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TRAS EL ÉXITO del auto de carrera Mercedes-AMG GT3, ganador de múltiples títulos de GT y eventos importantes como las 24 Horas de Nrburgring, era solo cuestión de tiempo antes de que los magos de Afalterbach crearan un auto GT4 para poner a más personas al volante de sus autos construidos en fábrica. corredores

Esta historia apareció originalmente en la edición de mayo de 2018 de R&T – Ed.

Mientras que los autos fabricados para la clase GT3 de la FIA se fabrican en gran medida para equipos profesionales, el Mercedes-AMG GT4 se dirige a todos, desde los entusiastas adinerados de los días de pista hasta los pilotos caballeros y los jóvenes corredores que quieren competir en el creciente número de series que cuentan con autos GT4. .

El automóvil está diseñado, sobre todo, para ser seguro, fácil de conducir y asequible de mantener. Se monta en el mismo chasis básico que el GT R de producción y tiene el mismo V8 biturbo de 4.0 litros, desafinado de 577 a 503 hp. En las carreras internacionales de la clase GT4, las reglas de Balance of Performance pueden limitar aún más el motor a alrededor de 400 hp. Esto significa que estará mínimamente estresado en la competencia y está preparado para el futuro cuando las salidas permitidas inevitablemente aumenten. En consecuencia, los intervalos de servicio son bastante largos, especialmente para un motor de carrera.

El motor GT4s proviene del GT R de calle, pero el transeje secuencial de cambio neumático de seis velocidades proviene del GT3. La transmisión de seis velocidades es más costosa que la unidad de doble embrague de los autos de calle, pero ha demostrado ser confiable en las carreras, también tiene intervalos de servicio impresionantemente largos y se integra sin problemas con el sistema electrónico AMG GT4s, desarrollado por Mercedes Motorsport.

AMG también recurrió al GT3 en busca de equipo de seguridad, tomando prestada su jaula antivuelco y su celda de seguridad de fibra de carbono derivada del DTM. Hay una escotilla en el techo para sacar al conductor en caso de emergencia requerida en las clases más rápidas de la FIA, pero digna de mención aquí. En el interior, el diseño claro y lógico de los controles es puro auto de carrera, mientras que la cuidadosa ejecución es puro Mercedes. El cuero, la alfombra y la mayor parte del tablero de los autos de producción se quitaron para exponer superficies de metal pintadas inmaculadas y una hermosa consola central de fibra de carbono. Incluso la salida de aire fresco luce un anillo de moldura de aluminio maquinado.

Una vez amarrado, la cabina se siente más aireada que muchos autos de carreras GT, que pueden ser pozos de serpientes de tubos de jaula antivuelco, electrónica y plomería. No hay cables ni alambres sueltos, ni traqueteos ni chirridos. Al igual que con la mayoría de los autos de carreras fabricados en fábrica, el volante del GT4 contiene controles que se usan con frecuencia (radio, velocidad de pit-lane, selector de marcha neutral, bebida, limpiaparabrisas, luces direccionales, etc.), y su consola central alberga interruptores y perillas adicionales. para funciones como ABS y mapeo del motor. La aparamenta actúa con precisión Mercedes bien amortiguada.

Mercedes-AMG

Las vueltas exploratorias en un circuito húmedo pero seco Paul Ricard rápidamente revelaron que AMG ha logrado construir un auto de carreras amigable y rápido. La visión exterior ha cambiado poco con respecto a las versiones de calle del GT; la capucha larga y las ancas anchas se encogen mágicamente a medida que crece la familiaridad. El V8 ofrece la aceleración lineal que amamos en el GT R, con un fuerte par motor a bajas revoluciones y un retardo del turbo mínimo perceptible. La capacidad de respuesta del motor hace que sea fácil conducir el automóvil con el pie derecho y ajustar su actitud en las curvas con movimientos menores del acelerador. Cambia a través de paletas de aluminio en el volante (hay un pedal de embrague, pero solo para arrancar desde una parada). Los cambios ascendentes son instantáneos, con una mínima interrupción de energía. Los cambios descendentes provocan destellos de motor perfectos que coinciden con las revoluciones.

Después de una parada en boxes para montar neumáticos secos, las capacidades de los coches se hicieron aún más evidentes. Hay menos llantas y menos aerodinámica que en el GT3, por lo que los autos están felices de ser empujados, aunque las aproximadamente 200 libras adicionales que lleva el GT4 hacen que el nuevo auto reaccione un poco más lento. La estabilidad al frenar es sólida como una roca, y en ninguna etapa de una curva el auto se siente inestable o impredecible. La suspensión, que cuenta con amortiguadores específicos para carreras y resortes atornillados a los puntos de montaje originales, está compuesta y cumple.

Un splitter delantero y un alerón trasero brindan suficiente carga aerodinámica para mantener el automóvil plantado cómodamente a velocidades más altas y agregan estabilidad en las curvas y el frenado, pero no tanto como para oscurecer la diferencia entre agarre mecánico y aerodinámico. Siempre puedes sentir lo que hacen los neumáticos debajo de ti.

Un sistema de control de tracción de 11 etapas demuestra ser la herramienta perfecta para aprender lo que el automóvil (y el conductor) pueden manejar a un ritmo calculado y progresivo. Los frenos antibloqueo también son ajustables por el conductor. Al igual que el control de tracción, pueden ser una ayuda para que los principiantes desarrollen habilidades, así como una herramienta de rendimiento para ayudar a los conductores experimentados a aprovechar al máximo el automóvil.

Todo esto hace que el GT4 sea fácil de montar y conducir. Puedes explorar los límites de los autos de manera suave y metódica o rápida y torpemente; el Mercedes acomoda cómodamente cualquier enfoque. Regrese el control de tracción con cada vuelta, pise el acelerador más rápido y con más agresividad, pise los frenos más profundo en las curvas. Los tiempos bajan, la confianza aumenta.

Al combinar los elementos correctos del GT R y el GT3, el GT4 brinda hábilmente una experiencia de manejo que es tan accesible como potente. Es un automóvil que se preocupa poco por quién está detrás del volante, prefiriendo en cambio ser simplemente rápido y perdonar a todos.

¿Cuánto cuesta un auto de carreras GT4?

BMW anunció hoy el precio de su nuevo auto de carreras M4 GT4, que comenzará a producirse en octubre en preparación para la temporada de carreras de 2023. El nuevo auto de competencia costará �,000 ($196,257 USD al tipo de cambio actual – precio de fábrica).

¿Cuánto cuesta un Mercedes AMG GT4?

¿Cuánto cuesta un Mercedes-Benz GT Coupé de 4 puertas? El precio del Mercedes-Benz GT Coupe de 4 puertas 2020 comienza en $99,950 MSRP.

¿Qué es un coche de carreras GT4?

Los autos de clase GT4 son en su mayoría lo que se puede denominar autos de día de pista, que son autos de carrera construidos en fábrica disponibles para el público. Sin embargo, los equipos también pueden construir automóviles personalizados basados ​​​​en modelos de producción. Todos los autos son probados por la FIA y luego modificados para que todos tengan niveles de rendimiento casi idénticos.

¿Cuántos caballos de fuerza tienen los autos GT4?

Eso significa que el GT4 RS genera 493 caballos de fuerza y ​​331 lb/ft de torque, que son aumentos de 79 hp y 14 lb-ft de torque con respecto al GT4 normal. Si bien el GT4 RS usa el mismo motor que el 911 GT3, genera menos potencia.