El viejo SLK55 AMG era medio ladrillo en un bolso. Con la tarea de armar el lindo descapotable de techo rígido de Mercedes, los muchachos de Affalterbach simplemente abrieron su libro de recetas en una página con orejas de perro: aplicar calzador, insertar un enorme V8, disfrutar del trauma por fuerza contundente. En comparación con el encanto afilado de un Boxster, el SLK55 proporcionó un garrote con el que golpear a tu camino secundario favorito hasta la muerte. Alto. Un poco tonto. Divertida.
El SLC43 es un animal completamente diferente. Tiene dos cilindros menos, cincuenta y tres caballos menos y ni siquiera es un verdadero AMG. Así como Maybach ahora es Mercedes-Maybach, un nivel más alto de brillo aplicado a un sedán de clase S, Mercedes-AMG se ha convertido en un sabor además de en una comida completa. El SLC43 está afinado por AMG, pero su V6 biturbo es una unidad producida en masa, no un corazón hecho a mano que lleva la firma de un maestro artesano. Solo abre el capó y verás. Sin placa AMG, solo una franja roja en la cubierta de plástico del motor.
La mencionada Franja Roja. Mercedes Benz
En este punto, la multitud se ha reunido y se dispone a encender antorchas y a poner un borde muy afilado en los dientes de sus horcas. ¿Cómo se atreve Mercedes a intentar hacer pasar esto como una verdadera salchicha AMG cuando no contiene nada de la Rote Sau aparte del chillido? Pero espera, buena gente, no todo son malas noticias.
El ladrido del verdadero AMG se ha ido, pero el SLC43 todavía tiene algo de mordisco. Nada puede reemplazar la banda sonora de un V8 de aspiración natural como una noche de bistec en un santuario de Rottweiler, pero el V6 biturbo tiene un carácter propio. Agítalo a más de 4000 rpm y suena como si las abejas estuvieran siendo expulsadas del escape, abejas enormes, enojadas y locas por las picaduras.
Además, quitar algo de peso del morro del SLC mejora el manejo de este pequeño roadster compacto pero pesado. AMG ha mejorado la suspensión con nudillos de dirección más grandes y componentes de aluminio forjado en la parte trasera. La inclinación negativa está hacia arriba en las cuatro esquinas y se ofrecen amortiguadores adaptativos opcionales. Los frenos cuentan con rotores de 360 mm en la parte delantera y 330 mm en la parte trasera. Los autos equipados con el paquete Dynamic Handling obtienen un chasis 10 mm más bajo, un diferencial de deslizamiento limitado, curvas asistidas por frenado de Curve Dynamic Assist, un botón de selección dinámica que le permite alternar entre los modos de conducción y el sistema Direct-Steer de relación variable. Este último, como era de esperar, se supone que hace que el manejo sea más dinámico.
Mercedes Benz
Entonces, aunque no es un verdadero AMG, el SLC43 al menos parece tener una intención genuinamente deportiva; también alcanzará las 60 mph en solo una décima de segundo más que su predecesor con motor V8. Si Mercedes está adoptando un enfoque más sutil e inteligente que el anterior golpe de mente sangrienta del SLK55, ¿realmente podemos criticarlo?
Como un lavado de cara del SLK, el SLC se ha sometido a una cirugía muy pequeña. Los nuevos faros, luces traseras y parrilla le permiten integrarse de manera coherente en el aspecto corporativo de Mercedes. Las insignias biturbo son nuevas. Las rejillas de ventilación del guardabarros en realidad no ventilan nada.
Es lo mismo por dentro, con solo cambios menores en el sistema de información y entretenimiento Comand y una pantalla de siete pulgadas un poco más grande. El techo rígido eléctrico plegable es casi único en el segmento (también ofrecido por el BMW Z4), y el ridículamente llamado Magic Sky Control de Mercedes le brinda control de atenuación sobre un techo panorámico. Los asientos tienen rejillas de ventilación para soplar aire caliente en el cuello. El SLC43 está anticuado por dentro, pero sigue siendo un buen lugar para estar.
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Presiona el botón de arranque y el V6 se despierta con un ruido de seis cilindros poco notable. Con la capota bajada, salí de Niza por el paseo marítimo. El motor se siente flexible y rico en torque a bajas revoluciones.
Encontrará que este seis cilindros biturbo de 3.0 L aparecerá en varios productos AMG nuevos de nivel de entrada en los próximos dos años. Aquí, genera 367 hp de 5500 a 6000 rpm y un torque saludable y accesible de 384 lb-ft de 2000 a 4200 rpm. La potencia de adelantamiento en línea recta es buena en modo estándar, el auto se comporta como un SL550 reducido.
A medida que la subida a las colinas de Mónaco se torna dulcemente en zigzag, surge la tentación de poner el SLC43 en modo de ataque máximo y buscar el dinamismo del que se jacta. En Sport+, las primeras impresiones son buenas. El turbo de seis bobinas rápidamente desde el pico de torsión hasta la potencia máxima, y la transmisión automática de nueve velocidades cambia a una velocidad superior con gran rapidez. Pero a medida que los frenos se activan y la velocidad disminuye en la primera curva, surge que la falta de un V8 hecho a mano no es realmente el problema del SLC43.
El ritmo está ahí, pero no una disposición alegre. Dependiendo de la carretera, las diversas asistencias de conducción del SLC43 deberían ayudar a mantenerlo pegado al parachoques trasero de un Jaguar F-Type con el V6 sobrealimentado. Sin embargo, enfáticamente no es una respuesta al roadster de Porsche. La línea roja de 6000 rpm se siente baja, la transmisión de nueve velocidades no es tan ingeniosa en los cambios descendentes y el chasis se siente sobrecargado a medida que el camino se vuelve más técnico. Ahora que lo pienso, el SLK55 tenía el mismo problema. También era reacio a bailar, pero el carisma del gran V8 hizo un fuerte argumento a favor del auto como un anti-Boxster.
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Es probable que el SLC43 se venda en mayor cantidad que el SLK55. Es más amigable, más eficiente y casi igual de rápido empíricamente. Sería un buen compañero de gira transeuropeo. No es un AMG, y eso probablemente esté bien para la mayoría de las personas. Sin embargo, probablemente debería comprar un C63 en su lugar.
Brendan McAleer Editor colaborador Brendan McAleer es un escritor y fotógrafo independiente con sede en North Vancouver, BC, Canadá.
¿Es el SLC 43 un auténtico AMG?
Con el Mercedes-AMG SLC43 2020, un V-6 de 3.0 litros con doble turbocompresor vive debajo del capó. Ofrece 385 caballos de fuerza y 384 libras-pie de torque, y se combina con una transmisión automática de nueve velocidades que envía potencia a las ruedas traseras.
cuanto cuesta un mercedes benz slc 43
Sobre el Mercedes-Benz SLC 43 AMG
| Convertible | MSRP/Precio original | Transmisión |
|---|---|---|
| SLC AMG SLC 43 Roadster | $64650 / $60771 | Cambio automático de 9 velocidades |
¿Cuánto cuestan los Mercedes AMGS?
El Mercedes-AMG GT 43 2022 tiene un MSRP inicial de $92,500. Ese no es el precio inicial más alto en la clase de autos deportivos de lujo, pero definitivamente está ahí arriba. El precio sube a $102,600 para el modelo GT 53.
Que significa amg en ingles
. La designación AMG® en ciertos vehículos Mercedes Benz significa "Aufrecht Melcher Großaspach". Las dos primeras palabras son los apellidos de los fundadores de Mercedes, Hans-Werner Aufrecht y Erhard Melcher.