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El Mercedes-AMG GT R es una máquina poderosa, de hecho, una vez tuvo un récord de vuelta de automóvil de producción en Nrburgring. El GT R Pro, con 585 caballos de fuerza, tiene la misma potencia que el GT R menor, pero es más un perro de carreras, gracias a un chasis más liviano y rígido y mejoras aerodinámicas adicionales. Todo eso suma: el Pro es seis segundos más rápido alrededor del 'Ring que el R estándar. Entonces, si te gustan los días de pista sin remolques a la vista, el GT R Pro es tu todoterreno perfecto, al menos hasta lo inevitable. Llega el AMG GT Black Series.

trabajo de alas Mercedes-AMG GT R Pro establece una vuelta de Nurburgring de 7:04

Hacer justicia a la insignia de la Serie Black será una tarea difícil para AMG. El SLS Black Series 2013 puso el listón muy alto, con su transmisión montada más abajo y su V-8 de 6.2 litros de aspiración natural mejor alimentado para brindar la mejor experiencia de superdeportivo loco. Como recordará, el SLS también vino con puertas de ala de gaviota, y ese tipo de teatro es algo para lo que el GT no fue diseñado. Lo que es más, la versión de carreras GT3 del AMG GT todavía logra sus victorias usando el viejo V-8 de aspiración natural, simplemente porque un motor de gran cilindrada sin turbos es más adecuado para las carreras de resistencia de hoy. Por otro lado, la versión GT4 utiliza el V-8 biturbo estándar de 4.0 litros con interior caliente en V que viene en el automóvil de producción, pero debido a las regulaciones de equilibrio de potencia, los conductores no pueden obtener más de 503 caballos de fuerza de él. . Lo que significa que el auto de carretera GT R que podrían conducir a casa desde la pista es una propuesta notablemente más robusta.

Dieter Rebmann

El AMG GT R es un automóvil deportivo sexy, capaz y sorprendentemente cómodo que se ve muy bien en la carretera. También es más raro que los autos con los que normalmente se compara, como esas variantes más atractivas del Porsche 911. Es lo suficientemente rápido, también. Y tener un V-8 ruidoso y una de las formas más bonitas en el negocio hace que el GT se sienta más caro que la mayoría de los autos deportivos, ya sea un modelo básico o un GT R en un tono verde extremo. Por supuesto, la alegría de este último está garantizada por la preferencia de AMG de que, sin importar cuántas ayudas al conductor se utilicen, el automóvil iluminará alegremente sus neumáticos traseros antes de que las computadoras lo enciendan.

Y cuanto más tiempo pasas en el GT R, mejor se vuelve. Los asientos son perfectos, la dirección en las cuatro ruedas ayuda mucho con el ancho del automóvil en lugares estrechos, y aunque el 4.0 litros puede no ser tan poderoso como el viejo 6.2, sigue siendo un V-8 con carácter que no dejará te adormeces a la velocidad. También puede obtenerlo como un descapotable ahora, y dado que el Pro tiene la misma potencia que el R, puede preguntarse por qué AMG se ha molestado en absoluto.

Monte Petrny

Ciertamente queremos ver a AMG atascar el V-8 de 630 caballos de fuerza del GT 63 S de cuatro puertas en este chasis, pero por el momento, la gente de Affalterbach todavía está ocupada descubriendo cómo hacer que un motor F1 pase las emisiones, entre otras cosas. Y eso significa que, antes de que pueda llegar cualquier GT Black Series, la división de tuning de Mercedes se complació en hacer que el GT R fuera lo suficientemente resistente para la pista, ya sea que el conductor sea un profesional o simplemente un profesional que ordena una edición especial para el día de la pista.

La lista bastante extensa de modificaciones comienza con la suspensión. Los amortiguadores del GT R Pro son ajustables, con tasas de compresión separadas para movimientos de baja y alta velocidad. Ambas barras de torsión también son regulables, la delantera de fibra de carbono y la trasera de acero hueco. El GT R usa cojinetes esféricos Uniball en los brazos oscilantes inferiores del eje trasero; el Pro los agrega a las horquillas superiores. Estos cojinetes no tienen ningún juego, lo que significa que la geometría de la suspensión no cambiará incluso bajo cargas elevadas. AMG incluso agregó un panel de corte debajo de la carrocería de fibra de carbono para ayudar a endurecer aún más la carrocería. Aún más rigidez proviene de la media jaula de acero atornillada, parte del Track Pack estándar, con alojamiento para instalar arneses de carreras y un extintor de incendios que lo acompaña. Desafortunadamente, la jaula y el extintor no estarán disponibles en América del Norte o China, pero en esos mercados, el Pro viene con molduras de carbono mate y un soporte de chasis montado en el baúl.

