Un galón estadounidense de gasolina pesa 6,3 libras y contiene un potencial de 33,7 kWh de energía. Esa es la densidad de energía que los paquetes de baterías no pueden igualar, pero es solo energía potencial . En la práctica, los motores de combustión interna desperdician más energía de la que cosechan. Ahora, Nissan está anunciando planes para un motor de combustión producido en masa que puede lograr una eficiencia térmica del 50 por ciento. Entonces, para comprender mejor lo que eso podría significar para los entusiastas de la conducción, aquí hay un pequeño hatchback japonés con algunos asientos completamente ridículos.
Este es el Nissan Note e-Power Nismo S solo para Japón, y sí, todos esos términos son importantes. El Note es esencialmente idéntico al antiguo Versa hatchback; e-Power es el nombre de Nissan para sus transmisiones híbridas. El bit Nismo S significa que este auto tiene las cosas buenas. Más sobre esto en un segundo.
Hace dos años, pasé un par de semanas felices recorriendo Japón en un Note Nismo S, y puedo informar que el pequeño automóvil es una propuesta muy interesante. Lo conduje por todo Tokio y Yokohama antes de viajar por carretera a Hiroshima y regresar, una distancia de aproximadamente mil millas. Luché contra el tráfico de la hora pico de Tokio entre semana, lo llevé a la exhibición de autos improvisada en el área de estacionamiento de Daikoku un domingo por la mañana y me detuve con frecuencia para llenar sus portavasos con latas de café caliente de máquinas expendedoras en las alegremente impecables áreas de servicio al borde de la carretera de Japón. A pesar de las millas, las estaciones de servicio se llenaron poco y esporádicamente. Creo que bebí más Suntory Boss de lo que consumió el auto.
Brendan McAleer
En un híbrido convencional como un Prius, la potencia se envía directamente a las ruedas delanteras tanto por un motor de combustión como por un motor eléctrico. Con e-Power, el camino se simplifica. El motor de combustión no tiene conexión directa con las ruedas motrices. Es esencialmente un extensor de rango glorificado, que se enciende y se apaga para recargar la batería, siempre operando en su zona de máxima eficiencia. La energía se almacena en un paquete de baterías de iones de litio de 1,5 kWh, que luego alimenta la energía a través de un inversor a un motor de accionamiento eléctrico. Los componentes eléctricos están muy relacionados con los que se encuentran en el Leaf eléctrico a batería. De hecho, la palanca de cambios es idéntica y obtienes el mismo impulso regenerativo de un pedal.
En el Note e-Power estándar, el motor de tres cilindros y 1.2 litros consume solo 2.9 litros de combustible cada 100 km. Convertido en cifras de economía de combustible más familiares, eso es un asombroso 87 mpg. Algunas variantes se desempeñan incluso mejor, alcanzando cifras de más de 90 mpg.
Eficiente, eso sí. ¿Deportivo? Realmente no. Pero en 2016, la división de deportes de motor de Nissan, Nismo, reformuló el Note e-Power con algunas mejoras de manejo para que coincida con las versiones calientes del Note Nismo solo de gasolina. Dos años más tarde, Nismo reajustó el inversor, el módulo de control del vehículo y la transmisión de reducción, creando el Note e-Power Nismo S, con un 25 por ciento más de potencia y torque. La potencia total es de 136 hp y un torque de 236 lb-ft que responde al interruptor de luz.
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También recibió posiblemente los asientos más agresivos jamás instalados en un automóvil económico de fábrica. Los Recaros opcionales de la Nimso (costo: 270,000, o alrededor de $2500) al menos se reclinarán, pero ofrecerán un respaldo de asiento de carreras muy angosto. Parecen diseñados para el espantapájaros de la escoba del Castillo Ambulante de Howl.
Hablemos de peso. El Note Nismo S convencional tiene 140 hp para jugar con un cuatro cilindros de 1.6 litros. Pesa alrededor de 2400 libras. La batería y la complejidad del sistema e-Power vienen con una penalización de peso, por lo que el automóvil inclina la balanza a aproximadamente 2700 libras, casi lo mismo que un Toyota 86. Sin embargo, cuando se considera que un BEV puro como el Leaf pesa alrededor de 3400 libras, el El e-Power note es relativamente ligero.
