Según Christian von Koenigsegg, fundador de la compañía de superdeportivos que lleva su nombre, el Jesko es probablemente el último Koenigsegg sin algún tipo de electrificación. Sin embargo, aún debería tener suficiente potencia y carga aerodinámica para superar las 300 MPH. Y aunque es el sucesor del auto que ya es el más rápido del mundo, este reemplazo del Agera RS es un diseño de hoja limpia. Está construido alrededor de un chasis más largo, que oculta un V-8 muy mejorado que genera 1600 hp cuando funciona con E85, y una caja de cambios de nueve velocidades con siete embragues, como nunca antes habíamos visto.

Pero quizás lo más importante para Christian, el Jesko lleva el nombre de su padre quien, en un momento de gran necesidad, invirtió los ahorros de su vida en la compañía de automóviles Koenigsegg.

Koenigsegg

Ahora con 80 años y tan activo como siempre, Jesko von Koenigsegg tiene todos los motivos para estar orgulloso de lo que han logrado su hijo y su familia. Desde sus humildes comienzos hace 25 años, Koenigsegg Automotive es ahora un gigante en el mundo de los hipercoches. Así que olvídate del nombre en clave interno "Ragnarok" y saluda al Koenigsegg Jesko. Descubrirá que es más que digno de ese nombre.

Koenigsegg construirá 125 Jeskos en dos variantes. La versión centrada en la pista que ves aquí está diseñada para producir más de 3000 libras de carga aerodinámica con la revolucionaria suspensión Triplex de Koenigsegg en la parte delantera y trasera. La versión Jesko de baja resistencia es una máquina más amigable con la carretera con una suspensión delantera estándar que deja suficiente espacio en la cajuela delantera para guardar el techo targa removible.

Y buenas noticias: independientemente de la especificación que elija, el Jesko será homologado en todo el mundo, a diferencia de otros autos de rendimiento extremo que no son legales en la carretera en ciertas naciones.

Aquí está todo lo que necesita saber sobre el último automóvil de Koenigsegg.

es un bruto limpio

Ya hemos hablado de lo especial que es el Koenigsegg V-8. Para su última aparición antes de que Koenigsegg se vuelva electrificado y sin cámara en todos los ámbitos, el equipo realmente ha hecho un esfuerzo adicional. Obtiene 1280 caballos de fuerza con bomba de gas o 1600 hp con E85. Eso se debe en parte a que el V8 de Jesko tiene un cigüeñal plano que pesa solo 27,5 libras, fresado a partir de una pieza sólida de acero en el sur de Suecia. Para reducir la vibración que obtendría de un motor de manivela de plano plano mientras se acerca a las 8500 rpm, el arquitecto de motores de Koenigsegg, el Dr. Thomas Johansson, ideó nuevas bielas súper livianas que están hechas de una aleación de acero sueco ultra fuerte. Incluyendo los pernos, pesan 19 libras, lo que los hace exactamente tan livianos como las varillas de titanio del motor Regera, pero aún más fuertes. Luego, están los pistones.

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    Pesan 0,63 libras cada uno, con una cara curva recubierta de cerámica que resulta ser la más fuerte en producción. Como resultado, pueden soportar una gran cantidad de presión mientras permiten que el V8 de carrera larga acelere a 8500 rpm.

    Es posible que el Jesko no use las cabezas Freevalve sin excéntrica de Koenigsegg, pero las que tiene son fabricadas por los proveedores de Fórmula Uno Grainger y Worrall, con una válvula de "caída" adicional en el lado de admisión para aumentar la turbulencia en la mezcla de aire y combustible.

    La cabeza de válvula libre El automóvil de empresa conjunta de Koenigsegg tendrá un N/A V8

    Los turbos aún más grandes de Koenigsegg significarían aún más retraso, pero el motor de Jesko cuenta con un sistema inteligente que utiliza aire presurizado para enrollar las ruedas del compresor y calentar los convertidores catalíticos más rápidamente en el arranque en frío. En principio, el sistema es similar al que se usa en el motor diesel PowerPulse de Volvo, pero Koenigsegg ideó un diseño de carcasa de turbo pendiente de patente, con aire presurizado almacenado en un tanque de fibra de carbono y disparando a los turbos a una velocidad de hasta 290 psi. Y con los convertidores catalíticos alcanzando la temperatura de funcionamiento en poco tiempo, este Koenigsegg V8 biturbo cumplirá con los futuros estándares de emisiones globales previstos hasta 2026.

    Más aire exige más combustible, por lo que el motor ahora tiene tres inyectores de combustible por cilindro. El tercer inyector vive en la cámara de admisión, lanzando combustible directamente sobre el canal de admisión de cada cilindro. La señal adicional de combustible también enfría el cilindro, lo que permite una combustión más limpia y menos tensión en el motor en la parte superior del rango de potencia.