Para mantener todo en línea, AMG reajustó los soportes dinámicos del motor y la transmisión controlados electrónicamente del R, mientras que el conductor y el pasajero se atan con cinturón a los asientos individuales de fibra de carbono con revestimiento transparente, o los asientos de alto rendimiento de AMG en Estados Unidos, Canadá y China.

Monte Petrny

Luego, está el paquete aerodinámico. Inmediatamente notable es el alerón trasero más grande que se asienta sobre soportes de aluminio fresado. El nuevo techo de fibra de carbono tiene una sección media más baja para canalizar el aire hacia el alerón, y hay un faldón delantero rediseñado con láminas de carbono con revestimiento transparente a cada lado y un divisor delantero grande con refuerzos metálicos que gritan negocios. Las rejillas del guardabarros delantero pueden recordarle al Porsche GT2 RS, mientras que el elemento aerodinámico masivo en los guardabarros traseros es puro estilo McLaren 600LT, principalmente porque los diseñadores pueden trabajar con el flujo de aire de muchas maneras.

Todas estas piezas de carbón transparente, más los frenos cerámicos estándar y las ruedas forjadas del GT R Pro ayudan a reducir seis segundos el tiempo de Nrburgring del GT R menor, en manos de alguien a quien se le dijo que no se preocupara por los daños en las aceras. Entonces, ¿qué sucede cuando te encuentras en una pista de F1 en el Hockenheimring y sientes la necesidad de cambiar el GT R Pro al modo "Master"?

Monte Petrny

Las fuertes lluvias y el agua estancada en este circuito sencillo me dijeron que no debería hacerlo. Y luego pensé, está bien, pero ¿qué pasa si solo sigo las líneas del cinco veces campeón del DTM y varias carreras de resistencia Bernd Schneider lo más cerca posible? Obviamente, me sabotearon de nuevo, porque no solo no pude ver su auto líder debido a todo el rocío, sino que Bernd tampoco se limitó a una sola línea para sus vueltas, lo que hizo que todo mi esfuerzo de imitación fuera inútil.

Llega un momento al salir de la rápida curva a la izquierda de Hockenheim cuando su velocidad en el AMG GT R Pro supera lo que una mente en su sano juicio recomendaría en mojado. Luego, el automóvil comienza a derrapar en las cuatro ruedas antes de que el ESP haga tak-tak-tak-tak-tak y la intervención corta el subviraje, lo que permite aún más velocidad antes de que pueda probar el ABS en la siguiente esquina. No sabe cuánto más lento sería un GT R estándar en las mismas condiciones, pero sí cree todo lo que dice Mercedes sobre las mejoras en el chasis del Pro, las mejoras aerodinámicas y el rendimiento sobre mojado de los Pilot Sport Cup 2 ZP de Michelin.

En un color oscuro sin las rayas de vinilo, el Pro será un juguete amenazante. Como auto de calle, será más duro para tu espalda que el R estándar. En la pista, es posible que quieras dominar el Pro antes de que el inevitable Black Series suelte el micrófono con, suponemos, más de 600 caballos de fuerza. Pero habla de un buen problema para tener.

Monte Petrny

¿Cuánto cuesta AMG GTR Pro?

En algún contexto, eso es más de $209,000 más que el AMG GT estándar, que comienza en solo $115,900. Incluso el segundo modelo más caro, el GT R Pro, comienza en 'solo' $200,645.

¿Cuántos profesionales AMG GTR hay?

Mercedes-AMG GT R Pro (2019 – 2020)

Esta variante estaría limitada a 750 unidades en todo el mundo con un precio inicial de 200.645 dólares.

¿Cuál es el AMG más potente?

Mercedes-AMG GT 63 ES: su coche más potente hasta la fecha – Bloomberg.

¿Qué es AMG GTR Pro?