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El nuevo Supra necesitaba un motor de seis cilindros en línea. Todos los Supra han tenido uno, desde el primer modelo en 1978 hasta la leyenda del doble turbo que finalizó la producción en 2002. Cuando un grupo de ingenieros de Toyota decidió revivir el Supra para el siglo XXI, sabían que necesitaban una fila de seis pistones. bajo el capó.

Pero la Toyota de hoy es una empresa diferente. En los años transcurridos desde que el último MkIV salió de la línea de ensamblaje, Toyota se ha convertido en uno de los tres fabricantes de automóviles más grandes del mundo. Una filosofía celosa impulsó ese logro: diseñar vehículos ampliamente atractivos, hacerlos fáciles de ensamblar rápidamente y venderlos por barco. Pedirle a la división de tren motriz de Toyota que detuviera el trabajo en la tecnología híbrida, eléctrica y de pila de combustible del mañana para construir un motor de pequeño volumen para un auto deportivo de nicho estaba fuera de discusión.

Aún así, los ingenieros consiguieron su deseo. Debajo del capó del Supra de quinta generación, llamado A90 por los empleados de Toyota y MkV por todos los demás, hay un seis cilindros en línea. El motor turbo único de 3.0 litros satisface la estricta tradición Supra. Aunque viniera de BMW.

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Todavía hay mucho que no sabemos sobre el nuevo Supra. ¿Caballo de fuerza? Más de 300 es todo lo que dirá Toyota. ¿Esfuerzo de torsión? Un ingeniero me dice que será más del doble que el Toyota 86, que produce 156 libras-pie. ¿Cero a 60? Un número de menos de cinco segundos, dice el fabricante de automóviles. ¿Cuándo saldrá a la venta y cuánto costará? Ojalá pudiera decir.

Ni siquiera puedo decirte con precisión cómo será el nuevo Supra. Toyota invitó a periodistas a Madrid, España, para conducir prototipos de preproducción del modelo largamente esperado. Los coches estaban camuflados por dentro y por fuera.

Esto es lo que puedo decir: es un puntazo legítimo para conducir. Tuve una tarde para probar el auto, incluyendo un puñado de vueltas en el Circuito de Carreras del Jarama y una hora más o menos para subir a la cima de las sinuosas carreteras montañosas de la España rural. Fue suficiente para hacerme querer más.

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El Supra y el Z4 comparten una plataforma de tracción trasera desarrollada conjuntamente. Sus componentes de chasis son idénticos, aunque cada fabricante de automóviles utilizará sus propias herramientas y calibración únicas. Cuando comience la producción, los dos autos se construirán uno al lado del otro en la fábrica de Magna Steyrs en Graz, Austria.

Entonces, si bien Toyota no ha divulgado especificaciones detalladas de Supra, podemos buscar en el Z4 lo básico. Los autos tienen una huella sorprendentemente cuadrada, con una distancia entre ejes rechoncha de 97.2 pulgadas y un ancho de vía de poco más de 63 pulgadas, un poco más corto que un Mini de dos puertas, pero aproximadamente cuatro pulgadas más ancho. Toyota dice que el Supra, al igual que el Z4, tendrá una distribución de peso perfecta de 50/50, y una fuente informada predice que el Supra pesará menos de 3300 libras, mucho más liviano que el BMW descapotable. En cuanto al rendimiento, el Z4 de seis cilindros genera 382 caballos de fuerza, 369 libras-pie de torque y acelera de 0 a 60 en 4.4 segundos; un prototipo corrió el Nurburgring en 7:55 a manos de una revista alemana de autos deportivos.

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En las curvas cerradas del Jarama, esa corta distancia entre ejes hace que el Supra pivote más que feliz. Sientes que la cosa se retuerce un poco al frenar, especialmente al final de la recta donde estás coqueteando con 140 mph. Rodando sobre el exclusivo compuesto Michelin Pilot Super Sports (255s en la parte delantera, 275s en la parte trasera, en rines mejorados de 19 pulgadas) y amortiguadores adaptativos opcionales, el automóvil de acoplamiento cerrado se siente juguetón y atractivo, nunca escurridizo.

También se siente decididamente sin turbo. Aún se está realizando la calibración final, a pesar de compartir su motor con el Z4, el Supra tendrá una programación de transmisión única, pero me dijeron que este motor de un solo turbo alcanza un máximo de poco más de siete psi de impulso. El torque se activa temprano y en realidad nunca se reduce; A diferencia de algunos motores turbo, este motor recompensa una carrera hasta su línea roja de 6500 rpm y, a menos que exija un impulso completo a 50 mph en la marcha más alta, nunca encontrará el turbo dormido en el trabajo. Nunca lo oirás tampoco: la nota del motor es puro rasgadura de seis cilindros en línea, con un susurro de impulso tan débil que el ventilador de la cabina lo ahoga. El escape se vuelve notablemente más ruidoso en el modo Sport, crepitando obedientemente al desacelerar.

