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El primer prototipo de cliente de Porsche en más de una década tiene un precio de 2,9 millones de dólares, lo que convierte al 963 en el modelo más caro ofrecido por el fabricante de automóviles alemán.

Construido por el constructor canadiense de autos de carreras Multimatic, el chasis 963 derivado de LMP2 podría convertirse en una de las producciones de menor volumen de Porsche. Fuera de las dos entradas de fábrica de Porsche Penske Motorsport que llegan a la clase GTP del Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA, más las otras dos entradas de PPM para la categoría Hipercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y cualquier auto de repuesto que mantengan a medida que se lanza el programa en 2023, un número limitado de se espera que las ventas se realicen a equipos independientes.

Al JDC-Miller Motorsports de Minnesota, que fue confirmado como el primer equipo de clientes en comprar un 963, se le unirán algunos privados más en IMSA y el WEC, pero solo unos pocos seleccionados que demostraron calidad y competitividad en cualquiera de las series.

A pesar de la alta cantidad de dólares en comparación con los autos de carretera más costosos de la marca, el precio del Porsche híbrido llave en mano con motor V8 biturbo es notablemente bajo para una máquina de pura raza diseñada para competir por victorias generales en las 24 Horas de Le Mans y las 12. Horas de Sebring.

Imágenes falsas de Darrell Ingham

El nuevo 963 eclipsa el chasis Porsche RS Spyder LMP2 2007-2008, que se vendió por $1.5 millones en ese momento. En dólares de 2022, el todopoderoso RS Spyder, también fabricado en cantidades limitadas, costaría 2,1 millones de dólares. Al igual que el 963, el último prototipo de cliente de Porsche fue hecho campaña por la fábrica con Roger Penske y durante su vida útil nacional e internacional, los RS Spyders fueron presentados por seis equipos privados.

Imágenes falsas de RacingOne

La compra del ancestro lineal del 963, el modelo 962 IMSA GTP que debutó en 1984, tenía un precio de 250 000 dólares. Ajustado a la inflación, el 962 costaría un poco más de $ 700,000 hoy y, entre los mejores ejemplos, los 962 antiguos pueden alcanzar más de $ 2 millones en una subasta. También supera el precio de venta del hiperauto de carretera más reciente de Porsche: incluso con algunas opciones muy caras, el 918 Spyder todavía rondaba el millón de dólares.

A $2.9 millones, el 963 de 680 caballos de fuerza no es una suma con todo incluido; Los motores de repuesto, las transmisiones, la carrocería adicional y todos los consumibles necesarios para hacer funcionar y mantener el automóvil durante una temporada de carreras de resistencia tienen un costo adicional, pero la compra cuenta con el apoyo técnico constante de Porsche Motorsport.

Lo vendemos por $ 2.9 millones, pero esa es la cantidad total, dijo a Road & Track el presidente y director ejecutivo de Porsche Motorsports North America, Volker Holzmeyer. Y mientras el cliente esté funcionando, nuestros servicios siempre estarán disponibles, tendremos repuestos en el sitio, un camión de ingeniería en el sitio, 5, 6, 7 ingenieros, y ahora averiguaremos con los equipos qué es lo que piensan. se necesita Pero ese servicio siempre está ahí. Y siempre es gratis.

Es la forma en que Porsche lo aborda porque es la forma en que podemos garantizar el más alto nivel de calidad. Si ofrecemos algo y alguien tiene que pagar por ello, siempre puedes decir que no, [así de esta manera] podemos asegurarnos de ofrecer siempre la más alta calidad y asegurarnos de que sea el mejor resultado posible.

Aparte del precio de compra del Porsche 963, equipos como JDC-Miller Motorsports también necesitan financiar una temporada completa de carreras, que comienza en enero en la Rolex 24 At Daytona y dura 10 fines de semana hasta la final del campeonato a finales de septiembre o principios Octubre en la carrera de 10 horas Petit Le Mans en Road Atlanta.

Con la fórmula DPi actual utilizada por IMSA, se sabe que los equipos independientes gastan en algún lugar en el rango de $ 3.5- $ 4.5 millones con un Cadillac DPi-VR

Teniendo en cuenta el uso por primera vez de los sistemas obligatorios de recuperación de energía en IMSA con el 963 y todos los demás modelos nuevos provenientes de Acura, BMW y Cadillac, que viene con un precio de arrendamiento algo elevado para las unidades ERS y el soporte técnico, además de la probable contratación y salarios de ingenieros de apoyo adicionales para mantener y ajustar los prototipos híbridos de alta tecnología, los presupuestos anuales podrían aumentar en más de $ 1 millón, según las estimaciones proporcionadas dentro del paddock.

Entre los mayores beneficios de comprar un 963 está el enlace directo con la fábrica de Porsche y la codiciada información de ingeniería que se proporcionará antes de cada carrera. Con una fuerte dirección sobre las opciones óptimas de configuración del chasis para que las usen sus clientes, los equipos como JDC-Miller nunca deberían estar demasiado lejos de las entradas de fábrica de PPM en las hojas de tiempo. Si el equipo de PPM elige compartir lo que aprende con los clientes de Porsche una vez que comienza el fin de semana de carrera es otra cuestión.

Desde el punto de vista de Porsche, proporcionaremos los mismos datos a Penske que a JDC-Miller; Porsche proporcionará información para todos por igual, agregó Holzmeyer. Y luego habrá un [intercambio de información] limitado, digamos relacionado con el rendimiento, sobre cómo operar el automóvil o configurarlo.

Ahora, eso hace la diferenciación. Luego depende de Penske, lo que comparten y lo que no comparten. Porque al final, todos compiten entre sí. Pero nosotros, como fabricante, queremos asegurarnos de estar en la cima de la parrilla. Y luego, si estamos en la posición 1-2-3, los equipos pueden pelear.

En total, el viejo adagio de, la velocidad cuesta; ¿Qué tan rápido quiere ir? está vivo y bien. Pero teniendo en cuenta el siempre próspero mercado de Porsches exclusivos, una inversión actual de $ 2.9 millones debería ser recompensada en el futuro cuando los primeros 963 pasen por debajo del martillo.

¿Cuánto vale el Porsche GT?

Los valores del Carrera GT han aumentado drásticamente en los últimos años, con los valores más altos rondando los $900,000 en 20. La aseguradora Hagerty enumera el valor promedio actual de un Carrera GT 2005 en $1 millón. Se puede esperar que esos ejemplos en condición de nivel de concurso tomen $ 1.5 millones.

¿Cuál es el Porsche más lujoso?

Con un precio de $ 273,7, la edición limitada Porsche 911 Sport Classic es el automóvil más caro del establo del fabricante alemán de automóviles de lujo de alto rendimiento. El automóvil se presentó a principios de 2022 y viene con varios elementos de estilo distintivos que lo diferencian del 911 estándar.

cuanto costaba un carrera gt

El Carrera GT, que originalmente costaba $448,300 USD, ha ido subiendo de precio desde que se lanzó por primera vez. Hace solo unos meses, en septiembre de 2021, un ejemplo de 2004 se vendió por $ 1,3 millones de dólares, y eso fue solo el comienzo.

¿Cuál es el Porsche más raro?

1) Porsche 935 'Calle' – 1 construido

Acertadamente, el primer automóvil producido por la división Porsche Exclusive (después del reconocimiento formal de Porsche del programa Sonderwunsch) es también el más raro. Este Porsche 935 'Street' basado en el 930 fue construido para Mansour Oijeh, fundador de TAG Group.