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Un punto de referencia decente para un automóvil increíblemente rápido es un Aston Martin Vantage. Viene con 503 hp, acelera de 0 a 62 mph en 3.6 segundos, roza la parte inferior de 200 mph, es divertido de conducir y hace cosquillas a los sentidos en todas las formas correctas.

Es también, gracias al Rimac Nevera, una reliquia de movimiento lento. Una cosa que, cuando miramos hacia atrás desde el futuro, consideraremos caliente. Rimac ha avanzado tanto en el juego de rendimiento y de manera tan convincente que hace que cualquier argumento en contra de los autos eléctricos sea discutible.

El Rimac (y eso se pronuncia Rimatz; su croata) Nevera, anteriormente conocido como C_Two, es, en papel, un gran problema. Viene con una batería de 120 kWh y cuatro motores eléctricos que disparan 1914 hp y 1696 lb-ft a las cuatro ruedas. Los números se traducen en un rango de 340 millas, 0-62 mph en 1.97 segundos, 0-100 en 4.3, 0-186 en 11.6, hasta 250 mph. Cubrirá el cuarto de milla en menos de nueve segundos. Gracias a la arquitectura de carga de Rimacs, puedes recargarlo del 20% al 80% de rango en solo 18 minutos con un cargador rápido de 350kW. Impresionante material escrito, pero ¿lo hará?

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Rimac amablemente proporcionó una pista y un Nevera completamente cargado para poner su dinero donde está su boca. Para lanzar el automóvil, debe tenerlo en Conducir, clavar el freno, apoyarse en el acelerador, esperar a que el panel de instrumentos indique el Modo de lanzamiento y levantar el pedal de parada. Luego te transportas de una parte del mundo a otra. La aceleración es salvaje e implacable. Como no hay marchas que cambiar, no se le da un descanso por un milisegundo. El velocímetro suma números tan rápido que no puede seguir el ritmo de sí mismo, pero no miras hacia abajo porque estás luchando por respirar. Donde los autos turbo con torque lo empujan hacia atrás en su asiento, el Nevera saca el aire de sus pulmones. Mientras intentas recuperar el aliento, tu visión se reduce a medida que apuntas a la distancia. Tus manos tienen muy poco que hacer gracias a la increíble estabilidad de los autos; se siente sólido como vienen. Nueve segundos después de quitar los frenos, vuelves a pisarlos y te detienes de forma recta y precisa sin una pizca de dramatismo, al menos en un día seco. Mientras se toma un momento para volver a inflar su pecho, sucede un juramento involuntario e incrédulo. Todo lo demás a partir de ese momento es lento.

Cuando se trata de rendimiento absoluto, al menos, la tarjeta de motores de combustión interna está marcada irrevocablemente. Y luego te das la vuelta y lo vuelves a hacer porque ¿por qué no? El coche puede hacerlo de todos modos.

Un EV que demuestra ser muy rápido no es nuevo, pero el paso adelante en el rendimiento entre bastante rápido y tan rápido que dificulta la respiración es algo importante. Mucho más rápido bien podría sentirse bastante desagradable.

Como algo para mirar, Nevera evita lo grande, brillante y vulgar. El fundador de la compañía, Mate Rimac, dice que quería construir un automóvil atemporal, uno que reflejara su origen. El punto clave del diseño, el gráfico de la corbata que recorre los costados, es un guiño a la herencia croata. Tres luces en el nudo muestran en qué modo está el automóvil; estos también se pueden personalizar según las preferencias de los propietarios.

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El interior es una hazaña en fibra de carbono y cuero. Seis pantallas manejan la gran mayoría de las funciones del automóvil: una pantalla táctil central hace la mayor parte del trabajo pesado para el ajuste de los asientos, el aire acondicionado, el infoentretenimiento y la configuración del automóvil; otros actúan como pantallas que cambian según la configuración. También hay una agradable sensación al tacto en la cabina. Los interruptores giratorios debajo de la pantalla principal saltan la pantalla a funciones específicas y funcionan con las ventanas, por ejemplo, y el volante viene con la cantidad habitual de botones necesarios para el día a día. Rimac quería algo de tacto adecuado allí y colocó ruedas de clic alrededor de cada una de sus pequeñas pantallas circulares. Cambiar a conducción o entre modos de conducción (dependiendo del interruptor) es una alegría gruesa y enojada. Este es un automóvil que se ha entregado a la tecnología, y sin vergüenza.

