Probablemente sea casi imposible de creer para cualquier persona menor de cuarenta años, pero hubo un tiempo en que el Pontiac Trans Am era casi lo más rápido que el dinero podía comprar en los Estados Unidos. Olvídese del Countach y del 911 Carrera RS. El hombre que condujo un nuevo Super Duty T/A de 1972 desde el piso de la sala de exhibición podía estar tranquilo sabiendo que podía dejar fácilmente atrás a todos los retadores en un cuarto de milla. (Esos son los retadores con y sin mayúscula; para el 72, el gran cupé Dodge se despidió del Hemi).
El ponycar de Pontiac fue prácticamente el último automóvil estadounidense en ondear la bandera blanca y reducir el rendimiento para cumplir con las nuevas regulaciones federales sobre emisiones y economía de combustible. El Trans Am mantuvo un motor de gran pulgada mucho después de que el Corvette lo perdiera y, después de un rendimiento más bajo en 1977, el auto se volvió más rápido en los dos años siguientes. Sin embargo, eso no fue suficiente para todos, así es como surgió Macho T/A.
Meacham Motors, cerca de Phoenix, Arizona, fue el lugar de nacimiento del Macho T/A. Dennis y Kyle Mecham estaban decepcionados con el desempeño del Trans Am de 1977, que perdió el V8 de 455 pulgadas cúbicas en favor de un 400 más suave. Así que hicieron un montón de trucos de hot-roder mezclados con los chorros, abrieron la admisión, y cambiado en algunos encabezados para restaurar el rendimiento. Los autos se vendieron como vehículos usados para eludir las regulaciones federales de emisiones. El nombre Macho T/A fue un guiño a la popularidad de la palabra macho en ese momento.
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La conversión de Macho despertó un poco los motores, pero los Meacham también dejaron caer el auto en las cuatro esquinas e intercambiaron amortiguadores Koni. Había colores personalizados disponibles, al igual que un sistema de disco en las cuatro ruedas prestado del Corvette. El paquete completo añadía entre un veinticinco y un cincuenta por ciento al precio de un Trans Am de serie. La revista Hot Rod logró pasar el cuarto de milla con un 14.29 a 98.79. La próxima vez que un Firebird de fábrica vería ese tipo de trampa de velocidad sería con la llegada del T/A con motor LS1 veinte años después.
En 1978, los Meacham llevaron las cosas aún más lejos con la adición de una transmisión de cinco velocidades Doug Nash y un turbocompresor que, según se informa, aumentó la potencia a alrededor de 325 esto, en un año en que un Corvette estándar tenía 185 caballos y un 911 del mercado gris. Turbo fabricó 260. Aproximadamente veinte de los 204 Macho T / A fabricados ese año tenían turbo.
No hay nada tan quisquilloso como un automóvil turboalimentado con un carburador Quadrajet, pero en aquellas raras ocasiones en que todo funcionaba correctamente, un Macho T/A turbo de 1978 habría sido el rey indiscutible de las calles en casi cualquier lugar al que fuera. El único problema era el precio de etiqueta, unos trece mil dólares en 1978, cuando un Mercedes 450SL tenía dieciocho años. Por supuesto, un Mercedes SL no vería nada más que las luces traseras de los Pontiac en cualquier situación, incluida una carrera por Autobahn .
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Los Meacham continuaron con el partido Macho en 1979, pero cuando Pontiac finalmente se dio por vencido y castró al Trans Am en 1980 instalando un 301 de bloque pequeño, decidieron poner fin al partido Macho T/A. El nuevo motor era manso y frágil. Incluso el propio turbocompresor interno de Pontiac no dotó al automóvil de ningún mojo útil. Fue el comienzo de un período deprimente en el rendimiento de Trans Am que realmente no terminó hasta que el modelo GTA y su 350 V8 de origen Vette patearon al pollo que gritaba de regreso al club de 150 mph.
Después de largas décadas en las que el Macho T/A fue casi olvidado a la sombra de la manía de Smokey y Bandit , el automóvil vuelve a estar en el ojo público con una subasta sin precedentes de cinco Machos en las mejores condiciones en un solo evento. Los autos cubren gran parte de las opciones de Macho y el espectro de colores y cualquiera puede adivinar qué buscarán.
Para mí, hay algo maravilloso y verdaderamente estadounidense en la historia de Macho. Tiene todos los componentes necesarios: entusiasmo desenfrenado, un deseo de burlarse del gobierno, una preferencia por los colores y las calcomanías y la emoción por encima de la moderación digna, y sobre todo se trata de lo que Eleanor Roosevelt realmente nunca llamó caliente, desagradable, malo. velocidad del culo. Ese espíritu sigue vivo hoy en los hot rods de fábrica, desde el Dodge Demon hasta el Ford Fusion Sport, los tuneadores ilegales como Roush y Hennessey, así como en toda una cultura del mercado de repuestos de "hágalo usted mismo" que realmente cree que un auto de serie no es más que un buen lugar para empezar.
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Es demasiado pronto para saber quiénes terminarán siendo los sucesores espirituales de los Meachams en el futuro electrónico semiautónomo. Pero sería un tonto si apostara a que no llegarán. Podrían afinar Teslas o podrían construir sus propios autos desde cero con una variedad de procesos de impresión 3D y fabricación en lotes pequeños. No lo sabremos hasta que llegue el día. Pero no importa lo que suceda, hay espacio para el mal comportamiento automovilístico alocado en el camino por delante. Incluso podrías decir que el futuro va a ser machista.
Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio
Que es un TA machista
El Macho T/A fue un segundo completo más rápido que el Trans Am estándar en el cuarto de milla. Aunque el automóvil conservó gran parte de su apariencia original, venía con gráficos 'Macho T / A' en las puertas y algunos ejemplos estaban equipados con franjas de carreras de colores brillantes.
¿Qué es un Pontiac Fire am?
Este modelo particular de Trans Am fue conocido como 'Fire-Am' por Herb Adams. Esta fue una versión que Pontiac solicitó que se construyera con modificaciones especiales que podrían usarse en futuros diseños de TA. ¡Muy raro! 1977 Pontiac Fire-Am. Este modelo particular de Trans Am fue conocido como 'Fire-Am' por Herb Adams.