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EL CIVIC SOLÍA SER un héroe de la clase trabajadora para los entusiastas de los automóviles. Barato, práctico y ubicuo, sin embargo, conducía, cambiaba de posición y aceleraba como si hubiera sido diseñado solo para nosotros. Los amantes de los autos que alcanzaron la mayoría de edad durante la administración de (Bill) Clinton reverenciaban el Civic como las generaciones anteriores lo hicieron con el Ford de cabeza plana y el Chevy del 57.

Ya nadie piensa de esa manera sobre el Civic. La última iteración fue tan divertida de conducir como un LeSabre, con dirección entumecida y control de la carrocería flácido. A los compradores convencionales no les importaba que el automóvil liderara su segmento en ventas minoristas durante los últimos seis años. Pero ya no inspiró a los entusiastas a adorar en el Templo de VTEC.

Este cupé tiene como objetivo recuperar a esos devotos. Mire el techo inferior y los pasos de rueda ensanchados. El diseño no es radical, los compactos populares no pueden ser radicales, pero se destaca de las escuelas de sedán Civic que nadan hacia y desde el trabajo.

La deportividad manifiesta se transmite al interior, donde te sientas bajo en cómodos asientos individuales. Todavía es espacioso y fácil de ver, en la gran tradición de Honda. La mayoría de los Civic, por desgracia, vienen con una pantalla táctil que es difícil de usar y controles de volante sensibles al tacto. Solo los adornos inferiores tienen diales y botones.

Quizá por primera vez en la historia, los propietarios de un Civic pueden presumir de torque. Un cuatro cilindros turbo de 1.5 litros opcional genera 162 libras-pie a 1700 rpm. Por contexto, el motor de cuatro cilindros de 2.2 litros del último S2000 tuvo que gemir a 6500 rpm para producir la misma cantidad de giro. Genial, ¿verdad? Eh Junto con una transmisión automática CVT, el motor rara vez necesita más de 3000 rpm para mantenerse al día con el tráfico, y gira casi en silencio a velocidades de autopista. Al conductor Civic promedio le encantará esto. Pero no hay premio por escalar el tacónico recordatorio de que, además de su Civic, Honda también fabrica motores de carrera locos.

Marc Urbano

Una vez más, la respuesta es el coche más barato. El estándar de 2.0 litros de aspiración natural tiene sus propios derechos de fanfarronear: es el motor Civic de primera base con árboles de levas dobles y es el punto de partida para el monstruo de más de 300 hp en el próximo Civic Type R. Más importante aún, le encanta acelerar y canta con dulzura mientras haces seis marchas con uno de los mejores manuales de este lado de un Boxster. (También viene un palo para el turbo). Lo que le falta en gruñido en comparación con el turbo, lo compensa con efervescencia.

El viejo espíritu Scrappy-Doo también habita en la suspensión. La dirección de relación variable es ligera pero rápida y precisa, y las vías neuronales entre las ruedas delanteras y los dedos del conductor se han regenerado. El modelo stripper, nuestro favorito, si no se nota, se desplaza sobre ruedas más pequeñas y amortiguadores más suaves y, como resultado, puede ser más divertido. Se apoya en la entrega inicial, pero luego toma un juego, no muy diferente de un Miata. Los Firestones de dieciséis pulgadas aguantan valientemente, y cuando los frentes comienzan a aullar, levantar el acelerador puede girar la parte trasera en línea. Cada rampa de acceso es tu ostra.

Es posible que desee esperar al Type R. Es comprensible, pero el atractivo del Civic nunca ha emanado únicamente de las variantes atractivas. Más bien, es la forma en que incluso los más humildes elevaron la conducción diaria. En ese sentido, el Civic está de regreso.

Honda cívico LX

  • Precio: $19,885
  • Tren motriz: I-4 de 2.0 litros, 158 hp, 138 lb-ft; FWD, manual de 6 velocidades
  • Peso: 2726 libras
  • En venta ahora

    Resultados de las pruebas oficiales de R&T

    • 060 mph: 7,5 segundos
    • Arranque rodante, 560 mph: 8,2 segundos
    • Parado 1/4 de milla: 15,8 segundos a 89,8 mph
    • Velocidad máxima: 130 mph*
    • Frenado, 700 mph: 188.0 pies
    • Skidpad, 300 pies: 0,82 g

      *Gobernado. La velocidad máxima es afirmación del fabricante.

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      Tiene mucho espacio para una familia pequeña, es muy confiable, es un excelente automóvil para gasolina. Tiene un mejor sistema de frenado y también tiene un motor base más potente. El Honda Civic 2016 se maneja muy bien en todas las situaciones de conducción.

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