Dos décadas después de que Honda y Toyota comenzaran a construir híbridos, otros fabricantes de automóviles finalmente se están tomando en serio la tecnología. Volvo, Lincoln, BMW, Mercedes y más están agregando opciones enchufables, proporcionando una opción electrificada más accesible que los vehículos eléctricos puros. El problema es que la mayoría de los sistemas se sienten sin refinar y completamente fuera de lugar en un producto de lujo. Después de pasar una semana con el Acura MDX Sport Hybrid 2020, está claro que los alemanes, estadounidenses y suecos están muy atrasados en la integración híbrida.
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Se le perdonará que se sorprenda. Sobre el papel, el sistema de propulsión de la MDX Sport Hybrid no parece tan avanzado como el de sus competidores. Las opciones como el Volvo XC90 T8 y el Lincoln Aviator Grand Touring son complementos que ofrecen carga de pared en el hogar y rangos totalmente eléctricos significativos. También ofrecen motores de inducción forzada más potentes. Mientras tanto, el MDX equipa un V-6 de 3.0 litros de aspiración natural con un motor eléctrico de 47 hp integrado en la transmisión de doble embrague de siete velocidades del automóvil. Ese combo es bueno para 321 hp y 289 lb-ft de torque, pero debido a que es un híbrido tradicional no enchufable, no espere llegar tan lejos solo con energía eléctrica.
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Por lo tanto, la MDX es superada en términos de potencia y autonomía totalmente eléctrica por la mayoría de sus competidores. Pero en gran parte debido a la experiencia de Honda/Acura con los híbridos, se siente una generación por delante de sus competidores transoceánicos. Los sistemas híbridos de Volvo y Lincoln lo sacuden constantemente, con sacudidas del motor de combustión interna que se activan para retrasar los turbos. Sus pedales de freno son blandos y vagos, con molestos cambios en la resistencia al cambiar de frenado regenerativo a frenos de fricción. Todo se siente menos refinado y menos pulido que un automóvil de combustión interna estándar, a pesar de que las opciones híbridas son mucho más caras.
La MDX, por otro lado, enciende y apaga la planta de energía que quema gas sin dramatismo. Su entrega de potencia es consistente, ofrece un par bajo y suave y una banda de potencia natural que facilita la conducción delicada. Su sistema de freno por cable se encuentra entre los mejores del mercado y brinda una sensación constante del pedal en toda la gama. No hay nerviosismo ni descuidos en la programación; este es un tren motriz que en realidad es apto para un producto de lujo.
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De hecho, a diferencia de sus competidores, la variante híbrida de la MDX es en realidad la mejor para conducir. Todos los MDX Sport Hybrids tienen tracción en las cuatro ruedas, con dos motores eléctricos en la parte trasera para permitir la vectorización de torque. Al girar, la MDX enviará su energía eléctrica a la rueda trasera exterior, lo que ayudará a que la SUV de tres filas gire en curvas cerradas. No puede borrar la masa de la MDX, pero la tracción en las cuatro ruedas de "supermanejo" significa que la MDX se encuentra entre las SUV de tres filas de asientos más atractivas y ágiles.
También es más barato que la mayoría de ellos. El tren motriz híbrido agrega solo $ 1500 al costo de un MDX de gasolina equivalente, aunque el Sport Hybrid requiere que marque casi todas las casillas de opciones. Eso llevó a mi vehículo de prueba a $60,645, mucho más barato que un modelo base Lincoln Aviator Grand Touring ($70,540) o un Volvo XC90 T8 ($67,995).
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Sin embargo, incluso con la tecnología híbrida mejor implementada, es fácil ver por qué la MDX es más barata. La cabina no es tan elegante como lo que están haciendo Mercedes, Audi, Volvo y Lincoln en estos días. De hecho, incluso algunas marcas que no son de lujo como Kia y Mazda ofrecen interiores más atractivos que los de esta MDX de $60,000. La configuración de infoentretenimiento de doble pantalla parece especialmente anticuada y barata. Intente usarlo y empeorará, ya que la interfaz multimedia de la MDX es una de las más toscas que puede tener en cualquier automóvil nuevo. Desde la pantalla táctil inferior lenta e imprecisa hasta el molesto control de la perilla de la pantalla superior, todo se siente poco intuitivo, lento y antiguo. El nuevo sistema de panel táctil de Acura no puede propagarse lo suficientemente rápido.
Sin embargo, mire más allá de los plásticos baratos y la pantalla táctil similar a un cajero automático, y encontrará el encanto de un automóvil familiar que convirtió a la MDX en un éxito. Abundan los cubículos y los compartimentos de almacenamiento adicionales, que ofrecen mucho espacio para juguetes, refrigerios y entretenimiento. Las amplias aberturas de las puertas y los asientos fáciles de deslizar y plegar hacen que la salida de la tercera fila sea pan comido. Incluso puede colocar mucho equipo detrás de la tercera fila, ya sea en el compartimiento debajo del piso o justo en el área de carga. Optar por el híbrido ni siquiera reduce el espacio de carga. Un gran andar y una cabina bien silenciosa lo consolidan como un excelente automóvil para viajes por carretera.
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Esta practicidad, junto con un precio superior al segmento, convierte a la MDX en una perenne favorita de los transportistas familiares. Básicamente, siempre ha sido el mejor vendedor del segmento y nadie está demasiado cerca de usurparlo. El beneficio es que, ahora que existe una opción híbrida rápida y refinada, puede obtener más potencia y diversión sin sacrificar espacio, refinamiento o mucho dinero.
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