La dirección se hace por cable, al igual que los frenos, salvo conexión de emergencia. Se dirige dulcemente, tal vez sin un toque de la sensación que obtendrías en una configuración más tradicional, pero eso no es algo de lo que quejarse. Cambia según el modo de conducción, lo que hace que las cosas sean más fáciles o más atractivas. Los frenos son fascinantes; el Nevera puede usar la regeneración de frenos para recuperar algo de potencia en movimiento o emplear sus Brembos de cerámica de carbono de seis pistones de 15 pulgadas, según la situación. Debido a que los frenos no están conectados al pedal, Rimac ha programado la sensación; se puede ajustar dependiendo de su modo de conducción. El automóvil que condujimos estaba terminado en un 95 %, lo que significa que la puesta a punto aún estaba por determinarse, pero brindó buenos comentarios, aunque fue un poco flojo en el medio. Los frenos, como se demostró en nuestro paseo por la pista, funcionan bastante bien. Sin embargo, cuando los pisa correctamente, siente que el peso en vacío de 4740 lb del automóvil entra en juego. En una pista eso no importa, pero puede sentirse un poco alarmante cuando se detiene bruscamente en el tráfico.

El peso sigue siendo el talón de Aquiles de los vehículos eléctricos. La enorme batería de Rimac es un gran bulto, aunque está oculta en la parte baja del automóvil, debajo de la cabina y detrás del conductor. Se hizo todo lo posible para mantener el peso bajo, y el uso liberal de fibra de carbono en todas partes es prueba de ello, pero el monocasco de carbono Neveras merece una mención especial. La bañera, el techo, el paquete de baterías y todo lo demás es una sola pieza de fibra de carbono. Compuesto por 2200 láminas de carbono y 222 inserciones de aluminio, no solo es increíblemente rígido sino que pesa solo 441 libras.

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En el mundo real, donde hay curvas, límites de velocidad, otro tipo de tráfico y personas aparentemente infinitas que toman fotografías del auto zumbando mientras pasa, es de esperar que Nevera no tenga alma. Habiendo alcanzado la velocidad del hipercoche, ¿ha logrado ser un automóvil emocionante para la carretera? Sí, afortunadamente. Si bien no escuchas el suave repiqueteo de los pterodáctilos licuados al explotar, los motores e inversores de los autos emiten un agradable zumbido de vehículos eléctricos que se hace más fuerte a medida que avanzas. En el auto de preproducción, hubo algunos ruidos y crujidos que Rimac planea arreglar, pero fue en gran medida una experiencia tranquila y fluida.

Adelantar, una vez que superas el hecho de que estás conduciendo un hipercoche ancho de 2 millones que representa una fracción decente de la producción de automóviles de todos los tiempos en Croacia, no es tan fácil como crees. Verás, si pisas el acelerador, simplemente desaparecerás en la distancia. Necesitas recalibrar tu forma de conducir. Aumenta el flujo de electrones en un diez por ciento y pasarás volando. Veinte por ciento y obtendrás un clip decente. Treinta te da un ritmo de superdeportivo completo. Cualquier cosa más que eso y eres talentoso, valiente o muy optimista de que nada viene en la siguiente curva a tres millas de distancia.

Repensar cómo usa el pedal rápido, ya que no es ni ruidoso ni gaseoso, significa que puede conducir con un solo pedal hasta el punto de aprovisionar su trabajo con la regeneración del freno. Ese tipo de cosas no están fuera de lugar en un BMW i3, pero aquí se siente un poco extraño.

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Dale un poco de frijol en un camino sinuoso y Nevera es tan agradable como cualquier cosa que venga de Alemania, Italia o Francia. La dirección fluye maravillosamente de esquina a esquina, la potencia aparece de forma lineal a medida que avanza. Puede lanzar el automóvil en las curvas con facilidad, tan rápido como se atreva. En la vía pública no está ni cerca de alcanzar sus límites. También tendrías que trabajar muy duro en la pista, a juzgar por una breve jugada.

Gracias a la vectorización de torque en todas las ruedas, cada rueda mide lo que sucede y ajusta la entrega de torque sobre la marcha para mantenerlo en la dirección correcta, según lo permita la física. Incluso a gran velocidad se siente seguro, protegido y emocionante. Las curvas serán tan planas como quieras, la carrocería se moverá solo si aceleras o frenas con fuerza.

Rimacs es muy consciente de que algunos clientes querrán llevar sus Neveras por un circuito, y que es posible que no quieran que la compañía los acompañe. Por lo tanto, un entrenador de conductores de IA está disponible para mostrar una superposición de la pista en la pantalla de infoentretenimiento del automóvil y guiarlo. Algunas pistas vienen precargadas, pero Rimac dice que si tu ruta favorita no está allí, solo necesitas conducir un par de vueltas y el auto sabrá qué hacer. Queda por ver qué haría un piloto de carreras con todo esto.

