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¿Ya has recibido un Hellcat? Si no, deberías darte prisa y terminarlo. No porque los Hellcats sean geniales, aunque lo son, y la palanca de cambios Challenger Widebody es, en mi opinión, la mejor de todas. Más bien, porque cualquiera que no haya comprado un Hellcat eventualmente tendrá que explicarles a varios hijos y nietos desconcertados por qué no tenían Hellcat en lo que sin duda recordaremos como la Década de Hellcats y ZL1 y otras cosas así.

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Puedo predecir esto con absoluta certeza porque ya he pasado por este ciclo dos veces. Cuando era niño, no podía entender por qué mi padre había gastado su dinero de Vietnam en un Camaro RS convertible de tres en el árbol de 1969 con el maldito 307, de todas las cosas. ¿No sabía él que en aquel entonces había cupés de bloque grande y RS/SS y el poderoso COPO ZL1? ¿Por qué pedir un filete de lomo de 200 caballos cuando había un filet mignon de 450 caballos? La respuesta de los papás fue algo así como "¿qué diablos es un ZL1 COPO? ¿Es para eso que dan penicilina?" Lo juro, es como si el hombre pasara de 1966 a 1968 en un país extranjero o algo así.

Más recientemente, tuve que explicarles a los entusiastas más jóvenes por qué compré un Passat con palanca de cambios en 1998 en lugar de un Integra Type-R por el mismo dinero. La respuesta es que quería una radio decente y quería poder escuchar esa radio en la autopista. Además, mi concesionario Acura local ofreció una experiencia de compra un poco menos degradante que quedar atrapado en un Porta-Potty volcado. No hace falta decir que eso no me genera simpatía. ¿Por qué no entendí que el Type-R eventualmente sería considerado el gran auto de colección de su época? Ni siquiera hablemos de la vez que restauré un 190E 2.3-16 en lugar de comprar un E30 M3 perfecto por el mismo dinero, ¿de acuerdo? Era joven y estúpido.

Ya no soy joven, y sería excepcionalmente estúpido si no me diera cuenta de que, cuando crezcan, los niños de hoy apreciarán los Hellcats de la misma manera que los baby boomers aprecian los Hemi Chargers originales y todo eso en este momento. Lo mismo ocurrirá con los Camaro ZL1 y los Mustang GT350. Nuestra posteridad no entenderá por qué no todos los compramos. La inflación hará que los precios de compra les parezcan moderados, de la misma manera que la etiqueta COPO ZL1s de 1969 de $ 7269 no parece gran cosa ahora. (Dads 307 costaba probablemente $ 4100 más o menos, contra un salario de capitanes de la Marina de $ 9396, si eso ayuda. Su equivalente moderno ganaría entre $ 70,000 y $ 100,000 dependiendo de la exposición al combate, lo que hace que los ZL1 de $ 70,000 de hoy sean una propuesta un poco más razonable).

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Solo hay un pequeño problema con la idea de Hellcats como las superestrellas del bloque de subastas de Barrett-Jackson del mañana: habrá muchos de ellos. Se fabricaron más de 30 000 Hellcat Challengers y Chargers entre 2015 y 2017. Se fabricaron y vendieron más de 3000 Demons. No apueste a que se produzcan más de 60 000 vehículos con motor Hellcat antes de que se descontinúen los modelos. Son seis Hellcats por cada 426 Street Hemi jamás construido.

¿Quieres algo un poco más raro? ¿O un poco más enrarecido? Puede elegir uno de los súper sedán medianos turbo V8 de Mercedes-Benz, Audi o BMW. Sin embargo, creo que el tiempo no tratará a esos vehículos con amabilidad, tanto en el sentido de "lo que les gustará a las subastas" como también de "lo que podrá reparar utilizando las piezas disponibles". Sin duda habrá tiendas con impresoras 3D y minicomputadoras estilo Raspberry-Pi para mantener algo así como un M5 moderno en el camino, pero no será fácil, ni será barato.

Permítanme sugerir un par de alternativas potencialmente mejores, autos que brindan emociones V8 sin filtros ni potenciadores con una durabilidad de un millón de millas y números de producción amigables para los coleccionistas. Así es, estoy hablando del Lexus RC-F y GS-F. Estos son los bistecs Wagyu de rendimiento de lujo, siendo raros y bien hechos. Si bien los números de producción recientes son un poco difíciles de obtener, todo lo que he visto sugiere que ninguno de los autos ha vendido 5000 unidades en los Estados Unidos.

Lexus RC-F Lexus

Conozco y amo el RC-F, pero por diversas razones solo había visto el GS-F de lejos. Así que le pedí a mi amigo Kevin Madsen que me ayudara con eso. Kevin es uno de mis compañeros de equipo de carreras de resistencia, pero también es el Instructor Jefe en la escuela itinerante Lexus Performance Driving School. Hizo los arreglos para que mi esposa y yo, la infame Chica Peligrosa, participáramos en un evento Lexus de un día notablemente frío en Monticello Motor Club.

La gran mayoría de mis compañeros de estudios ya tenían un F-Series, er, F-Type, um, F-for-Fuji Lexus. El propósito de su asistencia era aprender a conducir las malditas cosas. El plan de estudios de Kevin, impartido por pilotos profesionales como mi héroe personal de las carreras, Stu Hayner, es irreprochable, ya que combina instrucción práctica seria con cosas divertidas y tontas como derrapar en derrape. Casi todos mejoraron significativamente a lo largo del día, y algunos de los estudiantes fueron muy rápidos; Esperaba ganar fácilmente la competencia de autocross cronometrado, pero un tipo que llevaba un sombrero con su propio nombre me derribó al segundo lugar. No recuerdo el nombre, o te diría cuál era.

