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Así que allí estaba yo, conduciendo mi Accord Coupe por la calle. . . espera, ¿no sabías que tengo un Accord Coupe? Bueno lo haré. El A-Coupe, particularmente en forma de V6 de seis velocidades, es un automóvil tan bueno que lo compré dos veces. Aún así, el cupé de novena generación no es mi estilo de carrocería familiar favorito y nunca lo fue. Ese honor estaría reservado para el liftback de tercera generación, particularmente en forma de LX-i inyectado. Si nunca ha visto una posibilidad que aumenta de manera deprimente cada año, particularmente en los estados de sal, es mejor pensar en ella como una variante más larga, más baja y más ancha de la Integra original.

The Jack Baruth Honda Accord Coupe Appreciation Society, con sede en Jack's Garage El Accord es el último verdadero muscle car estadounidense Realizamos un acuerdo de cinco años en PWC

El Accord liftback ofrecía una combinación casi perfecta de estilo y funcionalidad; no tenía la amplitud interior de un Saab 900 de tres puertas, pero no estaba muy lejos y costaba mucho menos y ofrecía mucho más en términos de economía, confiabilidad y características. Solo había un pequeño problema: entonces, como ahora, Honda no era exactamente un líder en la reducción de NVH. Por lo tanto, los Accord de liftback eran, literalmente, equipos de sonido en los que todos los ruidos del área de carga con aislamiento insuficiente se amplificaban y rebotaban en la cabeza del conductor. En ese momento, había una diferencia muy real en la experiencia de manejo de los estilos de carrocería Liftback y Coupe, una diferencia que se amplificó aún más por la rigidez del chasis de fideos húmedos de la época.

Al final, sin embargo, fue la moda, no la funcionalidad, lo que puso fin a la era de los hatchbacks familiares de tamaño mediano. Los fabricantes de automóviles japoneses se dieron cuenta tardíamente de lo que GM había averiguado allá por 1979, cuando entregó hatchbacks de carrocería X a Chevy y Pontiac y reservó los sedanes para Buick y Oldsmobile: el comprador general vio la puerta trasera levadiza como un indicador de pobreza, un recordatorio de los malos viejos tiempos cuando la gasolina estaba racionada y el presidente Carter nos decía a todos que nos pusiéramos un suéter.

Honda Accord LX-i de 1989 con respaldo Honda

¿Cómo aprendió GM esa lección más rápido que Honda y Toyota? Llegaremos a eso en un momento. Por ahora, es suficiente notar que Camry, Accord y Stanza/Altima eventualmente evolucionaron de estilos de carrocería de tres y cinco puertas a sedanes obligatorios. Incluso los cupés se han ido ahora, víctimas de un grupo demográfico de compradores que envejece y tiene gustos cada vez más conservadores. Hubo una vez una era dorada cuando el Accord estaba disponible en estilos de carrocería con puerta trasera, cupé, sedán y familiar. Hoy es solo un sedán, a menos que cuente el Pilot, el Odyssey y el Ridgeline como variantes del Accord. Lo cual es justo, pero no del todo, ya que esos vehículos difieren del Accord (y entre sí) en formas que ningún Honda mediano de tercera generación difiere de cualquier otro. Y, sin embargo, hay un rayo de esperanza en el horizonte para aquellos de nosotros que nos negamos a unirnos a la multitud de crossover, porque el Accord de décima generación no es un sedán en absoluto. Es un fastback .

Los fastbacks de cuatro puertas tienen una larga y distinguida historia, con finales de los sesenta y principios de los setenta siendo particularmente amables con el género. Siempre se trata de estilo, ya que el fastback be-trunked es una especie de anti-hatchback, que ofrece menos utilidad que el sedán equivalente. El aireado volumen detrás de las cabezas de los pasajeros traseros es esencialmente espacio desperdiciado. Agrega peso en forma de vidrio y acero innecesarios. Hace que la apertura del maletero sea considerablemente menos práctica que en el sedán equivalente. A principios de este año, conduje el nuevo Accord en forma consecutiva con mi EX-L 2014 y me di cuenta de que incluso mi cupé comprometido tenía una apertura de baúl más utilizable que el auto nuevo. Cuando lo miras de perfil, es obvio por qué.

El punto más bajo del estilo de carrocería fastback de cuatro puertas fue probablemente el modelo mediano Aeroback de General Motors de 1978. Parecía un hatchback, pero no lo era. El estilo de cola inclinada era una combinación incómoda con la nariz cuadrada; el bullicioso Cadillac Sevilla de 1980 se veía positivamente armonioso por el contrario. Un representante de Ford citado en un artículo del New York Times de 1979 sobre el nuevo impulso de tracción delantera de GM llamó al diseño Aeroback un "patito feo" y señaló sus bajas ventas.

La alineación del Buick Century de 1979: cupé, wagon y Aeroback. GM

El Aeroback nació del departamento de marketing de GM que no entendía realmente a sus clientes. Sabían que los compradores de Buick y Oldsmobile se iban a pasar a Saab y Honda, pero de alguna manera el mensaje que extrajeron de eso fue que nuestros sedán deben parecerse a los hatchbacks, sin ser realmente hatchbacks. Entonces, cuando los medianos se renovaron en 1978, Chevy y Pontiac obtuvieron sedanes tradicionales, mientras que Buick y Oldsmobile obtuvieron Aerobacks.