    Koenigsegg también incorporó sensores de presión individuales en el cilindro, una novedad para los autos de carretera. Esto permite que el sistema de gestión del motor diseñado internamente supervise y controle cada cilindro con la máxima eficiencia. Todo esto da como resultado 1106 lb/ft de torque para acompañar a sus 1280 caballos de fuerza con bomba de gasolina.

    La caja de cambios no se parece a nada que hayas visto

    Si pensabas que el sistema de transmisión directa del Regera era una locura, abróchate el cinturón para lo que Koenigsegg llama Light Speed ​​​​Gearbox.

    El LST tiene nueve marchas hacia adelante y siete embragues multidisco húmedos. Sin embargo, con 198 libras completo con todos los fluidos, embragues, bombas de aceite y el motor de arranque y el volante, pesa significativamente menos que la transmisión promedio de doble embrague. También es la mitad de largo que el anterior Koenigsegg de siete velocidades, con un método de cambio de dos etapas que permite cambios de marcha casi instantáneos. Y sí, el Jesko incluso tiene una especie de palo.

    Koenigsegg dice que desarrollaron esta transmisión para tener la máxima potencia bajo demanda, y gracias al acoplamiento y desacoplamiento simultáneos de esos embragues, ofrece cambios de marcha "casi a la velocidad de la luz" tanto hacia arriba como hacia abajo. Esto se debe a que, a diferencia de un DCT convencional de una marcha a la vez que trata de predecir sus deseos preseleccionando la siguiente marcha, el LST puede saltar a cualquier marcha hacia delante inmediatamente, incluso hasta cinco marchas de distancia.

    Con los siete embragues del LST y el sistema anti-retraso del V-8, Koenigsegg dice que no hay absolutamente ninguna caída en el torque a medida que acelera a través de los engranajes.

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    Para aprovechar al máximo este diseño, la transmisión de velocidad de la luz utiliza un control de dos etapas. Tanto las levas como la palanca de cambios central tienen mecanismos con muescas. Un ligero tirón le permite cambiar hacia arriba o hacia abajo a la siguiente relación. Tire más y desatará el modo de "máxima potencia bajo demanda", donde el sistema determina la marcha óptima para la máxima aceleración (o desaceleración) y activa esa marcha de inmediato.

    El Jesko viene con una especie de "cambio de palanca" de tiro corto, además de las paletas. ¿Porque, porque no?

    Todo a tu alcance

    El monocasco del Jesko es 1.57 pulgadas más largo y 0.86 pulgadas más alto que el Regera, lo que le brinda más espacio para la cabeza y las piernas. También es tan rígido como sugeriría la fibra de carbono preimpregnada estilo F1, medida a 47,941 lb-ft por grado. Eso es rígido.

    Una vez dentro, lo realmente nuevo es la pantalla y los controles del volante. El volante en sí todavía está hecho de fibra de carbono y ahora luce una pantalla central integrada cuyos gráficos se mantienen nivelados incluso cuando la pantalla gira con el volante. Además, hay dos pequeñas pantallas táctiles configurables al alcance de su mano, que funcionan como cualquier superficie con capacidad de deslizamiento, programables para funciones futuras a medida que estén disponibles.

    Con el sistema hidráulico ya instalado, el Jesko también cuenta con la actualización Autoskin introducida con el Regera, donde el automóvil puede abrir y cerrar automáticamente todas sus puertas y escotillas cuando se le ordena. Las puertas diédricas sincro-hélice rediseñadas ahora se abren un poco más hacia afuera y hacia arriba, para facilitar las cosas cuando se estaciona junto a un bordillo alto. El sistema Autoskin también incluye sensores para proteger las puertas automáticas de abrirse hacia otros objetos.

    El toque final de Christian von Koenigsegg es un medidor de fuerza G analógico. Ubicada frente al conductor donde normalmente estaría el panel de instrumentos, esta pieza hecha a mano es un guiño a los fanáticos de los dispositivos y, quizás, a los pilotos de aviones de combate.

    burlándose del aire

    El diseño exterior es obra de Joachim Nordwall, pero dado que Koenigsegg cree que este automóvil será capaz de alcanzar más de 300 MPH con sus 1600 caballos alimentados con etanol, la mayoría de las formas del Jesko se dibujaron necesariamente con la ayuda de un túnel de viento.

    Para ayudar a que el automóvil se adhiera, se encuentra el divisor delantero más profundo de Koenigsegg hasta el momento (con aletas activas detrás), un difusor trasero igualmente sustancial y el alerón en forma de boomerang activo montado en la parte superior más grande permitido por la ley. Incluso los espejos retrovisores ayudan, agregando 44 libras de carga aerodinámica. En total, el Jesko produce 1763 libras de carga aerodinámica a 155 mph, aumentando a 2200 libras a 170 mph y alcanzando un máximo de 3086 libras a velocidades que solo podemos adivinar. Pero como se mencionó anteriormente, el automóvil está diseñado para alcanzar (o superar) las 300 mph, con un 30 por ciento más de carga aerodinámica que el One:1.

