Seleccionar página

Es uno de esos días brillantes de Los Ángeles que hacen que los habitantes de la costa este compren vuelos de ida. Conduzco el Mazda 3 2019 barredora tras barredora, deslizándome por la autopista Ángeles Crest. Y no puedo dejar de pensar en pelvis.

Eso no quiere decir que estoy distraído. El 3 es positivamente encantador en estos caminos. Es ligero y ágil, con una pisada segura que nunca esperaría de un sedán económico asequible. Está plantado en las esquinas, obediente sobre pavimento picado. Tiene una intuición que desearías que tuvieran más autos deportivos.

Según Mazda, para entender cómo este pequeño sedán lo logra, hay que volver a la mecánica fundamental, no del automóvil, sino del cuerpo humano. Y el fundamento de la postura humana: La pelvis. Por muy descabellado que suene, una vez que te pones al volante del nuevo 3, todo tiene sentido.

mazda

"El concepto básico de lo que siempre tratamos de hacer con jinba ittai es hacer que el automóvil se sienta completamente natural", me dijo Dave Coleman, ingeniero de desarrollo de vehículos en Mazda. Esa frase japonesa, bien conocida por los fanáticos de Miata, se traduce aproximadamente como caballo y jinete como uno . Con el nuevo 3, Mazda rediseñó el caballo para interactuar mejor con las capacidades naturales del jinete.

Tiene que ver con el movimiento de la cabeza. Cuando caminas, corres o simplemente te sientas erguido, ajustas constantemente tu postura para mantener tu cabeza nivelada y equilibrada. Es un esfuerzo complejo, que se vuelve aún más impresionante por el hecho de que es inconsciente: los músculos del cuello, los hombros, la pelvis y el centro están constantemente trabajando para mantener la cabeza sobre el centro de gravedad. Pon tus manos en tus caderas, siente como contrapesan tus hombros mientras caminas. Es un hábito natural tan poderoso que es posible que nunca lo hayas apreciado antes.

Su cuerpo puede hacerlo incluso mientras viaja en un automóvil, los músculos se mueven finamente para mantenerlo equilibrado contra las fuerzas g. Pero es fácil abrumar ese sistema de equilibrio con movimientos que son demasiado repentinos o que provienen de demasiadas direcciones a la vez. Es por eso que tu cabeza se sacude mientras conduces por un camino accidentado, o andas con la escopeta con un conductor torpe.

mazda

Mazda quería minimizar ese movimiento de cabeza en el nuevo 3. "Usamos algunas palabras muy críticas en nuestra ingeniería", me dijo Kelvin Hiraishi, Director de Ingeniería de Investigación y Desarrollo de Mazda. "Términos como capacidad de control, linealidad, franqueza, suavidad… estos son términos de ingeniería que usamos. Nuestra especificación no es 200 caballos de fuerza, 500 caballos de fuerza. Nuestras especificaciones son estas palabras".

El nuevo 3 es el primer Mazda de hoja limpia diseñado con estos objetivos. "Comenzamos a estudiar los cuerpos de los pasajeros en diferentes autos, conduciendo sobre baches para ver qué estaban haciendo", me dijo Coleman. "Puedes ver que si el cuello se mueve mucho, algo no estaba bien en su proceso de equilibrio subconsciente".

Como explicó Coleman, los movimientos del chasis del nuevo 3 (balanceo, cabeceo y picado a medida que el automóvil avanza) se ajustaron para coincidir con la frecuencia del movimiento humano. Los asientos acunan su pelvis, persuadiendo a la parte superior de su cuerpo a adoptar una postura natural. Por lo tanto, cuando la carrocería del automóvil se mueve en una esquina o sobre caminos irregulares, usted está preparado para mantener el equilibrio contra ella.

mazda

En las sinuosas carreteras de montaña al norte de Los Ángeles, puedes sentir esa estrategia en acción. Lanza el 3 en una curva y el auto se asienta suavemente en una postura firme en las curvas. Hay un toque de balanceo del cuerpo, pero viene gradualmente. Presta mucha atención y comenzarás a notar cómo tu cuerpo contrarresta cada zambullida, sentadilla y balanceo mientras avanzas. Gira suavemente desde su torso, tan natural y subconsciente como caminar. Es una experiencia completamente diferente a la que obtienes en un auto deportivo dedicado, donde el gran agarre y los refuerzos de los asientos de grado NASA dejan que solo los músculos de tu cuello eviten que tu cabeza se caiga. El enfoque de Mazda es refrescante, mucho menos exigente e igual de divertido.

