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Ford ha estado jugando el juego lento con el nuevo GT. El automóvil debutó por primera vez hace poco más de dos años, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015 en Detroit. Hoy, finalmente podemos descubrir algunos números importantes sobre el tercer renacimiento del batidor mundial de Ford: caballos de fuerza, torque, peso y velocidad máxima.

Ford reclama 647 caballos y 550 libras-pie de torque del motor EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros del GT. Como recordatorio, el GT usa el mismo bloque de motor de aluminio que el EcoBoost de 3.5 litros que puedes obtener en el Ford F-150, entre otros productos. Toda esa potencia de doble turbo motiva a un vehículo con un peso en vacío seco de 3054 lbs. a una velocidad máxima de 216 mph.

Ford se apresura a comparar estos números con dos competidores exóticos, el McLaren 675LT y el Ferrari 488GTB. Cuando probamos el McLaren, lo pesamos 2982 libras listo para conducir; los 666 hp y 516 lb-ft de torque producidos por el V8 biturbo de 3.5 litros del 675LT mueven al McLaren a una velocidad máxima de 205 mph.

Ferrari afirma que el 488GTB pesa 3252 libras, agregue alrededor de cien a ese número si quiere el suyo con fluidos vitales. Genera 660 hp, 561 lb-ft y alcanza un máximo de 205 mph. Por lo tanto, el Ford supera a la competencia en velocidad máxima, a pesar de aterrizar en el medio por peso y trabajar con un déficit de potencia.

¿Cómo es que el GT, hecho de materiales tan exóticos y con un compartimiento de pasajeros casi cuatro pies cúbicos más pequeño que el de un Alfa Romeo 4C, aún logra superar las 3000 lbs. ¿seco? La culpa es de los paquetes de aerodinámica y suspensión ajustable activa, los cuales funcionan hidráulicamente usando la misma bomba que alimenta la antigua cremallera de dirección.

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"Logramos un gran ahorro de peso con el monocasco de fibra de carbono y la estructura de aluminio", dijo a Road & Track Raj Nair, vicepresidente ejecutivo de desarrollo de productos y director técnico de Ford. "Pero a medida que hicimos las simulaciones y algunas de las pruebas con las mulas, pensamos que valía la pena reinvertir parte de ese [ahorro de peso] en la aerodinámica activa y la suspensión activa. Fuimos más rápidos al instalar los sistemas. Así que sentimos valió la pena reinvertirlo para obtener los tiempos de vuelta. Habríamos estado allí en peso seco sin eso".

El director de Ford Performance, Dave Pericak, le dijo a R&T que agregar fluidos vitales pero dejar el tanque de combustible vacío eleva el peso del GT a 3173 lbs.

Y a pesar de lo que cabría esperar de un motor con este nombre, el EcoBoost del nuevo GT tiene bastante sed. La EPA mide el superdeportivo Blue Oval en 11 mpg en ciudad, 18 en carretera, muy por debajo de Ferrari y McLaren, que hacen 15 y 16 mpg respectivamente en ciudad, 22 en carretera.

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Culpa al anti-lag del GT. "Ciertamente podríamos haber logrado una mayor economía de combustible", dijo Nair a R&T , "pero lo ajustamos para la potencia y la respuesta del acelerador". En tres de los cinco modos de manejo del GT, la programación anti-retraso se activa y envía combustible a través del motor incluso cuando el acelerador está cerrado para mantener los turbos girando. "Analizamos por completo las métricas de rendimiento", nos dijo Nair. "La economía de combustible es lo que es".

Ford también publicó tiempos de vuelta de comparación con el 675LT y el 488GTB. En Calabogie Motorsports Park en Canadá, el mismo día, con el mismo conductor, la misma fuente de combustible y neumáticos nuevos, el GT dio una vuelta de 2:09,8, superando al McLaren con 2:10,8 y el Ferrari con 2:12,9.

"Como anécdota, diría que nuestro automóvil es bastante fácil con sus neumáticos", dijo Nair a R&T . "Podemos dar muchas vueltas con nuestros neumáticos donde algunos de nuestros competidores los queman con bastante rapidez. Incluso con los autos de carrera, a veces nos gustaría obtener un poco más de calor en los neumáticos. En general, generamos mucha carga aerodinámica". , por lo que no estamos restregando tanto nuestros neumáticos".

Puede ver la hoja de especificaciones completa publicada por Ford a continuación. En cuanto a otras métricas de rendimiento, como tiempos de 0-60 y 1/4 de milla. Tendremos que esperar hasta una fecha posterior para ver de qué es capaz el GT.

Especificaciones técnicas del Ford GT 2017 por RobertSorokanich en Scribd

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

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