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Recuerdo claramente la primera vez que conduje un Acura NSX.

Este es el tipo de cosas que la gente dice cuando habla de autos legendarios. A menudo es seguido por una hipérbole, porque la persona en cuestión estaba asombrada ("¡ESE COCHE FUE INCREÍBLE! Cachorros WTF") o no estaba asombrado y está tratando de parecer punk-rock golpeando a un ícono querido. (Términos amistosos de Google con los que aprender más sobre esto: "Internet", "prostitución de tráfico", "clickbait hastiado").

Ambos enfoques son ridículos como combustible para una discusión interesante. Se pierden los matices, y todo buen auto tiene matices, porque los autos son un producto humano. Al igual que las personas, ningún producto humano es 100 por ciento bueno o malo, incluso los famosos por ser buenos o malos. Ejemplos: el Mazda Miata es barato y maravilloso pero, en el panteón de los grandes autos deportivos, en última instancia, soso al lado de algo como un Alfa Spider. El Renault Le Car era un montón rechoncho de heces de cabra, pero pocos hatchbacks pequeños son más divertidos en el tráfico. Walt Disney no era un santo; Hitler e Idi Amin probablemente tenían cualidades redentoras en los oscuros rincones de sus hígados o mermelada de pies o algo así.

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Dicho esto: conduje un NSX una vez. No me impresionó.

Dejar de lado el sentimiento por un momento, incluso tener una opinión sobre los modales en la carretera del NSX es un privilegio. Este no es un automóvil común, y la mayoría de los que se venden aquí llegaron temprano en la producción, con neumáticos gruesos y engranajes altos de superdeportivo de la vieja escuela. No estaba trabajando en este negocio en el lanzamiento del automóvil y de alguna manera extrañé conducir un NSX hasta 2013. Un conocido que solía trabajar para Car and Driver (¡Hola, Dave!) compró uno después de una larga búsqueda, y fue lo suficientemente amable como para dejarlo. conducir su coche por Detroit. Fue empleado de C/D cuando los NSX todavía estaban en producción y siempre había querido tener uno. Mientras sacamos la cosa de su camino de entrada, dijo algo acerca de que nunca podría sacarse el auto de la cabeza.

"Está bien", pensé, "es justo. Conoce el problema".

Pat Bedard , de Car and Driver, llamó al Acura "el primer superdeportivo de motor central que no actúa como un infractor de la libertad condicional". Te subes a esa cabina en el siglo XXI, simplemente parece vieja. Y no con tablero de acero y carburadores viejos, solo olvidablemente recientes. En la escuela secundaria, la madre de mi mejor amigo tenía un Acura Vigor tardío. (Nota al margen: necesitamos más autos nombrados con palabras que signifiquen "fuerza física" y fechados en inglés medio). El interior del NSX era como el del Vigor, si todo el auto hubiera sido aplanado en una prensa hidráulica y rociado con cuero. Las tapas de las puertas eran más bajas. Los controles fueron colocados inteligentemente. Todo parecía tallado en ese extraño e indestructible plástico duro que se encuentra en todos los cuatro puertas japoneses desde 1988 hasta 1999.

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Ese motor, con sus varillas de titanio y su línea roja de 8000 rpm, sonaba sorprendentemente como nada, solo un V-6 japonés subestimado. El bocinazo de inducción a altas revoluciones fue agradable, aunque silencioso; todos los Ferrari que he conducido, e incluso algunos Civic Si, lo gritarían. Además, el engranaje era lo suficientemente largo como para que casi nunca escucharas el motor en su lugar feliz. La palanca de cambios era larga en el tiro y delgada. Ni desagradable ni genial, simplemente ahí. Fue rápido pero no demasiado; Me imaginé tomando un NSX a un cañón de California, solo para ser superado por un idiota en un GTI golpeado con resortes y barras.

No todo fue tranquilo. La vista desde el parabrisas era fantástica, panorámica y alta, con la parte superior del tablero aparentemente unos centímetros por encima de su ombligo. Se podía ver fuera del coche en el tráfico. La cabina era espaciosa. La dirección manual era habladora y mantecosa, incluso para los estándares de los autos clásicos. A miles de kilómetros de distancia, los pasos alpinos le hacían señas.

Pero sabes todo esto. Las revisiones en el período dijeron esto. Este es el cliché.

