Cumplimiento malicioso. Eso es lo que pienso cuando veo el nuevo Supra. Es casi como si Toyota tomara la lista no negociable de todo el mundo de las cualidades indispensables del Supra: motor de seis cilindros en línea, potencia turbo, estilo escandaloso, comportamiento dinámico al estilo de BMW, y las entregó de una manera deliberadamente calculada para ofender a casi todos. Luego, solo para clavar la estaca en nuestros corazones, el ingeniero jefe nos dice que el Supra no tiene palanca de cambios porque podría impactar el caso de negocios del Toyota 86. Así es: la compañía que vende un total asombroso de diez vehículos deportivos utilitarios diferentes y únicos en dos marcas dice que poner una palanca de cambios en su cupé de $53,000 de alguna manera dañaría las perspectivas de ventas de su cupé de $27,000. ¿No fue hace solo unos años que Toyota estaba vendiendo tres vehículos separados de la marca Prius con trenes motrices extremadamente similares, todos con un precio de unos pocos mil dólares?
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Me resulta imposible creer que el fabricante más competente y mejor considerado del mundo no pueda hacerlo mejor que este Supra. Se basa en un automóvil que muy pocas personas encuentran convincente, y es muy probable que ofrezca una experiencia de propiedad distinta a la de Toyota. Ya hemos visto esta película con el 86, y no es precisamente Citizen Kane . Ciertamente no ayuda que el Supra se parezca al bullpen car de un equipo de béisbol de los años 70. ¿Qué posible razón podría tener para existir, además de probar a los accionistas que la gente no comprará un auto GT de la marca Toyota? Recientemente leí una crítica cáustica del infame álbum de Captain Beefheart, Trout Mask Replica, que lo llamaba el disco que pones al final de una fiesta, cuando quieres que todos se vayan a casa. Aparentemente, la fiesta de los autos deportivos está llegando a su fin, porque este BMW de máscara de trucha con otro nombre está calculado transparentemente para enviarnos a todos a casa a nuestros SUV.
Lo cual es doblemente irónico, porque si el nuevo Supra hubiera seguido el precedente establecido por sus cuatro predecesores, habría sido un SUV en sí mismo. Puedo oírte agitarte por Internet. Baruth, idiota farfullante, estás diciendo. Los cuatro Supra hasta este momento han sido cupés de gran turismo de cuatro asientos y seis motores en línea. ¿Qué posible razón tendría Toyota para hacer del nuevo un SUV? ¿Cómo podría ser eso parte de la tradición Supra? No te preocupes, te explico.
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Para comprender por qué el nombre Supra debería haber regresado a un vehículo utilitario deportivo, debe configurar la Wayback Machine para 1978, cuando apareció el primer Celica Supra. La sabiduría convencional le dirá que Toyota estiró la nariz del mini-Mustang Celica y bajó en un seis cilindros en línea para robarle compradores al Nissan 280ZX, pero eso es ridículo. El Z había estado en producción durante casi una década en ese momento. Si Toyota hubiera querido desafiar al Z, lo habría hecho antes.
No, el Supra no era un Toyota Z-carit, era un Toyota Cordoba o un Toyota Monte Carlo. La mejor fuente contemporánea sobre cómo la sociedad popular veía el Supra es la novela de John Updikes Rabbit Is Rich , que narra la vida de un concesionario de Toyota y describe al Supra como el último Toyota, un buitre azul cargado de características de lujo. Era ruinosamente caro, sentando un precedente seguido por todos los Supra después, y priorizaba la comodidad sobre el potencial deportivo. Comparado con el Supra de 1978, el 280ZX ciertamente Brougham-ish era un McLaren 675LT, particularmente en forma Turbo.
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¿Por qué Toyota construiría una Córdoba japonesa? Simple: los cupés de lujo personales eran los SUV de finales de los 70, vendían más que los sedán sencillos en los que se basaban y exigían grandes márgenes de beneficio por una pequeña cantidad de contenido adicional. El automóvil más vendido en Estados Unidos en 1977 fue el Oldsmobile Cutlass Supreme, vendido casi exclusivamente en formato cupé de lujo personal. El best-seller de Chrysler fue el Córdoba. En un momento de 1978, según una fuente contemporánea irreprochable, mis padres, tenías que ponerte en una lista de espera solo para pedir un nuevo Monte Carlo.
Sin embargo, en 1982, los cupés de lujo personal eran veneno para las salas de exposición. El comprador estadounidense estaba enamorado de los guardabarros ensanchados y la nariz chata del Porsche 924 Carrera GT, por lo que el Supra reapareció como una versión japonesa del 924 y 944, todavía luciendo un seis cilindros en línea pero imitando mucho a los Porsche junior en todos los demás. saludos. Podría decirse que estos son los mejores y más puros Supra; Es un placer conducirlos a gran velocidad y ha sido un gran placer para mí correr uno en carreras de pista circular.