El truco del 3 es este: retroalimentación honesta y clara sin castigo. La dirección está bien ponderada sin ser artificialmente firme y sorprendentemente comunicativa. El sistema G-Vectoring de Mazda es estándar y reduce minuciosamente la potencia del motor durante el giro con el acelerador activado para ayudar a desplazar el peso hacia el morro. No es algo que pueda detectar conscientemente: el sistema funciona en incrementos de 50 milisegundos y no puede apagarlo para ver cómo se comporta el automóvil sin él. No puedo decirle cuánto de la respuesta aguda de la dirección del automóvil es el resultado de G-Vectoring. Todo lo que puedo decir es que el automóvil se sumerge en las curvas y se siente estable de inmediato, lo que requiere apenas aceleración o ajuste de la dirección para mantener un arco constante.

La misma filosofía es evidente con los frenos. Mazda bendijo al nuevo 3 con un pedal de freno deliciosamente firme y lineal. La mayoría de los autos modernos tienen algún tipo de peculiaridad de frenado a la que toma unas pocas docenas de millas acostumbrarse, ya sea demasiado agarrada o demasiado blanda en la primera pulgada. No hay tal rareza en el Mazda. Incluso la inmersión del freno está adaptada al cuerpo humano. Tu cerebro estabiliza naturalmente tu visión mientras caminas, filtrando el movimiento de balanceo de tu cabeza. El descenso máximo de los frenos en el nuevo Mazda 3 está ajustado para imitar ese movimiento de cabeceo; en el umbral de frenado, siente que el automóvil se mueve debajo de usted, pero no distorsiona su visión. Felizmente pagaría un buen dinero para obtener esta dirección y estos frenos en un cupé deportivo dedicado.

mazda

En cuanto a la conducción en carreteras irregulares, Mazda prestó especial atención a las señales que el automóvil le envía a tu cuerpo y cómo reacciona tu cuerpo ante ellas. Por lo general, cuando conduce sobre un bache, experimenta dos movimientos: desaceleración y luego una sacudida vertical. A gran velocidad, esos movimientos son casi simultáneos, demasiado juntos para que nuestros cuerpos los procesen; todavía estamos preparándonos para la desaceleración cuando se produce el impulso vertical. El resultado: más de ese temido movimiento de cabeza.

Mazda diseñó la suspensión del 3 para minimizar la cantidad de movimientos que sientes. Si, en lugar de una desaceleración seguida de un salto vertical, su cuerpo detecta una sola fuerza diagonal limpia, es mucho más fácil para su sistema de equilibrio contrarrestarla inconscientemente. El fabricante de automóviles eligió neumáticos con un flanco más blando que se deforma un poco para transmitir los baches de manera más gradual. Los bujes de suspensión más rígidos eliminan la deflexión no deseada, asegurando que las imperfecciones del camino no empujen a los pasajeros.

Ese deseo de entradas de suspensión simples y limpias llevó a Mazda a dar lo que parece ser un paso tecnológico hacia atrás: el nuevo automóvil tiene una suspensión trasera de barra de torsión simple donde los 3 anteriores tenían una configuración independiente multibrazo. Según Coleman, la viga de torsión no es una rebaja.

"En la escala macro, los enlaces múltiples tienen una ventaja", me dijo Coleman. "Pero en términos de control preciso […] se vuelve demasiado difícil hacer esa entrada limpia que estamos buscando". La suspensión trasera de la última generación 3 tenía siete bujes por lado, explicó Coleman; la nueva configuración de viga de torsión tiene solo una. Menos casquillos significan menos movimientos de torsión y, por lo tanto, se transmiten menos fuerzas en competencia a los pasajeros. Otro beneficio: la configuración de la viga de torsión minimiza el cumplimiento de la dirección, eliminando la convergencia de las ruedas traseras bajo cargas en las curvas. La suspensión trasera del nuevo 3 puede ser un diseño simple, pero ayuda a que el automóvil se estabilice más rápidamente en las curvas, con menos ajustes necesarios en la mitad de la curva.