El Cutlass Supreme de 1977 fue el auto más vendido en Estados Unidos; en 1979, estaba en picada Aeroback. GM realizó dos reversiones ágiles como consecuencia. El primero fue la reintroducción de los baúles convencionales para las marcas de lujo. El segundo fue un giro de la asignación de estilo de carrocería para los nuevos compactos X-car. Chevy y Pontiac obtuvieron los fastbacks, esta vez con una escotilla adecuada. Buick y Oldsmobile tenían baúles en sus productos. Un año más tarde, cuando llegaron los autos subcompactos J, GM hizo lo sensato y ofreció la cajuela en las cinco marcas. En 1988, cuando el J recibió una importante actualización, no aparecía ningún hatchback en los folletos. Un año más tarde, Honda acabó con el Accord liftback, y eso fue casi el final de la historia del mercado masivo para ese estilo de carrocería. En adelante, un baúl sería obligatorio en todos los segmentos excepto sub-subcompactos. Incluso Saab eventualmente aceptaría la idea.

Hasta hace poco, por supuesto. Audis A7 demostró que la gente compraría un fastback con un baúl, siempre que lo llames "cupé". El Chevrolet Malibu y el Hyundai Sonata siguieron a Audi hasta el fondo. Honda es casi siempre el último en llegar a cualquier fiesta de estilo, por lo que la existencia de un Accord fastback significa que ahora está oficialmente en la corriente principal.

Todos estos autos mejorarían manifiestamente si tuvieran una escotilla para tragar bicicletas en lugar de un baúl con ranura para correo. Ya no hay razón para que esto no sea así. Los medianos de hoy tienen rigidez y aislamiento de sobra, lo cual es razonable ya que pesan tanto como un Impala 77. Si hay un poco de auge del hatchback desde la puerta trasera larga, bueno, para eso está la cancelación activa de ruido. También vale la pena señalar que la mayoría de nosotros hemos relajado inconscientemente nuestros estándares de resonancia interior gracias al fenómeno de cruce. Cada vez que uno de mis pasajeros comenta lo silencioso que es mi Accord por dentro, no sé que su conductor diario es un CR-V, Santa Fe o, como dicen en el negocio de alquiler, similar.

Los alemanes ya están en el caso. El Serie 4 Gran Coupé es un hatchback, al igual que el nuevo Audi A5 Sportback en los Estados Unidos. Hasta ahora, la respuesta de los clientes ha sido un poco silenciada, pero si la demografía de estas escotillas de lujo comienza a parecer prometedora, podemos estar seguros de que Mercedes-Benz, al menos, hará lo mismo. No veo a los coreanos haciendo un hatchback, porque su mercado interno lo trataría como si estuviera sumergido en ébola, pero hay espacio para que Lexus o Acura presenten un automóvil de lujo de cinco puertas.

Al final de este tortuoso camino de posibilidades, por supuesto, se encuentra un Accord Liftback reanimado. Honda ya tiene un Civic Hatchback junto a los fastbacks en las salas de exhibición. ¿Por qué no un Acuerdo? Más específicamente, ¿por qué no un Accord Liftback de tres puertas? Acortar un poco la distancia entre ejes, como se hizo con el cupé. Mantener la nariz farol actual; encajaría perfectamente con la Kamm-tail de un liftback. El V6 no va a volver, no importa cuántas cartas escriba, así que aceptaré de mala gana el 2.0 turbo acoplado a una manual de seis velocidades.

No, no sería un líder de volumen. Pero los alemanes han aprendido una lección que Honda parece decidida a ignorar: los autos de nicho pueden conducir, y lo hacen, a un mayor volumen general. Como se discutió anteriormente en estas columnas, una estrategia como esta también equivale a una campaña sofisticada de negación de área contra la competencia. En mi caso, sería un incentivo efectivo para comprar un Accord nuevo ahora, en lugar de cuando se gaste mi auto actual.

Lo frustrante es que Honda estuvo cerca de esta idea hace unos años, con el Crosstour. Simplemente lo hicieron mal. Altura de manejo incorrecta, estética interior incorrecta, trenes motrices incorrectos. Ahí hay una lección, una enseñada tanto por el popular A7 como por el no deseado Crosstour. Los compradores de Fastback son quisquillosos. Hazlo bien y conquistarás el mundo. Hágalo mal y su Aeroback ni siquiera recibirá un saludo.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿Puedes agregar bacterias a un sistema séptico aeróbico?

Mucha investigación ha demostrado que no hacen una diferencia positiva: una gran cantidad de investigación que se ha realizado ha demostrado que agregar bacterias a un sistema séptico no tiene un efecto general positivo. Parte de esta investigación incluso ha encontrado que los aditivos pueden ser dañinos para los sistemas de tanques sépticos.

¿Por qué las fosas sépticas son bacterias anaerobias?

Cuando el agua se va por el desagüe o se descarga en el inodoro, ingresa a su tanque séptico hermético. Aquí es donde las bacterias anaerobias hacen su trabajo ya que el oxígeno no está presente aquí. La bacteria descompondrá los desechos sólidos preparando las aguas residuales para su próximo destino, que es el campo de lixiviación.

¿Qué es un sistema séptico aeróbico?

Los sistemas sépticos aeróbicos son sistemas que utilizan piezas mecánicas para tratar las aguas residuales y emiten las aguas residuales tratadas al campo de absorción. Los sistemas aeróbicos usan bacterias aeróbicas que requieren aire bombeado para vivir, en comparación con el ambiente sin oxígeno que requieren las bacterias anaeróbicas.