En cuanto a los programas de un solo día, el de Lexus es muy bueno, y creo que vale la pena el costo de entrada relativamente modesto. Sin embargo, el punto culminante indudable, y la razón por la que asistí en primer lugar, fue el conjunto de dos sesiones de vueltas notablemente agresivas en el GS-F. Los conductores se agruparon por competencia y actitud, con Danger Girl y yo compartiendo un automóvil en el club "a toda velocidad". Un profesional de la escuela salió delante de nosotros para vigilar las cosas, pero esto no era un trabajo de niñera seguidor principal; en un momento, tanto el profesional como yo estábamos completamente de lado en cuarta marcha.

Lexus GS-F Lexus

Tan bueno como el RC-F va por buen camino, creo que el GS-F es probablemente mejor. Está una generación por delante del RC-F en términos de suspensión y diseño monocasco, una diferencia que es claramente visible a gran velocidad. También pesa solo 50 libras más a pesar de ser más grande por dentro y por fuera. La potencia es modesta para los estándares modernos: un V8 de 5.0 litros y 467 caballos de fuerza con aspiración natural con una transmisión automática obligatoria de ocho velocidades. No tiene nada de revolucionario, y podría obtener el mismo equipo básico en un IS-F de hace una década por una cuarta parte del precio.

Hablando de precio, el GS-F cuesta casi 85 mil dólares. Más que un Hellcat, más que el Cadillac o el Audi comparables, más que el Mercedes-AMG E53, que lo iguala con creces en velocidad en línea recta. Como un Grand Seiko "Snowflake", este es un caso en el que el producto japonés no ofrece ningún descuento en comparación con el equivalente europeo. Sin embargo, al igual que con el GS, aquí hay suficiente valor para justificar el precio. Hay muy pocas opciones, y las que puede obtener son absurdamente baratas: actualización de estéreo completo por $ 1350, ruedas BBS forjadas por $ 600. Se ha demostrado que todo el tren de rodaje es duradero y fiable. No hay un solo corte de esquina dondequiera que mires, desde la pintura hasta el cuero y las pinzas de freno. No sé cómo pudiste matar la cosa antes de llegar a 250,000 millas. Tal vez si nunca cambiaste el aceite o lo saltaste de una rampa considerable.

Cada año, el GS-F obtiene una opción de pintura "destacada" diferente. Este año es un amarillo deslumbrante, y es recomendable. Sin embargo, si puede resistir esa tentación, encontrará que el GS-F pasa fácilmente por un Lexus GS350 socialmente aceptable en estacionamientos de iglesias, filas para dejar a la escuela y viajes de Acción de Gracias para ver a la familia. Usted será el único que sabrá que tiene un sedán de desempeño de primer nivel. (Lo mismo es cierto para el Charger Hellcat, excepto que en ese caso se confunde comúnmente con un auto de alquiler).

En su combinación de rendimiento, lujo sensato, presencia de bajo perfil y calidad de construcción sólida como un yunque, el GS-F me recuerda un poco a otro favorito de los entusiastas de la posproducción: el Mercedes-Benz 500E de la generación W124. Eso también fue un mazo de tres cajas sin pretensiones con las virtudes tanto de la rata de pista como del automóvil de lujo. Al igual que el GS-F, tenía un precio ambicioso, pero ha conservado bastante valor.

De camino a casa desde Monticello, Danger Girl y yo hablamos largo y tendido sobre la idea de comprar una GS-F. Realmente había disfrutado de su tiempo en la pista en el auto, y le gustaba la idea de tener un sedán de prestigio con el fin de encajar con sus compañeros de tipo importante en su trabajo de tipo importante. "No es una mala manera de gastar el dinero", ofreció.

"Al diablo con eso", respondí. "Por 84 g, puedo conseguir un Challenger Hellcat Widebody de seis velocidades en F8 Green con el capó pintado en negro satinado, el interior del Laguna en Sepia, techo corredizo y llantas de verano".

"Ya, ah, ya lo has pensado".

"No puedes tener un GS-F hasta que yo pueda tener mi Widebody verde", fue mi firme respuesta. En verdad, me sorprendería si obtenemos cualquiera de los dos. Tenemos que alimentar a cuatro autos de carrera, que es como tener cuatro hijos, excepto que no recibirán una ruta de papel para ayudar con los gastos. La economía de comprar un conductor diario importante es más de lo que podemos abarcar. Lo cual no sonará como una excusa plausible para mis nietos, mientras ven ese GS-F de color amarillo brillante cruzar el bloque de subastas en Barrett-Jackson en el año 2048.

"¿Quieres decir que podrías haberte comprado un GS-F amarillo o un F8 Widebody", preguntarán, con los ojos muy abiertos ante la aterradora estupidez de sus antepasados, "e insististe en conducir un Accord?"

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿Cuál fue el último año en que se fabricó el Lexus ISF?

2008 – 14 IS-F.

¿Dónde se fabrican los Lexus ISF?

La marca Lexus F es la división de automóviles de alto rendimiento producida por Lexus. La F es la abreviatura de buque insignia y Fuji Speedway, el sitio de prueba principal del desarrollo de vehículos de rendimiento Lexus en Oyama, distrito de Suntō, prefectura de Shizuoka, Japón.

Lexus F.

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Sitio web www.lexus.com/rendimiento

¿Son fiables los IS F?

Fiabilidad. Como era de esperar, el Lexus IS F mantiene su naturaleza derivada de Toyota y ha demostrado ser confiable como un automóvil usado.

¿En qué años fabricó Lexus el IS F?

Lista de generación Lexus IS F: 2011 – 2014 3ra generación (XE20) Facelift. 2008 – 2010 3ª generación (XE20)