Para los obsesionados con los yuppies de mediados de los ochenta, Toyota reinventó el Supra como una especie de 633CSi japonés, grande e hinchado e, incluso en el conservador mercado estadounidense, bendecido con un turbo para contrarrestar el peso. Estos son autos encantadores, que intercambian los agudos reflejos de sus predecesores inmediatos por una sensación de solidez de autopista de bóveda de banco.
El Supra de cuarta generación, muy venerado ahora debido a un papel inolvidable como el perro de rendimiento alfa en la primera película Fast and the Furious , fue solo otro auto GT con sobrepeso y dominado en una década llena de ellos. No importaba si la insignia en la parte posterior decía 928GTS, 850CSi, 3000GT, Z28 o Supra: todos tenían alrededor de 300 caballos de fuerza, todos pesaban más de 3500 libras en el ajuste superior y, finalmente, todos se volvieron imposibles de asegurar para los jóvenes. .
¿Ves el hilo común que conecta a las cuatro generaciones? No es el seis cilindros en línea, y no es el estilo coupé general: es la forma en que Toyota dirigió la marca Supra a cualquier tipo de vehículo que los jóvenes exitosos quisieran conducir. En 1978, eso significaba lujo personal. En 1982, significaba 924 clon. En 1989, significó la imitación del 635CSi, y en 1994, significó unirse al club de los cuasi-superdeportivos porky de $45,000.
Entonces, aparte de Teslas y Ubers, ¿qué conducen los jóvenes exitosos hoy en día? Ya conoce la respuesta: los SUV deportivos, especialmente los cupés de cuatro puertas como el Porsche Macan y el BMW X4. La era de los autos deportivos como mensaje social envidiable ha quedado atrás. Si rehicieran Flashdance en 2019, el propietario de la acería conduciría un Macan, no un 911SC. Los autos deportivos tienen un olor característico a nerd últimamente; son los Tilley Hats de los automóviles.
Si Toyota quería que el Supra generara el mismo nivel de interés y deseo en 2019 que en 1978, deberían haberlo puesto en una plataforma SUV. Estoy pensando en una versión swoopy y de techo bajo del RAV4, tal vez con un sistema de propulsión híbrido V6. Ponle un precio de $ 60,000 y deja que la rica multitud tecnológica caiga sobre el concesionario como el proverbial enjambre de langostas. Sabemos que este formato aproximado funciona porque funciona con el Lexus NX, que tiene el mismo tipo de apoyo demográfico envidiable hoy que el Supra en 1978. De hecho, se puede argumentar que la existencia de Lexus hace que la marca Supra sea obsoleta; la multitud #Blessed ya no visita los concesionarios Toyota.
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Un Supra basado en RAV4 de $ 60,000 probablemente no sería bueno para conducir. No inspiraría ningún tipo de devoción fanática por parte de los leales a Toyota, pero eso probablemente sea cierto para el Supra basado en Z4 y, a diferencia de un automóvil deportivo, un RAV4 Supra de lujo podría venderse en cantidades considerables. También hay un precedente histórico: las dos primeras generaciones de Supra eran simplemente versiones mejoradas de los Toyota cotidianos.
Sé que no tomará mi palabra para ninguno de los anteriores. Querías un Supra real, y Toyota construyó algo que cumple con los criterios básicos. La buena noticia, si es que hay alguna, es que Toyota ya construye una especie de sucesor espiritual del Supra de primera generación que todos veneramos. Se llama Lexus LC500, y es un gran turismo delicioso, ocasionalmente emocionante, con puro ADN de Toyota, desde los cojinetes de las ruedas hasta el techo corredizo.
Cierto, no tiene el precio de un Supra, que tradicionalmente ha ensombrecido el MSRP de un Corvette bien equipado, pero también es el Toyota más elegante de la historia. El otro día vi uno con poco uso en un concesionario por $75,000, que no está tan lejos de lo que costará un Supra nuevo con todas las opciones. Lo mejor de todo es que no tiene ni una pizca de cumplimiento malicioso. El LC500 tiene una exuberancia irracional escrita en toda su cara Predator. Es un Toyota real, es muy bonito, y comprar uno sería una muy buena idea. Si alguien le pregunta por qué compró un auto de lujo V8 en lugar del famoso Supra de seis cilindros en línea con apariencia de gorra de béisbol, puede decirles que no quería competir con el 86. ¿Cómo es eso de cumplimiento malicioso?
Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio
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el supra es de 2 plazas
Sigue siendo un cupé de dos asientos y distancia entre ejes corta con dos opciones de motor: un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros o un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros. Muchas de las bases del automóvil, incluidos sus motores, se comparten con el Z4 Roadster del fabricante de automóviles alemán y otros BMW, pero eso no es malo, dinámicamente.