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Cuando Volkswagen presentó el primer concepto XL1, la serie híbrida parecía el futuro. Un mundo que todavía temía la ansiedad por la autonomía vio a los vehículos eléctricos como un futuro lejano que necesitaba un puente, por lo que Volkswagen imaginó un automóvil eléctrico que podría cargarse solo y seguir utilizando la tecnología disponible para ofrecer una eficiencia energética sin precedentes. El nombre del primer concepto, L1, pretendía indicar que era un automóvil de "1 litro", uno que viajaría 100 kilómetros con un solo litro de combustible. En términos estadounidenses, eso se traduce en 235 millas por galón.

En el momento en que llegó a la producción como un automóvil de carretera de carrera ultra limitada, se había convertido en el primer automóvil halo hipermiling. Claro, Volkswagen había tenido un tope de gama propio antes en el lujoso Phaeton, pero el XL1 sirvió para redefinir la marca Volkswagen como la vanguardia de un futuro económico y eficiente al maximizar el potencial de la serie híbrida en un estudio de caso disponible para compra. Fue la segunda obra maestra de la ingeniería de la era Ferdinand Pich del grupo automotor Volkswagen, en términos de rendimiento, lo que su Bugatti Veyron fue en términos de rendimiento absoluto.

"Juan Lamm"

También se estaba quedando obsoleto muy rápidamente. A medida que las baterías mejoraron en el almacenamiento de energía y las estaciones de carga mejoraron en su entrega, la ansiedad por el alcance se convirtió en una preocupación cada vez menor año tras año. El debate entre los híbridos de serie de rango extendido como el Chevrolet Volt y los autos totalmente eléctricos de bajo uso como el Nissan Leaf se volvió obsoleto, lo que hizo que los autos que seguían la línea entre los dos como el BMW i3 fueran irrelevantes para ellos. A través del Tesla Model S y otros grandes autos totalmente eléctricos como este, los autos que funcionan con baterías sin extensores de rango se pusieron de moda como soluciones de rendimiento y lujo por derecho propio. Eventualmente, ese mismo Model S también se convirtió en un faro del desarrollo de automóviles avanzados en software que hizo que las características tecnológicas fueran un elemento cada vez más importante del mundo de los automóviles eléctricos. El rendimiento, el lujo y las complicaciones estaban de moda al mismo tiempo, dejando muy poco espacio para el pequeño hipermiler de Volkswagen y su visión de un futuro de híbridos en serie ultraeficientes.

Pero eso no fue lo peor que le pasó al XL1. Su motor de extensión de rango era un Volkswagen diésel de dos cilindros abanderado por el propio Ferdinand Pich, lo que lo colocó firmemente en la mira del mayor escándalo automovilístico de la década. El automóvil que pretendía mostrar lo poderosa que podía ser la ingeniería que priorizaba la eficiencia llevaba una variante de la familia de motores que produjo el Dieselgate, todo mientras llevaba el nombre del hombre que estableció la cultura que lo creó. El milagro de la eficiencia, el hiperauto hipermiling, era nocivo para la compañía que necesitaba desesperadamente su estatus como un auto halo consciente de la tierra.

Y así, al parecer, el sueño hipermiling había muerto. El híbrido en serie ya se había vuelto irrelevante de todos modos, y la era posterior a Tesla llevó a casi todos los OEM del mundo a redefinir lo que esperaban crear con sus autos eléctricos de batería. El lujo, el rendimiento y el avance tecnológico se convirtieron en el camino a seguir para el auto eléctrico Halo, y la eficiencia inherente de un auto eléctrico fue suficiente para que estas empresas avanzaran hacia esos objetivos sin crear autos dedicados al concepto como el XL1. También se volvieron muy buenos en eso.