Hay algunos modos de manejo para elegir. La comodidad mantendrá las cosas suaves; Sport agudiza el acelerador, los resortes, los frenos y la dirección; Drift envía más potencia a la parte trasera para ayudarlo a patear el trasero; El rango no es difícil de adivinar; Track hace que todo se enoje y te permite jugar; y dos modos personalizables te permiten cambiar el auto a tu gusto. ¿Quiere tener un automóvil de resortes duros con dirección pesada inclinada hacia las ruedas delanteras? Siéntete libre, bicho raro. Dado que Nevera se basa en gran medida en software, tiene sentido que haya tantas opciones. El cambio entre cada modo es rápido y notable; no importa dónde estés, cambiará, y la urgencia depende de ti. Lo único que le falta es la apertura de una válvula de escape.

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La aerodinámica activa del automóvil también funciona con los modos. Los trucos debajo del piso ayudan al flujo de aire y la carga aerodinámica, mientras que el ala activa es una cosa de muchos trucos; se puede configurar para ofrecer una gran carga aerodinámica, para anidar en el cuerpo del automóvil para recorridos de alta velocidad al darle un coeficiente de arrastre de 0.28, o cualquier cosa intermedia. También hará el clásico truco de los hipercoches de actuar como un freno de aire.

Si bien esperaría ver un motor en el espejo retrovisor, obtiene una vista limitada del espacio para equipaje de 100 litros y una franja de cielo. Para el estacionamiento, Rimac no confía en la competencia de sus clientes en el uso de The Force; hay cámaras a cada lado del automóvil para ayudarlo a guiarse, justo el tipo de cosas que espera que tenga un hiperauto.

La Nevera puede ser tan fácil de conducir como tu vehículo diario o tan dura como cualquiera desearía, aunque Rimac dice que es más una gran turismo que un monstruo de las pistas. Sin embargo, no hay muchos monstruos de pista que puedan igualar su ritmo.

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La velocidad, la recarga rápida y la facilidad de uso son todas grandes casillas marcadas. Y el Nevara ciertamente viene con drama. No del tipo que ofrece un hipercoche de combustión interna, sino algo diferente. Nuevos ruidos, diferentes sensaciones y una mayor urgencia están ahí para que disfrutes. Casi todo sobre este automóvil fue hecho internamente por Rimac, libre de presupuestos estrictos. Dado que el negocio principal de Rimac es desarrollar soluciones EV para OEM de todo el mundo, este automóvil es una demostración continua de lo que se puede hacer cuando se suelta la correa.

Llegan los autos eléctricos, y el Rimac Nevera es la prueba de que no debemos preocuparnos por ellos. De hecho, deberíamos esperar ansiosamente lo que viene después. Unas 150 personas afortunadas obtendrán las llaves de uno de estos a finales de este año, y estarán en algo realmente especial: el automóvil más avanzado, más potente y más rápido que existe. Speed ​​tiene un nuevo nombre, y es Nevera.

¿Es Rimac Nevera el coche más rápido?

La primera versión de producción del Rimac Nevera, el automóvil de producción con la aceleración más rápida del mundo, está lista para salir a la calle. Con 1.914 hp producidos por cuatro motores eléctricos, el hiperauto eléctrico alcanza 0-60 mph en solo 1.85 segundos y 100 mph en 4.3 segundos.

¿Qué tan rápido pasa el Rimac Nevera de 0 a 60?

Eso es territorio de dragster de combustible superior.

El hipercoche eléctrico Rimac Nevera acelera de cero a 60 mph en 1,85 segundos.

¿Cuál es la velocidad máxima de Rimac Nevera?

RENDIMIENTO SIN IGUAL

  • Potencia (1,4 MW) 1.914 CV.
  • ESFUERZO DE TORSIÓN. 2.360 nm.
  • Aceleración 0-100 km/h. 1,97 seg. 0-300 km/h. 9,3 seg. 402 metros de tiempo. 8,6 seg.
  • Velocidad máxima. 412 km/h.
  • Capacidad de la batería. 120 kWh.

Cuanto HP tiene Rimac Nevera

El mejor ejemplo de esto, hasta ahora, es el Nevera de 1813 caballos de fuerza de la start-up croata Rimac. Es fácilmente el Bugatti Chiron de los vehículos eléctricos. A diferencia de cualquier vehículo eléctrico anterior, el Nevera utiliza un chasis monocasco de fibra de carbono de una sola pieza.