La luz es buena. La luz significa que los trucos de suspensión de Nismo tienen un mayor efecto en el manejo. Una suspensión más rígida, una barra estabilizadora delantera mejorada y refuerzos en el chasis hacen del e-Power Nismo S una verdadera delicia para los caminos secundarios. Esto resultó útil una noche en algún lugar alrededor de Osaka, cuando la evasión de tráfico del GPS me desvió hacia las montañas en una delgada cinta de hakone , tan enrollada y estrecha como un fideo de donburi.
El e-Power Nismo S fue una delicia para los pies ligeros en el territorio de casa de Takumi Fujiwara, saliendo disparado de las curvas en una ola de torque eléctrico. Es cierto que el Note Nismo S puro-ICE podría haber sido un poco mejor. No solo habría sido aún más liviano, sino que realmente no se puede vencer a una caja de cambios manual para el acoplamiento. El hakone es quizás un caso límite, pero en tal caso, liquidar un motor de cuatro cilindros acelerado sigue siendo la solución más satisfactoria.
Un hermano Nismo visto a través del parabrisas del Note. Brendan McAleer
Dicho esto, el e-Power Note Nismo destrozó las calles de Tokio como la motocicleta de Shtar Kaneda. El par instantáneo y la masa de peso ligero forman una combinación ideal para teletransportarse entre pequeños espacios en calles congestionadas. El e-Power parpadeó de un espacio a otro, aprovechando cualquier muesca para saltar hacia adelante. Si un R35 GT-R es mecha-Godzilla, entonces el Nismo Note e-Power es un Pikachu hiperactivo, y en el tráfico de una superciudad recortada no puedes vencer a un tren motriz electrificado en un hatchback subcompacto. La pequeña Nota se deformó a través de calles enredadas como un pensamiento a través de sinapsis.
Piensa en Leaf Superleggera con motor de gasolina y ya has recorrido la mayor parte del camino. Aún mejor noticia es el precio, ya que el e-Power Nismo cuesta aproximadamente lo mismo que la versión de 1.6 litros por poco menos de $25,000. El Leaf promedio que funciona con batería es mucho más caro.
Sin embargo, no contenga la respiración por una escotilla compacta Nismo de cualquier tipo que llegue aquí. Aparentemente, el mercado estadounidense votó firmemente en contra del RIP de escotilla caliente, Fiesta ST; deseo por el Yaris GR, no correspondido. Sin embargo, imagina un Kicks equipado con e-Power con 140 hp y el doble de su torque y economía de combustible actuales, y supera a los GTI en autocross. ¿Suena sabroso?
La energía de la batería sigue siendo el futuro del músculo. Espere ver camionetas y crossovers grandes y rápidos que muestren números lineales… y que, en general, sean pesados, insensibles y muy costosos. Pero el hatchback caliente a gasolina asequible aún no ha terminado. Tomar nota.
Brendan McAleer Editor colaborador Brendan McAleer es un escritor y fotógrafo independiente con sede en North Vancouver, BC, Canadá.
¿Qué es el Nissan Note E-power?
El Note e-POWER presenta la segunda generación del aclamado sistema de propulsión electrificado e-POWER de Nissan. Al incorporar la fuerza, la suavidad y el silencio del sistema e-POWER de segunda generación de Nissan, este hatchback electrificado ofrece una excelente experiencia de conducción, con todo lo que necesitas para potenciar tu conducción.
¿Es el Nissan Note E-power un buen coche?
Un vehículo increíblemente asequible y accesible, el Nissan Note e-Power impresiona más con sus especificaciones económicas y eficiencia de combustible, pero también hay mucho que gustar cuando se trata de su diseño compacto e inclusiones. El Nissan Note e-Power es sorprendentemente dinámico, especialmente si obtienes la versión Nismo.
¿Es el Nissan e Note un coche eléctrico?
El nuevo Note e-POWER se une a Serena e-POWER y Kicks e-POWER, que se introdujeron en 20, respectivamente. Los vehículos funcionan exclusivamente con el sistema de propulsión electrificado e-POWER de Nissan que ofrece un motor 100 % eléctrico, pero sin la limitación de la carga de la batería.
¿Existe un Nissan Note híbrido?
Tercera generación (E13; 2020)
Para esta generación, el Note solo está disponible con un tren motriz híbrido 2WD o 4WD de la serie e-Power (presentado más adelante en 2021), en el que un motor eléctrico impulsa el eje delantero y otro motor impulsa el eje trasero.