"Dave", le dije, "¿Qué te hizo comprar esta cosa?"

Hablamos durante unos minutos. Dijo todas las cosas correctas, cosas que quería decir pero que no podía sentir en mis entrañas. Se sentía como un coche. Y ese es el problema, siempre ha sido el problema, es por eso que la gente lo critica: conduces algo que se parece a esto, debería volar tu sombrero en el arroyo. (Flashback a principios de la década de 1990, cuando viajaba con mi papá y vi uno de los primeros NSX en nuestro vecindario. Yo: "¡Oye, un Acura NSX!" Él: "Ese no es Acura". Yo: "¡Sí! ¡Sí lo es! ¡Es asombroso! Cuando sea grande y viva en una casa de Frank Lloyd Wright en la luna con lanzacohetes grabados a medida porque soy un famoso presidente héroe espacial, ¡voy a conducir uno de esos !" Él: Silencio, se vuelve hasta la radio.)

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Un viejo amigo dijo una vez que conducir un Ferrari promedio es "peleas a puñetazos y mamadas". Eso ha sido cierto para todos los buenos exóticos en los que he estado. Queremos que nuestros locos autos sean locos, para justificar el gasto, la apariencia y la impracticabilidad. Solo el NSX, no hubo locura ni impracticabilidad. Solo había un automóvil que funcionaba, que necesitaba poco mantenimiento para un gran kilometraje, que Shigeru Uehara, Ayrton Senna y Bobby Rahal habían puesto a punto (¡Uehara, Senna y Rahal!). Había cosas exóticas, y el automóvil definitivamente era serio. logro especial en la construcción y puesta a punto, pero su luz estaba bajo un bushel. Conduciendo con Dave, imaginé que tener uno sería como tener un E30 M3 o un Civic Si, dos otros grandes autos que no son deslumbrantemente rápidos ni llamativos. Intentas decirles a tus amigos por qué te desmayas, pero no lo creen. "¡No, de verdad! ¡El motor tiene velocidades de pistón más altas que bla, bla, bla! ¡Las bielas están hechas de esto! ¡Las levas hacen eso!"

Y luego miran por la ventana y se preguntan por qué se los lleva una minivan en un semáforo, y por qué gastaste tu dinero en un reemplazo de pene obvio que te hace parecer subestimado.

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No podía entender el Acura, al menos no en ese camino. Dave, el propietario, es un tipo muy inteligente; Respeto inmensamente su opinión, y quería que me gustara. Nos separamos y me fui a casa, un poco decepcionado.

Y entonces comencé a pensar en ello. Tomó semanas. No podía quitarme el coche de la cabeza. Quería saber por qué. Quería encontrar algún tipo de justificación, para ver lo que me había perdido. Pasé la hora del almuerzo viendo videos de Senna lanzando NSX en Suzuka. Leí innumerables pruebas de manejo de la cosa, me imaginé tirándolo a lo largo de una neblinosa carretera secundaria de Gales a una velocidad vertiginosa como los muchachos de British Car Magazine X o Y. Busqué los anuncios clasificados y los foros. ¿Quién quiere uno? ¿Por qué? ¿Cómo? ¿Qué hacen las personas con un NSX cuando no están vendiendo o comprando u obsesionándose con esos guardabarros arrugados con un vaso de whisky en un garaje oscuro?

Resulta que la respuesta es simple: los sacan del infierno siempre amorosos.


Idea de la novela. Cualquier propietario de Ferrari o Lamborghini le dirá que los autos como ese pasan mucho tiempo sentados. Las piezas son caras, más el servicio. (No crea en la exageración moderna acerca de que esas cosas son baratas si es inteligente. He estado alrededor de suficientes 512, 328 y 360 volados en ascensores y he visto suficientes catálogos de piezas de Ferrari. Puede hacerlo menos costoso. Pero si tiene uno durante más de un año o dos, le volará la billetera.) Cada milla o el servicio que no sea del concesionario más barato que el servicio del concesionario reduce la reventa, y pocos exóticos son lo suficientemente baratos como para que el propietario promedio no se preocupe por la reventa. Incluso los tipos con varios jets privados piensan en esto.

Un viejo amigo dijo una vez que conducir un Ferrari promedio es "peleas a puñetazos y mamadas".

