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Pasaba junto a un estante lleno de revistas cuando lo vi con el rabillo del ojo: el último número de Retro Gamer , una revista británica dedicada a los videojuegos en 8 bits. En la esquina superior izquierda, había un gráfico de arcoíris y una palabra, en mayúsculas y con un signo de exclamación después: ¡VIEJO! Tuve que ahogar una risa. No solo era absolutamente apropiado para el tema en cuestión, sino que en un mundo donde casi todas las revistas en el quiosco tienen "¡NUEVO!" en algún lugar de la portada, qué mejor manera de sobresalir que proclamar, sin miedo y con franqueza, que estás ofreciendo algo VIEJO.

Puedo pensar en otro producto que podría beneficiarse de ser etiquetado explícitamente como bienes del pasado: el Nissan 370Z, que a menudo se pasa por alto. 2017 marca el noveno año del cupé en el mercado. No ha cambiado mucho en Z-town desde 2009; ha habido una variedad de ediciones especiales, y los frenos Brembo promocionados que eran equipo estándar en ciertos modelos han sido reemplazados con pinzas Akebono de la marca Nissan, pero por lo demás, el 370Z que puede comprar en una sala de exposición hoy es prácticamente idéntico al uno vendido en la década anterior.

Normalmente, este tipo de negligencia benigna es una receta para la obsolescencia y la irrelevancia. Pero el Z se ha beneficiado de un par de tendencias de mercado desagradables. El primero: la desaparición de las transmisiones manuales. Esto es particularmente importante en lo que respecta a la competencia entre hermanos de Infiniti. Los cupés G35 y G37 siempre fueron alternativas muy convincentes al Z, ya que ofrecían más espacio, un estilo más elegante y un rendimiento similar por solo un poco de dinero extra. Y podrías conseguirlos con una palanca de cambios. Pero el nuevo cupé Q60 es un asunto más grande y lujoso que no se puede tener con un pedal de embrague y no está solo en eso. Tampoco hay una opción manual en el Lexus RC.

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La otra realidad desafortunada del mercado moderno: los motores de seis cilindros de aspiración natural van por el camino del dodo. Los autos deportivos de nivel de entrada de BMW, Audi, Lexus, Infiniti y Cadillac ahora están equipados con estos pequeños turbo cuatro cilindros agrícolas, al igual que el Mustang 2018. La lista de cupés de seis cilindros y transmisión manual disponibles por menos de cuarenta y cinco mil dólares ahora es muy corta: está el Camaro, que se puede conseguir por un poco menos que el Z, y el Accord, que cuesta un poco más.

Lo que deja al 370Z en lo que es básicamente una clase de uno, porque el Camaro es un acorazado en comparación con el Nissan y el Accord está dirigido a un mercado diferente y más tranquilo que incluye a su autor decididamente de mediana edad. Érase una vez, el Corvette fue considerado el enemigo natural del Z-car, pero ahora es la mitad de potente y más de la mitad de caro. Realmente no es de extrañar que Nissan no se haya molestado en actualizar el auto; no puedes tener evolución cuando no tienes competidores o depredadores. El 370Z es como el dragón de Komodo, sin enemigos y prácticamente idéntico a su versión prehistórica.

Si Nissan lo hubiera descontinuado hace algunos años, el 370Z estaría disfrutando de valores de reventa saludables

Si Nissan lo hubiera descontinuado hace algunos años, el 370Z estaría disfrutando de buenos valores de reventa y mucho interés en el mercado secundario en este momento. ¿De qué otra manera podría obtener un biplaza construido en Japón que se vea agresivo, suene apropiadamente malo (con las opciones de escape correctas), corra un cuarto de milla a mediados de los trece segundos y aún cuente con la mayoría de las comodidades eléctricas y electrónicas modernas? Lamentaríamos su pérdida y le rogaríamos a Nissan que lo devolviera, tal como estaba.