Esta no es una máquina flotante de lujo. Sabrás cuando te hayas topado con un bache. Pero el hocus-pocus de Mazda sobre cómo reacciona tu cuerpo a las acciones de la suspensión parece confirmarse: sientes grandes baches, pero en el 3 no te interrumpen como lo harían en otros vehículos. Esa es la recompensa de toda esta obsesión por el lanzamiento de cabeza. Mazda mostró a los periodistas un video de lado a lado, la cámara en el asiento del pasajero mirando al conductor de perfil lateral, mientras conducía sobre el mismo bache en el viejo y el nuevo 3s. En el viejo auto, parecía como si estuviera momentáneamente golpeando la cabeza con algún heavy metal; en el auto nuevo, su cabeza apenas se movía.

mazda

Los únicos modelos que Mazda llevó a este evento fueron sedán Premium de primer nivel con tracción delantera, transmisión automática de seis velocidades y motor de gasolina de cuatro cilindros y aspiración natural Skyactiv-G de 2.5 litros; Los modelos hatchback, la tracción total opcional y el revolucionario motor de gasolina de encendido por compresión Skyactiv-X de Mazda llegarán más tarde. Habrá disponible una transmisión manual de seis velocidades, pero solo en los hatchbacks de alta especificación con motor de 2.5 litros y tracción delantera.

Ese 2.5 litros no es lo que llamarías rápido con 186 caballos de fuerza a 6000 rpm y 186 lb-pie de torque a 4000, espera 0-60 veces en el rango medio de ocho segundos. Pero la respuesta del acelerador es nítida de una manera que ningún motor turbo puede igualar, extremadamente fácil de modular en la mitad de la curva. Aquí también hay más diseño centrado en el ser humano de Mazda. Ya sea que esté caminando, corriendo o haciendo cualquier otra actividad física, "no importa qué tan rápido ingrese, siempre tendrá un cierto perfil de aceleración basado en la forma en que funcionan los músculos", explicó Coleman. Tienes el mismo perfil de aceleración en los músculos del cuello, lo que te permite mantener el equilibrio. Mazda ajustó la respuesta del acelerador del 3 a ese mismo perfil, por lo que la transición del automóvil de desaceleración a aceleración nunca lo inquieta.

Hay un interruptor de modo deportivo en la consola del 3. Sirve como una ordenada metáfora del coche en su conjunto. Lo único que cambia cuando seleccionas el modo deportivo es la estrategia de cambio de la caja de cambios automática: cambiará a una marcha inferior alegremente al frenar con fuerza y ​​mantendrá una marcha en una esquina para mantenerte en el entretenido rango de 4000-6000 en el tacómetro. El interruptor de palanca no cambia nada más en el automóvil, porque no tiene que hacerlo: el chasis, la respuesta del acelerador, la dirección, todo ya es propicio para una conducción deportiva en su estado natural.

mazda

De una manera extraña, el nuevo Mazda me recuerda a otros 3: el sedán mediano de Tesla. Tanto el Model 3 como el Mazda 3 comparten una deportividad profunda que no proviene de llantas pegajosas, caballos de fuerza picos o amortiguadores de concreto. Ambos son deliciosamente lanzables y genuinamente comunicativos por la forma en que fueron diseñados, no por los complementos de hot-rod. Este tipo de alegría natural y espontánea solía ser la razón principal por la que la gente compraba otro 3, el de BMW.

Obtener este tipo de comentarios simples y bien diseñados de cualquier tipo de vehículo se siente como una victoria en un mundo automotriz cada vez más dominado por el artificio. Capturarlo en un sedán compacto que comienza en $ 21,000 o $ 27,000 para la versión de cuero, techo corredizo y estéreo Bose que ves aquí parece un robo total. Tu pelvis te lo agradecerá.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

¿Qué hace el modo deportivo mazda3?

Cuando se selecciona el modo deportivo, se mejora la respuesta del vehículo contra la operación del acelerador. Esto proporciona una aceleración rápida adicional que puede ser necesaria para realizar maniobras de manera segura, como cambios de carril, incorporarse a autopistas o adelantar a otros vehículos.

¿El Mazda 3 tiene modo deportivo?

Presione el interruptor de selección de conducción hacia adelante (" ") para seleccionar el modo deportivo. Tire del interruptor de selección de conducción hacia atrás (" ") para cancelar el modo deportivo.

¿Está bien conducir en modo deportivo todo el tiempo?

Respuesta proporcionada por. Conducir en modo deportivo no es necesariamente malo para su automóvil, especialmente durante períodos cortos de tiempo. Sin embargo, desgastará su motor más rápidamente que la conducción normal y usará más gasolina. El modo deportivo ejerce más presión sobre su motor.

¿Qué hace el botón deportivo en un Mazda?

El modo deportivo aumenta la respuesta del acelerador de su Mazda al mismo tiempo que ajusta los puntos de cambio de su transmisión automática. Esto mejora la aceleración, los tiempos de reacción del vehículo y un viaje que, en general, es más divertido. Para activar el modo Sport, todo lo que tiene que hacer es mover el interruptor hacia arriba.