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Los hermanos Mimran, empresarios suizos multimillonarios que hicieron una fortuna en la producción de azúcar y la banca, fueron las únicas personas que alguna vez ganaron dinero con Lamborghini. Y el 23 de abril de 1987 vendieron la famosa empresa taurina a Chrysler por 25,2 millones de dólares.

Para que no lo olvidemos, la aventura italiana de Chrysler con Fiat no fue la primera vez que un tórrido asunto transcontinental estalló espontáneamente entre Italia y Auburn Hills. Chrysler, tan enamorada del descapotable boulevardier que desarrolló con Maserati, compró Lamborghini a los hermanos Mimran e invirtió rápidamente el doble de esa cantidad en su nuevo fabricante de superdeportivos. "Lamborghini ha sido conocida en los círculos automotrices por tener problemas financieros", señaló el New York Times, y agregó: "Chrysler pagó solo una cantidad relativamente pequeña por la empresa de 300 empleados".

En ese momento, Lamborghini construyó tres vehículos. El Countach, que pronto iba a celebrar su 25 aniversario. El Jalpa, el "toro bebé" original, con un V-8 montado en el medio. Y el LM002, que los hermanos Mimran lanzaron al mundo y cuyo prototipo original utilizaba un Chrysler V-8 de 5.9 litros.

A través de la sórdida historia de los diversos propietarios de Lamborghini, que combina las uniones profanas de los amigos personales del fundador Ferrucio, empresarios extranjeros turbios, un puñado de quiebras, muchas más amenazas de quiebra y el gobierno italiano, la égida de la empresa por parte de Chrysler se puede resumir en dos cosas. El primero fue el concepto Portofino, que debutó apenas unos meses después de que se secara la tinta de los contratos.

¿Recuerdas el Portofino? Superando al Maserati Quattroporte de cuatro puertas, el Portofino evolucionó a partir de un diseño de arcilla de Chrysler rechazado llamado Navajo. Entonces, qué mejor manera de mostrar la costosa nueva división de Chrysler en el Auto Show de Frankfurt de 1987 que resucitarla con una insignia de toro. Las cuatro puertas eran puertas de tijera que se abrían hacia el cielo. Era largo, elegante y redondo al más puro estilo de finales de los ochenta, sobre un chasis Jalpa estirado con su V-8 firmemente montado detrás de los asientos traseros. Si un sedán de motor central con cuatro puertas de tijera y una transmisión manual de 5 velocidades no es un concepto maravillosamente extraño, nada más podría superarlo.

¿Ves la extraña media ala del Dodge Stealth? ¿La insignia de Pentastar en el volante, completa con el logo del toro? ¿Recuerdas el prototipo Eagle Optima de 1990? El Portfofino de cabina delantera realmente hizo más por Chrysler que Lamborghini. A través de Car Design News , Jalopnik informó: "la gente dentro de Lamborghini no estaba impresionada con el diseño y lo llamaron 'Big Potato'", que, si lo piensas bien, realmente es lo opuesto a "countach". Pero nada menos que el tipo de autos y colaborador de Road & Track Bob Lutz, el entonces vicepresidente de Chrysler, firmó el Portofino y el cuerpo y los huesos del Portofino finalmente se destilaron en nada más que el Dodge Intrepid.

¿Ignominia? Quizás. Pero ese diseño de cabina avanzada definió a Chrysler durante las próximas dos décadas, así que nunca digas que Lamborghini no hizo nada por ellos.

Y viceversa.

Bajo el control de Chrysler, Lamborghini también ingresó a la Fórmula 1: primero como proveedor de motores, luego con su propio automóvil, que participó en una sola temporada.

Porque sin Chrysler, Lamborghini nunca se habría basado en la audacia del Countach, definiendo un sentimiento escandaloso de peligro, sensualidad e incorrección política; nunca habría saltado de las paredes de nuestro dormitorio. Nunca habría creado el Diablo.

Proyecto 132, el Diablo debutó en Montecarlo el 21 de enero de 1990. Cuando se lanzó, era el automóvil más nuevo del mundo. Orgullosamente, desafiantemente Lamborghini, no solo capturó la talentosa caligrafía de Marcello Gandini, sino que también trajo al diseñador de Dodge Viper, Tom Gale, para trabajar en el diseño final. Un editor de copias, por así decirlo. Chrysler diseñó el interior para abarcar las comodidades modernas. Los asientos y el volante eran ajustables. La dirección asistida y la tracción total se agregaron al Diablo VT de 1993. El Lamborghini V12 era un monstruo de 492 caballos de fuerza que podía superar al Bugatti EB110 y al Jaguar XJ220; cuando se presentó, era el automóvil de producción más rápido del mundo. Llegó a 0-60 en 4,5 segundos, en camino a 202 millas por hora. Una opción de $ 10,500 agregó un reloj de Breguet al tablero. Su desarrollo costó 6 mil millones de liras italianas. Se vendió a $ 211,050, o el equivalente a $ 386,000 en la actualidad. Las ventas se dispararon tan rápido como el auto mismo. Lamborghini generó una ganancia de un millón de dólares en 1991.

Luego, un año después, las ventas se fueron por el tanque, Lamborghini comenzó a desviar dinero de Chrysler y la compañía lo descartó.

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Sí, en 1994, Chrysler vendió Lamborghini a MegaTech, una compañía registrada en las Bermudas propiedad de un par de empresarios indonesios que también eran dueños de Vector. Y si uno comienza a asumir la noción de que Lamborghini es realmente la prostituta de clase alta del mundo automotriz, rebotando en relaciones con sórdidos hombres de negocios, entonces Richard Gere de Lamborghini llegó en la forma de Audi, quien ha elevado la fábrica de Sant 'Agatha a mucho mejor. alturas

En este momento, a pesar de la evidente falta de transmisión manual en cada uno de sus productos, se puede considerar que Lamborghini tiene un éxito real, genuino, positivo, rentable y legítimo. ¡Y todo el poder para ello! Pero si bien podemos burlarnos de un Lamborghini como si no fuera del todo importado de Detroit, realmente podemos darle crédito a Chrysler donde se debía: impulsar a Lamborghini al siglo XXI sin renunciar a una onza de su extravagancia.

Este artículo, publicado originalmente en 2016, se ha actualizado para conmemorar la compra de Lamborghini por parte de Chrysler en este día de 1987.

Es el superdeportivo Dodge Demon

Si bien Dodge había estado en una buena racha con los muscle cars amenazantes, fueron más allá y crearon un muscle car que pasará a la historia. Basado en el popular Challenger Hellcat, las especificaciones del Dodge Demon son las de un superdeportivo que bate récords.

¿Es un Lambo más rápido que un Challenger?

7 Lamborghini Aventador S

Con una velocidad máxima de 217 MPH y un 0-60 en 2.9 segundos, el Aventador busca vencer al Dodge Challenger SRT Hellcat. Pero no puede. Con un tiempo de cuarto de milla de 10,7 segundos, termina en segundo lugar.

¿Cuánto cuesta el Dodge Demon?

¿Cuánto cuesta el Dodge Challenger SRT Demon 2018? Comienza en $ 86,090, incluido un cargo de destino de $ 1,095 y un impuesto por consumo de gasolina de $ 1,700.

¿Dodge Demon sobrealimentado?

Motores, conducción y manejo. El corazón de este demoníaco Challenger es su Hemi V-8 de 6.2 litros sobrealimentado de 808 hp.