Con el Taycan, Porsche mejoró el Model S original con un sedán deportivo totalmente eléctrico que podía competir con cualquier opción a gasolina. Con el EQS, Mercedes llevó el lujo de la Clase S a la década de 2020 con un brillo de pantallas de infoentretenimiento y cuero vegano blanco. Con la línea Plaid, Tesla llevó sus puntos de referencia de rendimiento de "inmejorablemente rápido en línea recta una vez" a "rápido en todas partes". Incluso la insignia de Hummer volvió, ahora como un monumento al atractivo de las baterías grandes, la gran potencia y los grandes pesos en orden de marcha.

Los continuos avances en la batería y el sistema de propulsión significaron que los autos se estaban volviendo más eficientes en un mayor rango de todos modos, pero las condiciones del mercado habían dejado atrás la eficiencia como objetivo para construir un auto. Pero esto es lo que hace que el Vision EQXX, el concepto de barra oblicua del proyecto de desarrollo que la marca eléctrica Mercedes EQ presentó hoy, sea tan especial.

ecualizador de mercedes

Este aún no es un automóvil de producción y, a diferencia del XL1, es más probable que sea un escaparate para muchos rasgos individuales de automóviles de producción futuros que se produzca como un automóvil halo en sí mismo, pero el espíritu del Moonshot más extraño de Volkswagen sigue vivo. Es un verdadero aerodinámico, un sedán kammback agresivo que se aleja de la forma burbujeante de los autos de producción EQS y EQE mientras mejora significativamente su coeficiente de resistencia líder en el mercado de todos modos. De ninguna manera es liviano, pero el nuevo empaque y los materiales de la batería lo hacen miles de libras más liviano que el EQS de largo alcance a la venta en la actualidad. Junto con sus otras tecnologías de eficiencia, Mercedes afirma que produce el uso de energía equivalente al importantísimo 235 MPG que convirtió al XL1 en un "automóvil de 1 litro".

También reclaman un número revolucionario en medidas más modernas. A 6 millas por kWh, se dice que Vision EQXX alcanza 621 millas de alcance total. Al igual que con el estándar de 1 litro, ese número parece mucho más significativo en términos métricos: diez kilómetros por kWh de energía utilizada para un alcance histórico de 1000 kilómetros con una sola carga. En términos funcionales, el Vision EQXX resuelve la ansiedad por el alcance al hacer un automóvil que puede conducir tan lejos como quieras en un solo día de todos modos.

Tal vez la escritura estaba en la pared para la serie híbrida cuando debutó el XL1. Ciertamente, el motor diésel fabricado por Volkswagen ya estaba condenado por un Dieselgate que ya estaba en marcha. Pero el sueño de un automóvil construido para la eficiencia de la misma manera que muchos se construyen para el rendimiento en la pista se vivió en alguna parte, y Mercedes EQ ha construido un automóvil real y funcional que pone todas esas lecciones en un solo lugar para alcanzar la versión de eficiencia eléctrica de un 200 barrera MPH. Es posible que todas esas tecnologías nunca lleguen a la producción en el mismo automóvil y un ejemplo de producción que alcance el estándar de 1 litro puede estar mucho más lejos, pero el Vision EQXX sigue siendo monumental por lo que es. Al menos en espíritu, el hipercoche hipermiling está de vuelta.

a cuanto esta el volkswagen xl1

El XL1 sigue siendo caro en el mercado de segunda mano. Por ejemplo, un distribuidor de VW en Newcastle, Inglaterra, ha tenido uno a la venta por 99 999 libras (133 000 dólares) durante varios meses.

Galería: 2015 VW XL1 a la venta.

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¿Cuántos VW XL1 hay?

Han pasado menos de cinco años desde que Volkswagen produjo su edición limitada de solo 250 cupés híbridos diésel enchufables XL1, de los cuales solo 200 se vendieron a compradores minoristas.

¿Qué tan rápido es el Volkswagen XL1?

El XL1 también tiene una velocidad máxima de 99 mph y puede acelerar de 0 a 62 mph en 12,7 segundos. Conceptualmente, el XL1 representa la tercera etapa evolutiva de la estrategia del automóvil de 1 litro de Volkswagen.

¿Cuándo salió el Volkswagen XL1?

El XL1 se lanzó a los clientes minoristas en Alemania en junio de 2014.