Los "autos alados" de Chrysler todavía se encuentran entre los autos más ostentosos jamás vendidos al público en general por los fabricantes de automóviles de Detroit. Muchas personas, al ver un ala, simplemente proclaman que están viendo un Superbird, sin saber que el Charger Daytona había salido un año antes con su propio ala y morro. La confusión es comprensible porque Dodge solo necesitaba construir y vender 500 Charger Daytona para calificarlos como stock (probablemente construyeron 503) mientras que Plymouth tuvo que vender 1,920 Superbirds debido a los cambios en las reglas de NASCAR en 1970. Entonces, los Superbirds superan en número a sus Esquiva a los primos por casi cuatro a uno.
Pero los derechos de fanfarronear en realidad son para el Charger Daytona. No solo se construyó primero, sino que fue más rápido que el Superbird.
Este tipo de argumentos son interminables, como todos los especialistas en autos saben, pero el Charger Daytona fue el resultado de un programa dentro de Chrysler que fue dirigido por especialistas en aerodinámica e impulsado por gerentes y supervisores que simplemente querían ganar en NASCAR. ¿De qué otra manera consigues un auto en el piso de la sala de exhibición con un morro y un ala extravagante?
El Superbird fue una historia diferente. El piloto más famoso de Plymouth, Richard Petty, decidió dejar la marca ya que Plymouth no podía darle un coche con alas. ¿El lanzamiento de Plymouth a Petty? Sigue ganando en un Plymouth sin ala. Petty no pensó que eso sería posible, así que se fue a Ford para la temporada de 1969. Para atraerlo de nuevo al redil, Plymouth le prometió a Petty un automóvil con alas para 1970 y se inició el programa Superbird.
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Sin embargo, Plymouth no operaba como Dodge. Allí, los estilistas estaban horrorizados ante la idea de colgar un morro cónico y un enorme alerón en uno de sus autos. Cuando les dijeron que iba a suceder, se resistieron. Se llegó a un acuerdo: los estilistas pondrían un morro cónico y un alerón en el auto, pero podrían modificarlo para que se viera "mejor". Alguien pensó que el morro no tenía la forma correcta y que había que inclinar un poco el ala hacia atrás. Se realizaron algunos otros cambios menores en la línea cuando el automóvil se puso en producción. No importa el hecho de que la forma exacta del cono de la nariz y el diseño preciso del ala se hayan perfeccionado en las pruebas del túnel de viento a un gran costo.
Los muchachos de aerodinámica y los pilotos de prueba estuvieron de acuerdo: los cambios realizados en el Superbird hicieron que el auto fuera más lento. Varios estudios realizados con modelos y autos de tamaño completo lo confirmaron. Los documentos de la época mostraban que el automóvil era entre una y tres millas por hora más lento que el Charger Daytona cuando todos los demás factores eran iguales.
¿Fue una diferencia de velocidad de una a tres MPH un problema real en NASCAR de 1970? Sin duda sería en la clasificación, donde unas pocas millas por hora separan a la pole de los muchachos unas filas atrás. ¿Y en el transcurso de una carrera de 500 millas? Piense en todas las carreras que hemos visto donde el margen de victoria es de pulgadas o pies. Repartidos en cientos de vueltas y cientos de millas, sí, de una a tres MPH marcaron la diferencia.
Aún así, el Superbird ganó muchas carreras en 1970. Sin embargo, los estilistas de Plymouth no les estaban haciendo ningún favor cuando redujeron la velocidad del auto para que se viera "mejor".
Steve Lehto es escritor y abogado de Michigan. Se especializa en la Ley Lemon y escribe con frecuencia sobre autos y la ley. Sus libros más recientes incluyen Preston Tucker and His Battle to Build the Car of Tomorrow, y Dodge Daytona and Plymouth Superbird: Design, Development, Production and Competition. También tiene un podcast donde habla de estas cosas.
¿Cuál es la versión Plymouth del Dodge Daytona?
Los dos autos se ven similares, pero en realidad son bastante diferentes. Plymouth no se limitó a colocar un morro y un alerón de Daytona en su Road Runner de 1970; las piezas son únicas para cada coche. Aquí hay algunas diferencias clave entre los dos y algunos otros datos sobre los "guerreros alados" de Mopar que todo entusiasta debe saber.
¿Cuál fue más rápido Daytona o Superbird?
Esto también resultó en que el Daytona fuera hasta tres mph (4.8 kph) más rápido que el Superbird en pistas de alta velocidad como Daytona y Talladega.
¿Cuál es la versión Plymouth de un Dodge Charger?
Dodge Charger (1981)
| Dodge Charger (automóviles Chrysler L-body) | |
|---|---|
| Fabricante | Esquivar (Chrysler) |
| También llamado | Turismo en Plymouth |
| Producción | Octubre 1981 – 1987 |
| Años modelo | 1982-1987 |
¿Qué tan rápido es el Plymouth Daytona?
166,898 mph había sido la velocidad de retorno y el récord oficial promedio fue de 159,893 mph.