El primer SUV de Sant'Agata, el LM002 con motor V12, fue el resultado de un contrato militar fallido. Desde el punto de vista financiero, el proyecto fue un desastre tal que los propietarios suizos de Lamborghini se vieron obligados a vender la empresa a un grupo de empresarios alimentarios mucho antes de que el SUV pudiera entrar en producción. Los sucesores, los hermanos Mimran, fueron lo suficientemente inteligentes como para actualizar el Countach a un nivel en el que se volvió legal en Estados Unidos, lanzando también la producción LM002 en 1986. Además, incluso permitieron que el joven Horatio Pagani creara el revolucionario Countach Evoluzione, un concepto de superdeportivo hecho principalmente de fibra de carbono.
Pagani en el trabajo. Pagani Automóviles
Pero, como de costumbre, el dinero se acabó y, en 1987, Lamborghini aterrizó en manos de Lee Iacocca de Chrysler Corporation.
Chrysler comenzó atenuando el diseño original de Marcello Gandini para el Diablo, lo que obligó al maestro a crear el Cizeta Moroder con motor V16. Entre otras cosas, Chrysler también ideó conceptos de minivan y sedán con motor V12 diseñados por Bertone, motores de lancha motora y un mal auto de F1.
tiempos gloriosos 
Tal día como hoy en 1987, Chrysler compró Lamborghini
Pero una vez que las ventas de Lambo comenzaron a disminuir nuevamente, el más pequeño de los Tres Grandes también renunció. No antes de cerrar la producción del LM002, por supuesto.
Lamborghini fue comprado por el holding MegaTech, de propiedad de Indonesia, pero registrado en las Bermudas, en 1994. Si eso suena turbio, no se equivoca.
Lamborghini a través de Lambocars
Los indonesios tenían una larga lista de sueños para la marca, incluida una estrecha colaboración con la mayor empresa de superdeportivos de Estados Unidos, Vector, ya que también compraron una participación en ese lío.
El mayor éxito de Megatech fue el Diablo SuperVeloce. Siguiendo algunas medidas estrictas de reducción de costos, la compañía logró alcanzar el punto de equilibrio en 1997. No mucho antes de eso, Lamborghini también comenzó a trabajar con los restos de Zagato, SZ Design. El resultado más conocido fue el Zagato Raptor, el favorito del público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1996.
Pero el equipo de SZ Design dirigido por Nori Harada también ideó una maqueta para el "LM003", la respuesta de Lamborghini al V8 Range Rover.
Zagato a través de Sawiyya Sikumbang 
Zagato a través de Sawiyya Sikumbang 
Zagato a través de Sawiyya Sikumbang
Excepto que se suponía que el nuevo SUV nunca saldría de las puertas como el LM003. Dado que ya han usado ese nombre para un LM002 con motor turbodiésel igualmente nacido muerto y con muy poca potencia que usa el diésel de VM Motori, el nuevo modelo estaba a punto de salir a la carretera como Borneo o Galileo, según el mercado.
Se suponía que el LM003 sería una empresa conjunta entre Timor, un fabricante de automóviles con sede en Indonesia, y la fábrica italiana. Como fabricante del S515 basado en Kia Sephia, Timor estaba más que calificado para el trabajo, ya que se suponía que su maravilla diseñada con insignia se convertiría en el automóvil nacional de Indonesia. Pero incluso después de escapar del impuesto de importación, el impuesto de lujo y un recargo de importación, Timor fracasó.
Zagato a través de Sawiyya Sikumbang
A pesar de los problemas en Indonesia, el equipo de Zagato construyó una maqueta de tamaño completo en 1997, justo a tiempo para que la crisis financiera asiática enviara a Lamborghini directamente a las manos de Volkswagen a través de Audi.
Quizá por eso el verdadero sucesor del Lamborghini, el LM002, el SUV por el que nos hicieron esperar casi seis años, no es mucho más que un Audi Q8 reforzado. Y algo por lo que los pájaros perezosos deberían empezar a preocuparse.
Esta área frontal es la razón por la que no es un SUV de 200 MPH 
El Lamborghini Urus es una mala noticia para las aves
Como siempre, ¡felicitaciones a Lambocars!