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Se supone que los Lamborghinis tienen que ver con la emoción pura: el grito de un motor V12, la emoción de los neumáticos de una milla de ancho luchando por agarrarse, la alegría de conducir algo construido sin una sola preocupación por la comodidad, la practicidad o los rigores de la vida cotidiana. .

Uno pensaría que una transmisión manual encajaría perfectamente en la fórmula.

Pero en el Auto Show de Frankfurt la semana pasada, R&T se sentó con Maurizio Reggiani, Director de Investigación y Desarrollo de Lamborghini. Y aunque la noticia de Lamborghini en la feria fue la presentación del Huracn LP 610-4 Spyder, no pudimos evitar hacerle al Sr. Reggiani una pregunta que nos ha estado rondando la cabeza: ¿Está muerto el sueño de un Lamborghini con transmisión manual?

"Lamentablemente debo decir que sí", nos dijo. "Todos los sistemas que están integrados en el automóvil deben tener un diálogo entre sí. El embrague es uno de los fusibles del sistema, ya sea que esté activando o desactivando el par. Esto crea un agujero en la comunicación entre lo que el motor es capaz de proporcionar y cómo reacciona el automóvil a la potencia del motor.Por esta razón, lamentablemente, debo decir que estoy seguro de que en un automóvil superdeportivo premium como el Huracán, solo haremos una semiautomática.

"Desafortunadamente, es la demanda del control del chasis", continuó. "Si quieres controlar el chasis, debes controlar la potencia. Si quieres controlar la potencia, el embrague debe estar bajo el control del cerebro del auto, no de tu cerebro".

Esta decisión no fue fácil, y Reggiani comprende el anhelo de los tradicionalistas por un Lamborghini de tres pedales. Pero menciona un punto muy bueno sobre las transmisiones manuales modernas, uno que no se discute muy a menudo entre los evangelistas de tres pedales: las transmisiones manuales de hoy en día no son la experiencia del conductor pura y directamente conectada que crees que son.

Todo se reduce a la mecánica de lo que sucede cuando pisas el pedal del embrague. “Recuerda, cuando pones un servosistema entre tus pies y el embrague, ya has puesto un filtro ahí. Para mí, la expresión más pura de la transmisión manual es cuando con el pie empujas toda la carga que es necesaria para suelte el embrague".

Entonces, cuando la gente que suspira por las transmisiones manuales presenta los autos deportivos de tres pedales de hoy en día como abanderados de la pureza, el Sr. Reggiani se queda perplejo. "En todas las transmisiones manuales más recientes, hay un servo que reduce la carga [del pedal del embrague]", explica. "Si queremos hablar de la [experiencia] purista, debemos retroceder 20 años, no 10 años, porque estos filtros ya estaban en su lugar.

Luego está el lado práctico. "Llevo 20 años trabajando para Lamborghini. Empecé en la época del Diablo, [que tenía] un embrague sin servo. Se necesitaban 40 kilogramos de fuerza para desacoplar el embrague. En ese momento, hacíamos 450 N·m de par, ahora estamos en 690. Es un problema gestionar el punto de cierre del embrague, si tienes dudas, con este par quemas el embrague inmediatamente.

"Y desafortunadamente no todos pueden ser súper expertos, pero todos quieren comprar el auto y nadie quiere parecer estúpido. Para esto, debes poner el servo ahí, y si pones el servo ahí, desconectas la sensación realmente mecánica". entre usted y el motor".

En otras palabras, si quieres un Lamborghini con potencia como el Aventador LP750-4 SV de 740 hp, tendrás que conformarte con una transmisión que sea más inteligente que tú. ¿En cuanto al Sr. Reggiani? Cuando quiere obtener esa sensación mecánica purista, se sube a su Alfa Romeo Duetto de 1966, con transmisión manual y sin servos a la vista.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

¿Los Lamborghinis son manuales o automáticos?

Rendimiento Lamborghini

Lamborghini ha eliminado gradualmente las transmisiones manuales de su línea. Las transmisiones automáticas en los vehículos Lamborghini son estándar para los últimos modelos. Esto permite a los conductores disfrutar de un viaje suave.

es un lamborghini aventador automatico

Como tal, el Lamborghini Aventador utiliza un híbrido automático-manual que utiliza varillas de cambio independientes para velocidades de cambio que compiten con las transmisiones DCT. El Aventador, como la mayoría de los superdeportivos, se diseñó esencialmente en torno a su tren motriz.

¿Todos los lambos se pegan?

Así es: Lamborghini está eliminando las transmisiones manuales de todos los modelos futuros y, en cambio, se está enfocando en su nueva transmisión totalmente automatizada.

Lo Lamborghini viene en manual

Final V-12 Manual Lamborghini: 2002-2010 Lamborghini Murciélago. A pesar de que Lamborghini solo ofrecía una transmisión manual en sus Lambos 'grandes' anteriores, no muchos llevaron a Sant'Agata al Murciélago de seis velocidades después de que ofreció por primera vez la transmisión e-gear de embrague único en 2004.