Sin embargo, como dice la canción, no sabes lo que tienes hasta que lo pierdes. En el momento en que no pueda entrar a una sala de exhibición y pagarle dinero a un Toyota Camry para obtener un auto deportivo de dos asientos de buena fe con seis cilindros grandes y llantas de aleación forjadas, el mundo entusiasta dejará escapar un gemido colectivo que será escuchado desde los foros hasta las reuniones de los sábados por la mañana. Sin embargo, hasta que llegue ese momento, todos vamos a fingir que la Z no existe. Es una pena.

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Piense en el 370Z como el mejor auto deportivo japonés antiguo que podría comprar, solo que es nuevo y se vende a un precio muy razonable. Ten en cuenta que tienes que comprar el correcto. El modelo Sport que está un peldaño desde abajo es probablemente el auto ideal. Cuesta $ 33k más o menos y tiene buenos frenos. El Nismo sigue siendo terriblemente llamativo, pero tiene un precio desconcertantemente cercano al de un Corvette básico, especialmente si obtienes el paquete Tech.

Es mejor obtener uno de los modelos más asequibles y gastar unos cuantos dólares en ajustarlo de la manera que lo desea. Con las pastillas de freno y el líquido adecuados, un 370Z es un compañero fiel y bastante rápido en los días abiertos. Esto es particularmente cierto en las partes más cálidas del país, donde las cuatro ruedas de BMW y otros se calientan un poco durante largas sesiones en la pista. También hay una enorme cantidad de soporte posventa para esta plataforma. No importa lo que quieras hacer, ya sea cambiar las barras estabilizadoras o instalar un motor Chevrolet LS7, ya se ha hecho y documentado en alguna parte .

Sé que muchos de ustedes asentirán con la cabeza ante todo esto, considerarán cuidadosamente lo que he dicho y aun así saldrán a comprar un BMW Serie 2, un Lexus RC350 o un Ecoboost Mustang. Eso está bien para mí. Pero cuando el 370Z desaparezca, y estés llorando en tu margarita de la hora feliz porque perdiste la oportunidad de comprar uno con una garantía completa de fábrica y un embrague nuevo, no podrás decir que no te lo advertí. Dentro de diez años, todos reconoceremos lo grandioso que era el Nissan bulboso y ligeramente dardo. Hoy es tu oportunidad de subirte al tren antes de que salga de la estación. Y si Nissan realmente quiere poner la Z en un anuncio en algún momento, les sugiero que roben una página de la gente de Retro Gamer e intenten algo como esto: ¡El Nissan 370Z! ¡Es viejo!


Nacido en Brooklyn pero desterrado a Ohio, Jack Baruth ha ganado carreras en cuatro tipos diferentes de bicicletas y en siete tipos diferentes de autos. Todo lo que escribe probablemente debería venir con una advertencia de activación. Su columna, Contacto evitable, se publica dos veces por semana.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿Cuál es el 370Z más antiguo?

El 370Z Roadster salió a la venta a fines del verano de 2009 como vehículo modelo 2010. Los primeros modelos incluyen el 370Z y el 370Z Touring, con paquete deportivo y paquetes de navegación para el 370Z Touring. Los modelos europeos salieron a la venta como vehículos modelo 2010. El Roadster se suspendió en el mercado estadounidense después del año modelo 2019.

cuanto valen 370z

Valor del Nissan 370Z 2020 – $26,732-$45,399 | Edmunds.

¿Cuándo se suspendió el 370Z?

Nissan eliminó el 370Z Roadster después del año modelo 2019, y previamente confirmó que el cupé se retiraría en 2021, aunque no reveló con precisión cuándo fabricaría el último ejemplo.

Cuanto HP tiene un Nissan 370Z

Motores 370Z

El VQ V6 de 4ta generación brinda 3.7 litros de potencia masiva, bombea 332 hp, 270 lb-pie de torque y pura euforia a su línea roja de 7,500 rpm.