Su leche entera y galletas frescas. Azúcar de caña real y no jarabe de maíz de alta fructosa. Mister Rogers y cachorros cálidos y tiernos. El Honda Civic Hatchback Sport 2022 es un ejemplo libre de ironía de bondad saludable.
Equipado con la transmisión manual de seis velocidades sin costo/sin descuento, el Civic Sport Hatchback es lo mejor desde los cacahuetes tostados con miel. Jardineros puros. Hace que todos los demás autos pequeños se vean como nueces mixtas fuera de marca. Hay mejores autos, pero ninguno supera este bajo precio inicial de $25,565.
Excepto que el bueno (er) Civic Hatchback cuesta más que eso. Y el bueno es incluso más caro que el también bueno sedán Civic Si. Entonces, hay un dilema.
honda
Esto es lo que dificulta las decisiones. Sí, el Civic Sport Hatchback viene con una transmisión manual de seis velocidades casi perfecta de Honda o una automática variable continua más o menos sin diferencia de precio. Pero viene ligado a los cuatro cilindros de aspiración natural equipados con VTEC de 2.0 litros y 158 caballos de fuerza. No es un mal motor en absoluto, y genera 138 libras-pie de torque a 4200 rpm. Es totalmente adecuado; estado del arte alrededor de 2006.
Pero el motor que anhela es el cuatro turboalimentado de 1.5 litros que tiene una potencia nominal de 180 caballos de fuerza y 177 libras-pie de torque máximo constante entre 1700 y 4500 rpm. Sin embargo, obtener ese motor significa elegir el Civic Sport Touring Hatchback y ese tiene un precio inicial de $30,865 después de un cargo de destino de $1015. Esa es una prima rígida de $ 5300. Un Civic de casi $31,000 es una especie de, bueno, algo.
honda
Y luego, si un comprador puede soportar el estigma de conducir un sedán, está el Civic Si con un motor 1.5 turbo ajustado de 200 caballos de fuerza y 192 libras-pie de torque máximo entre 1800 y 5000 rpm. Junto con el gruñido adicional vienen otras 600 rpm en la línea roja (6600 rpm frente a 6000) y una relación de transmisión final más corta de 4.35:1 en lugar de la Sport Tourings 4.10:1.
El Civic Si es esencialmente un auto de una sola especificación que comienza en $28,315. Uno con neumáticos de verano más pegajosos es $200 más caro. Incluso con la mejor goma, es $2350 más barato que el Sport Touring Hatchback. Ahora $2350 puede ser el precio de una actualización del sistema de sonido en un BMW o Mercedes. O pueden ser un par de molduras de carbono en un Porsche. Pero donde viven los compradores de Honda, $ 2350 es dinero real.
Historias relacionadas 
El nuevo Civic llena el agujero del tamaño de un golf en mi corazón 
El nuevo Honda Civic Type R rompe el récord de vuelta en Suzuka 
El Honda Civic Si 2022 sigue siendo excelente
A partir de ahí, las compensaciones se vuelven aún más sutiles. El par del Sport Touring se distribuye donde es más útil en la conducción diaria. Es fácil de manejar, lo suficientemente potente como para alcanzar velocidades de autopista y tolerante si se olvida o se pierde un cambio. Mientras tanto, el poder de Sis cobra vida a velocidades de jugueteo. No hay nada de malo en el rendimiento del Si cuando está dando vueltas, pero no es tan bueno como el Sport Touring. Y el Sport Touring puede ser divertido a velocidades de héroe, pero no es el mono funky que es el Si. Estas son ligeras diferencias de carácter; no escisiones esquizoides.
honda
Mire las especificaciones del motor 1.5 turbo y no es un pura sangre de rendimiento. Los cilindros usan un diminuto diámetro interior de 73,0 milímetros pero una carrera de cigüeñal bastante larga de 89,5 milímetros. Eso significa palancas largas, eventos de combustión prolongados y una excelente producción de torque. Los motores de carrera corta aceleran y dan cuerda a los autos deportivos. Los vehículos de carrera larga están diseñados para prosperar en sedanes y SUV, como, por ejemplo, el Accord y el CR-V. Es un motor construido para ser emparejado con una transmisión automática. Y las CVT, en particular, son menos desagradables conectadas a un motor con una producción de torque amplia y constante.
Que el 1.5 turbo ofrezca tanta diversión con una transmisión manual es testimonio de la danza perfectamente calibrada de Honda entre el impulso del turbo, la sincronización variable VTEC y la masa rotacional del motor. También ayuda que el Civic en el que se encuentra sea extrañamente dulce.
honda
Por especificación, la plataforma Civic se balancea entre ho y hum. Los sedán y los hatchbacks usan una distancia entre ejes de 107.7 pulgadas; la suspensión es de puntales simples en la parte delantera y un sistema de enlace múltiple en la parte trasera; no hay nada revolucionario en la estructura unibody; y es más o menos tan espacioso como cualquier otra cosa en la clase. Pero lo que tiene es refinamiento. La dirección tiene un peso perfecto y es rápida, la conducción es sobresaliente, no es particularmente silenciosa pero los ruidos que hace son agradables y el diseño interior es atractivo sin parecer moderno o cohibido. No hay nada en lo que el Civic sea estupendo, pero hay muy poco que criticar al respecto.