Pero los dueños de NSX enloquecen sus autos. Los conducen constantemente, durante cientos de miles de millas, en cualquier clima. (Los autos de aluminio en gran medida se encogen de hombros ante el invierno y la humedad.) Todas esas cosas que minimizan el drama durante un viaje de 30 minutos se suman a la fatiga baja, y deseas volver a subirte al auto una y otra vez, durante 30 meses. O 60, o 90. Es el matrimonio en lugar de una aventura de una noche. Al leer las cuentas del foro, es como si el automóvil se especializara en un tipo de intimidad amistosa e indestructible. Algunas personas las usan todos los días, están orgullosas de las abolladuras de las puertas y las cicatrices de batalla. Mucha gente los rastrea, sin miedo de quemar caro esto o aquello, porque apenas sucede, al menos según los estándares exóticos. Y la alegría es aparentemente cómo el auto simplemente está allí todo el tiempo. Es lo suficientemente cómodo y silencioso para viajes por carretera. A los cónyuges les gusta. Los perros viajan en él y sus garras no rasgan el cuero grueso y duradero. Luego está el increíble chasis, algo que admito que no rasqué la superficie en mi breve recorrido por la calle. Es como un Civic que se comporta como un Ferrari de época, se viste como un modelo de pasarela y ofrece el dolor de cabeza de propiedad de un par de jeans azules. Y la velocidad, bueno, deja de importarte tanto, porque incluso un NSX temprano es lo suficientemente rápido como para meterte en problemas, y hace todas esas otras cosas muy bien. El millaje afecta la reventa, pero los precios muestran que el mercado está lejos de temer a los NSX de 200,000 millas.

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Sí, pensé. Podría usar uno todos los días. Sujete un asiento de automóvil en el lado derecho y lleve a mi hija de un lado a otro. Tal vez ponerle un escape para arreglar el ruido. Montar un volante más ligero. Engranaje posterior de un NSX-R. Modifica las cosas que evitan que los flecos se vuelvan locos. Y luego úsalo todos los días. Por supuesto, sería mucho menos costoso que hacer lo mismo con cualquier cosa italiana.

No puedo imaginar que ese será el caso por mucho más tiempo.

Pasé mucho tiempo durante el último año pensando en estos autos. A mí me llegó en un momento, aunque no recuerdo cuándo. Es matiz. A menudo paso los últimos tres o cuatro minutos antes de quedarme dormido por la noche mirando al techo, pensando en ello. (Además, si soy sincero, el aullido de la navaja de un Ferrari V-8 de manivela plana y Scarlett Johansson con bonitos vestidos rojos. Pero también varillas de titanio y cómo el Forever Supercar no quiere una pinta de sangre cada milla, solo tiempo y pavimento.)

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Hay un NSX completamente nuevo en el Auto Show de Detroit de este año. Veremos la versión de producción, prevista para 20TK, y nadie se sorprenderá, porque ese auto será básicamente una versión evolucionada del auto de exhibición Acura/Honda que se ha presentado durante años. Sabemos cómo será este coche. Es un híbrido. Es tracción total. Comparte un perfil básico con el primer NSX, pero no mucho más.

No lo quiero, en parte por lo que acabo de enumerar. Sé que eso me hace sonar como un fanático del ludismo, y espero cambiar de opinión la primera vez que conduzca el auto nuevo, porque necesitamos más cosas que no estén hechas para el fanático del ludismo. Y espero, sobre todo, que todos los demás permanezcan en la oscuridad sobre ese primer NSX. Porque en algún momento tendré que comprar uno y usarlo durante años, conduciendo por toda la creación. Y va a ser mucho más fácil de justificar si siguen teniendo el lado feliz de lo barato.

Sam Smith Sam Smith es el editor general de R&T.

¿Cuánto vale un NSX de primera generación?

R: El precio promedio de un NSX – 1st Gen es de $79,997.

¿Cuál fue el primer NSX?

La primera generación del Honda NSX (New Sportscar eXperimental), comercializado en América del Norte y Hong Kong como Acura NSX, es un automóvil deportivo de dos plazas con motor central que fue fabricado por Honda en Japón desde 1990 hasta 2005.

¿Es el Gen 1 NSX un superdeportivo?

El Acura (o Honda, según el mercado) NSX es un ícono de superdeportivo de la década de 1990. Con 270 caballos de fuerza (201 kilovatios) y 210 libras-pie (285 Newton-metros), no es demasiado poderoso para los estándares de los autos modernos.