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La única transmisión prevista para el Supra es la omnipresente automática ZF de convertidor de par de ocho velocidades. Como siempre, es un melocotón, se mueve lo suficientemente bien como para que las paletas montadas en las ruedas parezcan superfluas incluso en la pista. Cambiada al modo manual a través de la lamentablemente complicada palanca de cambios de la consola de BMW, la caja de cambios responde instantáneamente a las paletas. La dirección es rápida, aunque un poco blanda en los primeros grados fuera del centro. Los frenos del prototipo que conduje por el Jarama claramente habían sido castigados por los colegas periodistas que conducían antes que yo, pero a pesar de un pedal ligeramente suave, el automóvil siempre redujo la velocidad con confianza, sin desvanecerse.

Los ingenieros de Toyota dicen que pasaron el 90 por ciento del tiempo de desarrollo de Supra en la carretera, para imitar cómo los clientes presumiblemente usarán el automóvil. La mayoría de los compradores de Supra no viajarán por las sinuosas carreteras de montaña que bordean Madrid, pobres tontos. No importa: el Supra es un motín prácticamente donde sea que conduzcas. Este automóvil vive para sumergirse en una curva de radio decreciente. Casi tan ancho como un Stingray pero un acre más corto, el Supra tiene un paso seguro y se planta incluso sobre pavimento desgastado y picado.

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La única injusticia en todo esto fue el Toyota 86 que trajimos en nuestro convoy a través de las montañas. Más largo, más estrecho y considerablemente más ligero que el Supra, el 86 era un animal diferente en estos caminos sinuosos. La retroalimentación del pedal de freno del Supras y el volante de borde delgado y diámetro pequeño nunca estuvieron a la altura de las interfaces parlanchinas de los años 86. Por otra parte, el cupé de cuatro cilindros desaparecía en el polvo Supras con cada rasgadura del tacómetro. Un automóvil premia la precisión y el impulso; el otro tiene agarre, aplomo y ritmo para que cualquier conductor se sienta como un héroe. Fuera de las montañas y de regreso a la autopista, el Supra vibra levemente con el ruido de los neumáticos, y escuchas cada guijarro que los neumáticos traseros arrojan al piso, pero en general la conducción es tranquila y fácil.

Y mientras que el 86 tiene un estilo valiente, el Supra se ve musculoso y dramático en persona. Con seis pies y dos, tenía amplio espacio para la cabeza, los hombros y las caderas, pero el borde trasero de la ventana lateral solo llega a la altura de mi oreja. Minimizar los puntos ciegos requiere un ajuste creativo del espejo.

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Incluso envuelto en el siempre presente camuflaje multicolor de Toyota, no puedes ignorar el diseño y la profundidad de los guardabarros traseros del Supra. Los diseñadores dieron forma a la parte trasera de los autos esperando que el equipo de producción los enviara de regreso para atenuarlos; nunca se solicitó tal revisión. Lleva un tiempo acostumbrarse al prominente voladizo delantero del automóvil, pero tiene un propósito: la parte delantera larga mantiene el equilibrio aerodinámico del automóvil, un truco que Porsche utiliza a menudo. La única risa es el hecho de que las dramáticas ranuras de aire en el capó, las puertas y las defensas delantera y trasera estaban completamente bloqueadas, al menos en estos prototipos de preproducción.

¿En cuanto al interior? Una brisa errante levantó lo suficiente del camuflaje que lo ocultaba para echar un vistazo rápido. A juzgar por este vistazo, un nuevo propietario de BMW Z4 sentiría una extraña familiaridad en los controles HVAC de Supras, la pantalla del tablero de diseño horizontal y la interfaz de usuario de la rueda de clic montada en la consola.

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Toyota no ha tenido un verdadero auto deportivo de alto rendimiento desde 2002. Eso significa que este Supra sienta su propio precedente, en términos de rendimiento, carácter y sensación. Es realmente un nuevo comienzo: entre todo el equipo A90 Supra, la única persona que estuvo presente para el A80 fue el ingeniero jefe Tetsuya Tada. Toyota podría haber usado esta distancia para alejarse de la tradición Supra. En cambio, el fabricante de automóviles se apegó a la fórmula tradicional: Seis cilindros, dos puertas. ¿Es un BMW rebautizado? Detrás del volante, no te importará preguntar.

Toyota Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

el supra es de 2 o 4 plazas

El Toyota Supra tiene dos plazas. Estos asientos están lo suficientemente acolchados para brindar comodidad en viajes largos y una conducción más deportiva, y hay suficiente espacio para que los conductores y pasajeros más altos se sienten cómodamente. En el lado negativo, la visibilidad trasera no es muy buena, y entrar y salir del Supra de altura baja puede ser difícil.

¿Qué motor tiene el Supra 2019?

El Supra está propulsado por dos opciones de motor de origen BMW: un B48 turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea o un B58 turboalimentado de 3.0 litros y seis cilindros en línea.

el supra es un 3.0 turbo?

Seis cilindros en línea turbocargados de 3.0 litros

Produciendo 382 caballos de fuerza * con un impresionante 368 lb.-ft. de torque, este motor le brinda mucha potencia y una respuesta instantánea.

¿El Supra tiene un motor BMW?

El nuevo Supra, en caso de que aún no lo sepa, es esencialmente un BMW Z4 debajo. Utiliza partes de BMW, un interior de BMW y un tren motriz de BMW. Está propulsado por un B58 biturbo de seis cilindros en línea de origen BMW.