y en ningún momento presentó problemas de conducción. Entonces, ¿por qué el automóvil recibió solo una calificación promedio de confiabilidad? Bueno, no olvidemos que es británico.

No es por quitarle nada a un país que tiene aceite de motor prácticamente corriendo por sus venas y es responsable de algunos de los vehículos más espectaculares que haya visto la historia, pero muéstrenos un automóvil británico sin peculiaridades y le mostraremos un automóvil que no no existe Afortunadamente, las peculiaridades de nuestro XK eran relativamente benignas y de tipo eléctrico. En dos ocasiones separadas, los asientos del conductor y del pasajero se agarraron en lo que algunos considerarían la posición "low-rider", es decir, completamente reclinados. La ocurrencia del asiento del conductor hizo que fuera un poco más incómodo llegar al concesionario, pero se arregló (se reemplazó el servo) rápidamente y prácticamente sin tiempo de inactividad.

El otro problema que tuvimos con el sistema eléctrico tuvo que ver con nuestro encendido sin llave "llave inteligente". En el manual del propietario se menciona que, en determinadas circunstancias, es posible que la llave no se registre en el automóvil si hay interferencia electrónica. En tal caso, hay una ranura a prueba de fallas para la llave en el reposabrazos central para eliminar, o al menos intentar eliminar, estas longitudes de onda místicas. Inexplicablemente, nuestro XK en algunas ocasiones se negaba a arrancar, pero luego resolvía el problema de manera inesperada poco tiempo después. Debido a que esta peculiaridad era errática y, por lo tanto, no se podía replicar en el servicio, aprendimos a aceptarla como parte del ADN.

En cuanto al interior, siempre que tenga cuidado con lo que permite que las personas traigan al automóvil, puede estar seguro con una elección de color claro. Nuestro interior liviano se mantuvo relativamente bien y desempeñó un papel fundamental para evitar que el XK se convirtiera en un horno fácil de hornear cuando se sometía a la luz del sol de California.

Finalmente, un par de palabras de consejo para los propietarios y futuros propietarios de elegantes Jaguar con carrocería de aluminio: ¡Evite el contacto a toda costa! Esto puede sonar tan lógico como "no lamer el múltiple de escape cuando el auto está en marcha", pero las consecuencias de una pequeña abolladura en un auto con guardabarros de acero es una historia diferente para el aluminio. Tuvimos un incidente pequeño y de velocidad extremadamente baja al principio de la prueba y estuvimos a punto de necesitar una puerta de reemplazo debido a la naturaleza fácilmente fracturable del aluminio. Esto podría aumentar rápidamente los costos con un impacto mayor que el nuestro, ya que los guardabarros están remachados, no atornillados, y las reparaciones deben realizarse en talleres especialmente preparados para manejar trabajos de aluminio ¡Cha-ching! Ah, y si te pones negro, mantenlo limpio.