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    Doble Tríplex

    Por supuesto, demasiada carga aerodinámica podría romper un automóvil. No el Jesko, gracias a un monocasco que utiliza una construcción de sándwich de fibra de carbono y aluminio con tanques de combustible integrados y barras antivuelco, y refuerzos hechos de la fibra más resistente del mundo, Dyneema.

    A todo esto se suma el sistema de suspensión Triplex, que Koenigsegg desarrolló para el Agera en 2010. Esta configuración agrega un tercer amortiguador orientado horizontalmente en el medio de la suspensión, lo que mantiene el auto nivelado sin comprometer el agarre. Los Koenigsegg anteriores solo presentaban el diseño Triplex en la parte trasera, pero el Jesko de alta carga aerodinámica agrega el diseño Triplex en la parte delantera, junto con una enorme toma de aire donde solía estar el espacio de almacenamiento del techo.

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    Koenigsegg también utiliza los brazos transversales delanteros y traseros más largos de la industria, cojinetes de rueda más grandes en carcasas livianas y amortiguadores ajustables fabricados por hlins y personalizados con electrónica de desarrollo propio en la fábrica de Koenigsegg. Con su amortiguación de baches y rebote ajustable, así como la relación de resorte y la altura de manejo, estos amortiguadores funcionan perfectamente con los programas de control de estabilidad y tracción propios de Koenigsegg.

    El Jesko también está equipado con los soportes de motor activos de Regera, que brindan comodidad a bajas velocidades y se endurecen para una conducción dura. Junto con la dirección del eje trasero, esta configuración promete un manejo excepcional en línea recta y en las curvas.

    Koenigsegg incluso pensó en los entusiastas del trackday: las cubiertas delantera y trasera del Jesko están divididas por la mitad, para que sea más fácil reemplazar los paneles de la carrocería aplastados. El Jesko usa neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de serie, o Pilot Sport Cup 2 Rs si prometes mantenerlos secos en todo momento. Estos últimos tienen un parche de contacto 10 por ciento más grande y paredes laterales más rígidas.

    La goma pegajosa se estira sobre ruedas más grandes. Koenigsegg ofrece un diseño de ruedas de aluminio forjado y fibra de carbono hueca, 20 por 9.5 pulgadas en la parte delantera, 21 por 12 en la parte trasera. A pesar de ser más grandes que antes, las ruedas de carbono de nuevo diseño pesan solo 13 libras en la parte delantera y 16.3 en la parte trasera. Con estas ruedas de carbono instaladas, Koenigsegg pudo bendecir al Jesko con los frenos cerámicos de carbono más grandes de su historia. De 0 a 250 a 0 otra vez? De nuevo de nuevo y de nuevo.

    Caballos

    Jesko von Koenigsegg aprendió las carreras de caballos a través de su padre, quien criaba y corría caballos como un caballero jinete. Jesko mismo pasó 20 años como un jockey aficionado exitoso. Por lo tanto, es apropiado que el primer Koenigsegg Jesko tenga un acabado blanco con detalles en verde, los colores que usan los jinetes de los establos de Koenigsegg.

    Al igual que Lord March of Goodwood, Christian von Koenigsegg nunca se entusiasmó con las carreras de caballos. Prefiere que su potencia sea de gasolina. Pero creemos que el mayor de los Koenigsegg encontrará mucho para disfrutar en el tributo automotriz de su hijo.

    ¿Qué coche tiene 1600 caballos de fuerza?

    El V8 de 5.0 litros del Koenigsegg Jesko genera 1280 hp y 1106 lb-ft de torque con bomba de gasolina y 1600 hp con E85.

    ¿Qué tan rápido puede ir un automóvil de 1500 hp?

    Una filtración de Ginebra nos da un vistazo temprano a las especificaciones de Chiron. El Bugatti Chiron promete ser increíblemente rápido, pero los rumores de una velocidad máxima de 288 mph podrían haber sido exagerados: tiene una velocidad máxima limitada a 261 mph.

    ¿Algún auto tiene 1000 caballos de fuerza?

    El precio es un muy razonable $ 3 millones. Aston Martin Valhalla 1,000 hp (est.) Si el Valkyrie está diseñado más para la pista, el Valhalla, también conocido como Son of Valkyrie, es más un hiperauto de todos los días, si se le pudiera llamar 1000 caballos de fuerza todos los días.

    ¿Cuál es la potencia más potente?

    Algunos de los autos de mayor potencia disponibles son:

    • Koenigsegg Regera: 1.479 CV.
    • Tesla Model S Plaid: 1.020 CV.
    • Dodge Demon: 840 CV.
    • Ferrari 812 Superrápido: 800cv.
    • Rivian R1T: 800cv.
    • Lamborghini Aventador SVJ: 770cv.
    • Mclaren 765LT: 765cv.
    • Porsche Taycan Turbo S: 761 CV.

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