El estilo de carrocería hatchback tiene una ventaja sobre el sedán, pero es una ventaja incremental. Es más fácil cargar con cosas en la parte de atrás y eso es todo. Desde el asiento del conductor sienten lo mismo. Desde todos los asientos de los pasajeros sienten lo mismo. Y desde el exterior, solo las personas con ojos entrenados y un ridículo conocimiento de Honda notarán la diferencia entre el sedán y la escotilla.
honda
Lo que eleva el precio del Sport Touring es el nivel de equipamiento. Tiene cosas como una pantalla táctil más grande de 10.2 pulgadas, un sistema de navegación, control de crucero adaptativo, espejos exteriores con calefacción con señales de giro integradas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, asientos con calefacción, un espejo retrovisor con atenuación automática, todo lo que era maravilloso: tecnología hace una generación y se da por sentado ahora. Aún así, sería bueno obtener el dulce combo de motor y trans sin tener que pagar por todos los lujos.
Si bien usa neumáticos del mismo tamaño 235/40R18 que el sedán Civic Si, el Hatchback Sport Touring usa neumáticos de construcción menos agresiva. Este estaba en Continental ContiProContacts, mientras que el Si (junto con un ajuste de suspensión más agresivo y barras estabilizadoras más grandes) usa Goodyear Eagle F1 Assymetric 2s. Y donde eso aparece es en la comunicación de la dirección y la máxima adhesión.
honda
Los muchachos de Car and Driver midieron la almohadilla de deslizamiento de agarre del sedán Si en 0.97G, mientras que lo mejor que pudo reunir el Sport Touring fue 0.90G. Y el frenado 70-0 necesitó 156 pies para el Si, mientras que el Sport Touring tomó 173 pies. Esos no son bordes insignificantes para el Si más barato.
Pero es en la aceleración donde el Si claramente tiene una ventaja. El Sis de 6.7 segundos de 0 a 60 mph supera al Sport Tourings en 7.3 segundos. El Sis de 15.0 segundos a 95 mph en el cuarto de milla también supera al Sport Tourings de 15.5 segundos a 91 mph. Teniendo todo eso en cuenta, la escotilla Sport Touring todavía se siente adecuadamente por encima del promedio, incluso cuando está en el promedio.
honda
Honda y Toyota tienen reputaciones sobre las que pueden navegar. Pero con autos como el excelente Hyundai Elantra también por ahí, es evidente que Honda al menos no es de crucero. Está intentando. Y sigue vendiendo todas las virtudes por las que es justamente famoso. Pero compre el Si.
El Civic Hatchback Sport Touring es otro Honda saludable. ¿Quizás es un poco demasiado saludable?
John Pearley Huffman Editor sénior John Pearley Huffman ha estado escribiendo sobre autos desde 1990 y lo está haciendo bien.
¿Qué coche Civic es el mejor?
Aquí están los mejores y peores modelos de Honda Civic jamás fabricados
- 10 Honda Civic de quinta generación – 1992-1995 (mejor)
- 9 Honda Civic temprano de séptima generación – 2001 (peor)
- 8 Honda Civic de sexta generación – 1995-2000 (mejor)
- 7 Honda Civic Híbrido de Primera Generación – 2003-2005 (Peor)
- 6 Honda Civic de octava generación 2010-2012 (mejor)
Mas cosas…•
Qué año Civic es mejor comprar
Los mejores años de Honda Civic incluyen 2012-2015 por su confiabilidad impresionante y calificaciones de seguridad excepcionales. Busque los modelos de novena generación, si está comprando un Honda Civic usado. Los años 2012-2015 han demostrado ser excelentes cuando se trata de tranquilidad.
¿Es mejor el Honda Civic EX o el deportivo?
Los modelos Civic Sport vienen equipados con el motor base de 2.0 litros y entregan unos respetables 158 caballos de fuerza. El Civic EX, por otro lado, recibe una configuración de motor más potente y viene equipado con un motor turboalimentado de 1.5 litros que genera 174 caballos de fuerza en la carretera.
el honda civic es el mejor
¿Es el Honda Civic un buen auto? Sí, el Honda Civic es un buen auto compacto. Iniciando la undécima generación del modelo, el Civic 2022 se basa en todo lo que ha hecho de este vehículo uno de los autos pequeños más populares. El Civic presenta un manejo cautivador, un andar cómodo y una excelente economía de combustible.